"Bezbjednost i zdravlje na radu u auto-transportnim preduzećima iu transportnim radionicama", 2013, N 3
PRAVILNIK RADA VOZAČA KAMIONA
Organizacija rada za vozače mora osigurati:
Nesmetan rad vozila;
Sigurnost transporta tereta;
Potpuno korištenje standardnog radnog vremena za obračunski period;
Usklađenost sa trajanjem radnog dana utvrđenog radnim zakonodavstvom, postupkom pružanja odmora i pauza tokom rada za obroke, visoka produktivnost rada;
Usklađenost sa Pravilima saobraćaja.
Rad vozača kamiona obavlja se prema sljedećoj shemi:
Pripremni radovi koje obavlja vozač prije napuštanja linije i po povratku;
Vrijeme za ljekarske preglede prije i nakon putovanja;
Proces transporta, uključujući kretanje vozila i operacije utovara i istovara.
Općenito, radno vrijeme vozača je sljedeće:
1. Vrijeme vožnje.
2. Vrijeme za posebne pauze za odmor od vožnje na putu i na krajnjim odredištima.
3. Pripremno vrijeme za obavljanje poslova prije izlaska sa linije i nakon povratka sa linije u organizaciju, a za međugradski prevoz - za obavljanje poslova na okretištu ili na putu (na parkingu) prije i nakon završetka smjene.
4. Vrijeme medicinski pregled vozač prije napuštanja linije i nakon povratka sa linije.
5. Vrijeme parkiranja na mjestima za utovar i istovar tereta.
6. Zastoj nije kriv vozač.
7. Vrijeme za izvođenje radova na otklanjanju kvarova u radu vozila koji su nastali tokom rada na pruzi, kao i izvođenje radova podešavanja na terenu u nedostatku tehničke pomoći.
8. Vreme zaštite tereta i vozila pri parkiranju na krajnjim i međumesnim mestima u toku međugradskog prevoza, ako su takve obaveze predviđene ugovorom o radu (ugovorom) zaključenim sa vozačem.
9. Vrijeme kada je vozač prisutan na radnom mjestu kada ne upravlja automobilom kada se na put šalju dva vozača.
10. Vrijeme u drugim slučajevima predviđenim zakonom Ruska Federacija.
Vozačima se dostavljaju spiskovi (memorije) telefonskih brojeva za hitno pozivanje vozila tehničke pomoći i dežurnog dispečera autotransportnog preduzeća (utovarno-istovarno mesto), kao i koordinate kupaca – otpremnika i primaoca.
Raspored rada i odmora vozača koji obavljaju prevoz utvrđuje se u skladu sa Pravilnikom o posebnostima radnog vremena i vremena odmora za vozače automobila (u daljem tekstu: Pravilnici), odobrenim Naredbom Ministarstva saobraćaja Rusije od avgusta 20, 2004 br. 15 i registrovan od strane Ministarstva pravde Rusije 1. novembra 2004. (reg. N 6094). Ova se Uredba primjenjuje na vozače koji rade po ugovoru o radu (ugovoru) na vozilima koja pripadaju registrovanim na teritoriji Ruske Federacije:
Organizacije, bez obzira na organizacione i pravne oblike i oblike svojine, resornu pripadnost (osim vozača koji se bave međunarodnim prevozom, kao i onih koji rade u smjenskim ekipama sa rotacijskim načinom organizacije rada);
Individualni preduzetnici i druga lica koja se bave transportom na teritoriji Ruske Federacije.
U toku radnog vremena, vozač je dužan da obavlja svoje poslove u skladu sa uslovima ugovora o radu, pravilnikom o radu organizacije i rasporedom rada (smjenom).
Normalno radno vrijeme za vozače ne može biti duže od 40 sati sedmično.
Za vozače koji rade petodnevnom radnom nedeljom sa dva slobodna dana, normalno trajanje dnevnog rada (smena) ne može biti duže od 8 sati, a za vozače koji rade u šestodnevnoj radnoj nedelji sa jednim slobodnim danom - 7 sati.
U slučajevima kada se zbog uslova proizvodnje (rada) ne može ispoštovati utvrđeno uobičajeno dnevno ili sedmično radno vrijeme, vozačima se može odrediti zbirno evidentiranje radnog vremena sa periodom evidentiranja od mjesec dana. Odluku o uspostavljanju zbirnog evidentiranja radnog vremena poslodavac donosi u saglasnosti sa nadležnim izabranim sindikalnim organom ili drugim predstavničkim tijelom koje ovlasti zaposleni, a u njihovom odsustvu - u dogovoru sa zaposlenim, utvrđenim ugovorom o radu ili aneksom. na to.
Prilikom zbirnog evidentiranja radnog vremena, trajanje dnevnog rada (smjena) za vozače može se podesiti na najviše 10 sati.
U slučaju kada se prilikom obavljanja međugradskog prevoza vozaču mora omogućiti da dođe do odgovarajućeg odmorišta, trajanje dnevnog rada (smjene) može se povećati na 12 sati.
Ako se očekuje da će boravak vozača u automobilu trajati duže od 12 sati, na put se šalju dva vozača. U tom slučaju, takav automobil mora biti opremljen mjestom za spavanje za odmor vozača. Zabranjen je istovremeni rad u automobilu od strane dva vozača u nedostatku posebnog mjesta za odmor vozača.
Korišćenje prekovremenog rada dozvoljeno je u slučajevima i na način predviđen čl. 99 Zakona o radu Ruske Federacije.
Prilikom evidentiranja ukupnog radnog vremena, prekovremeni rad u toku radnog dana (smjene) zajedno sa radom po rasporedu ne bi trebalo da bude duži od 12 sati, osim u slučajevima predviđenim st. 1, 3, dio 2 čl. 99 Zakona o radu Ruske Federacije.
Prekovremeni rad ne bi trebalo da prelazi 4 sata za svakog vozača dva uzastopna dana i 120 sati godišnje.
Vrijeme vožnje (tačka "a" tačka 15 Pravilnika) u periodu dnevnog rada (smjena) ne može biti duže od 9 sati (osim slučajeva predviđenih tač. 17., 18. Pravilnika), au planinskim područjima sa prevozom teški, dugi i veliki teret - 8 sati.
Kumulativnim obračunom radnog vremena, vrijeme provedeno u vožnji automobila u periodu dnevnog rada (smjena) može se povećati na 10 sati, ali ne više od dva puta sedmično. U tom slučaju, ukupno trajanje vožnje dvije sedmice zaredom ne može biti duže od 90 sati.
Za međugradski prevoz, nakon prva 3 sata neprekidne vožnje, vozaču se daje posebna pauza za odmor od vožnje vozilom na putu (tačka "b" tačke 15. Pravilnika) u trajanju od najmanje 15 minuta; zatim pauze ovog trajanja se obezbjeđuju najviše na svaka 2 sata.U slučaju da se vrijeme pružanja posebne pauze poklapa sa vremenom obezbjeđivanja odmora za odmor i ishranu (tačka 25. Pravilnika), posebna pauza se ne obezbjeđuje.
Učestalost pauza u vožnji za kratkotrajni odmor vozača i njihovo trajanje naznačeni su u rasporedu vremena za vožnju i parkiranje automobila (tačka 5. Pravilnika).
Sastav i trajanje pripremnog i završnog rada uključeno u pripremno i završno vrijeme (tačka “c” tačke 15. Pravilnika) i trajanje ljekarskog pregleda vozača (tačka “d” tačke 15. Pravilnika) ) utvrđuje poslodavac uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela zaposlenih u organizaciji.
Vozaču se računa vrijeme provedeno u čuvanju tereta i vozila (tačka "z" tačka 15. Pravilnika). radno vrijeme u iznosu od najmanje 30%. Konkretno vreme čuvanja tereta i vozila, koje se računa vozaču u toku radnog vremena, utvrđuje poslodavac, uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tela zaposlenih u organizaciji.
Ako prevoz u jednom vozilu obavljaju dva vozača, vrijeme provedeno u čuvanju tereta i vozila računa se kao radno vrijeme samo jednom vozaču.
Vrijeme prisutnosti vozača na radnom mjestu kada ne upravlja automobilom prilikom slanja dva vozača na put (tač. „i“ tačka 15. Pravilnika) uračunava mu se u radno vrijeme u iznosu od najmanje 50%. Konkretnu dužinu boravka vozača na radnom mjestu kada ne upravlja automobilom prilikom slanja dva vozača na put, koje se računa u radno vrijeme, utvrđuje poslodavac uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela zaposlenih u organizaciji. .
Vrijeme odmora vozača također se utvrđuje u skladu sa čl. V "Vrijeme odmora" Zakona o radu Ruske Federacije i odjeljka. III "Vrijeme odmora" Pravilnik o specifičnostima radnog vremena i vremena odmora za vozače automobila, odobren Naredbom Ministarstva saobraćaja Rusije od 20. avgusta 2004. br. 15.
Vozači imaju pravo na:
1. Pauze tokom radna smena.
2. Dnevni (između smjena) odmor.
3. Vikendi (nedeljni odmor bez prekida).
4. Neradni praznici.
5. Odmor.
Vozačima se daje pauza za odmor i hranu u trajanju do dva sata, obično usred radne smjene.
Ako je trajanje dnevnog rada (smjene) duže od 8 sati utvrđeno rasporedom smjena, vozaču se mogu obezbijediti dvije pauze za odmor i ishranu u ukupnom trajanju od najviše 2 sata i ne manje od 30 minuta.
Vrijeme obezbjeđenja odmora za odmor i ishranu i njegovo specifično trajanje (ukupno trajanje pauze) utvrđuje poslodavac, uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela zaposlenih ili sporazumom između zaposlenog i poslodavca.
Trajanje dnevnog (izmeđusmjenskog) odmora, zajedno sa vremenom odmora za odmor i ishranu, mora biti najmanje dvostruko duže od trajanja rada radnog dana (smjene) koji prethodi odmoru.
Prilikom evidentiranja ukupnog radnog vremena, trajanje dnevnog (izmeđusmjenskog) odmora mora biti najmanje 12 sati.
Za međugradski prevoz, uz kumulativno obračunavanje radnog vremena, trajanje dnevnog (izmeđusmjenskog) odmora na obrtnim mjestima ili međupunktovima ne može biti kraće od trajanja prethodne smjene, a ako posadu vozila čine dva vozača - najmanje pola vremena ove smjene uz odgovarajuće povećanje vremena odmora odmah po povratku na mjesto stalnog rada.
Sedmični neprekidni odmor mora neposredno prethoditi ili odmah nakon dnevnog (izmeđusmjenskog) odmora, a njegovo trajanje mora biti najmanje 42 sata.
Prilikom evidentiranja ukupnog radnog vremena dani sedmičnog odmora se određuju na različite dane u sedmici prema rasporedu smjena, a broj dana nedjeljnog odmora u tekućem mjesecu mora biti najmanje broj punih sedmica tog mjeseca.
Ako se vozačima dodijele radne smjene duže od 10 sati za vrijeme kumulativnog evidentiranja radnog vremena, trajanje sedmičnog odmora može se smanjiti, ali ne manje od 29 sati.U prosjeku, u obračunskom periodu, trajanje sedmičnog neprekidnog odmora mora se biti najmanje 42 sata.
U dane praznika, vozačima je dozvoljeno da rade ako su ti dani u rasporedu smjena uključeni kao radni dani, u slučajevima kada je obustava rada nemoguća zbog proizvodno-tehničkih uslova (organizacije neprekidnog rada), na poslovima vezanim za potrebe opsluživanja stanovništva. , te prilikom izvođenja hitnih popravki i utovarno-istovarnih radova.
Prilikom zbirnog evidentiranja radnog vremena, rad praznicima po rasporedu se uračunava u normirano radno vrijeme obračunskog perioda. Rasporedi rada sastavljaju se za sve vozače na mjesečnom nivou za svaki dan ili smjenu sa dnevnim i kumulativnim evidentiranjem radnog vremena i dovode se do znanja vozačima dvije sedmice prije stupanja na snagu. Njima se utvrđuju početak, završetak i trajanje dnevnog rada, vrijeme pauze za odmor i obroke, kao i vrijeme predviđeno za međusmjenski i sedmični odmor. Raspored rada (smjena) vozača odobrava uprava preduzeća za motorni transport. Vozač mora biti obaviješten o promjenama u rasporedu rada vozača najmanje 24 sata prije početka rada.
Autotransportno preduzeće je dužno da obezbedi minimalno, u okviru utvrđenih standarda, vreme utrošeno na pripremu vozila za polazak i izradu putne dokumentacije.
Operativno odeljenje motornog saobraćajnog preduzeća koje obavlja prevoz tereta, radi obezbeđenja bezbednosti saobraćaja vozila, obavlja:
1. Ljekarski pregledi vozača prije i nakon putovanja uz obaveznu napomenu o njihovom ponašanju na tovarnom listu.
2. Davanje vozačima preporučenog rasporeda saobraćaja i dijagrama rute prije polaska na put, s naznakom opasnih mjesta.
3. Analiza realizacije svih planiranih letova.
4. Redovne provjere vozačkih dozvola i svakodnevno obavještavanje vozača pri odlasku na let o vremenskim i uslovima putovanja (magla, led i sl.) uz obaveznu napomenu na tovarnom listu.
5. Uspostavljanje smanjenih brzina, a po potrebi i obustavljanje saobraćaja ako putni ili meteorološki uslovi (razaranje kolovozne površine, poledica, obilne snježne padavine, magla, nanosi i sl.) predstavljaju prijetnju sigurnosti transporta tereta.
6. Kontrola rasporeda rada i odmora vozača.
7. Uspostavljanje rasporeda rada i odmorišta na trasi prilikom slanja vozača na jednokratne međugradske letove ili službena putovanja.
8. Praćenje rada voznih sredstava na pruzi, poštivanje saobraćajnih pravila od strane vozača.
9. Ponovni ljekarski pregled vozača u utvrđenim rokovima.
10. Preduzimanje potrebnih mera za usklađivanje sa utvrđenim standardima nosivosti, koja ne prelazi ukupnu nosivost vozila navedenu u tehničke specifikacije auto ove marke.
Oblici organizacije rada vozača, koji se koriste u zavisnosti od prirode tokova tereta, dužine ruta i načina rada:
1. Rad vozača se organizuje prema individualnom ili timskom načinu organizovanja rada. Timovi vozača se formiraju po principu servisiranih objekata udruživanjem vozača koji se bave odvozom proizvoda iz proizvodnih pogona, željezničkih stanica, trgovačkih i posredničkih preduzeća itd. Timom rukovodi predradnik. Sastav tima i broj voznih sredstava koji su mu dodeljeni određuju se na osnovu obima i prirode prevoza, kao i radnog vremena punktova za obradu tereta.
2. Na redovnim međugradskim linijama treba koristiti sledeće sisteme za organizovanje rada vozača:
Pojedinačna vožnja - jedan vozač radi u automobilu tokom cijelog skretanja rute. Koristi se, po pravilu, na rutama na kojima se vozilo okreće u toku radne smjene vozača;
Vožnja u smjeni - automobil servisira tim vozača, čije se smjene vrše na granicama susjednih područja uspostavljenih na lokacijama autotransportnih preduzeća ili drugih naseljenih mjesta. Svaki vozač radi u jednom automobilu na određenoj dionici rute. Koristi se na rutama dužim od 250 km;
Smjenska grupna vožnja - tim vozača je raspoređen na nekoliko automobila, svaki vozač radi u različitim automobilima, ali na određenoj dionici rute. Koristi se na rutama dužim od 250 km.
Za kontinuirano beleženje pređenog puta i brzine kretanja, vremena rada i odmora vozača, na teretnim vozilima se postavljaju tahografi.
Pravila za upotrebu tahografa u drumskom saobraćaju u Ruskoj Federaciji odobrena su Naredbom ministra saobraćaja Ruske Federacije od 07.07.1998 N 86. Izrađena su i stavljena na snagu u cilju sprovođenja Uredbe Vlade Ruske Federacije od 03.08.1996 N 922 „O poboljšanju sigurnosti međugradskog i međunarodnog prevoza putnika i tereta u drumskom saobraćaju“, kojim je predviđeno opremanje novoproizvedenih teretnih vozila ukupne mase preko 15 tona, namenjenih za međugradske i međunarodne prevoz, sa tahografima od 01.01.1998.
Tahografi koji se koriste na kamionima namijenjenim za međugradski i međunarodni transport moraju biti u skladu sa zahtjevima Evropskog sporazuma o radu posada vozila koja obavljaju međunarodni drumski transport. U vezi sa ugradnjom tahografa na vozila, vozačima i menadžmentu transportnih organizacija dodijeljen je niz dodatnih odgovornosti.
Ministarstvo saobraćaja Rusije je Naredbom br. AK-20-r od 18. decembra 2003. odobrilo Standard „Tehnički zahtjevi za digitalne tahografe koji se koriste u drumskom saobraćaju tokom transporta na teritoriji Ruske Federacije“.
Naredbom Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije (Mintrans Rusije) od 14. decembra 2011. godine broj 319 odobrena je Procedura opremanja vozila u pogonu tehničkim sredstvima za praćenje pridržavanja vozača režima saobraćaja, rada i odmora. Postupak se odnosi na vlasnike vozila, bez obzira da li su vlasnici vozila ili ih koriste po drugom pravnom osnovu (u daljem tekstu vlasnici vozila) u cilju povećanja sigurnosti prevoza putnika i tereta u drumskom saobraćaju, zaštite života i zdravlja građana, te pojačati kontrolu pridržavanja od strane vozača utvrđenog rasporeda rada i odmora.
U tabeli su prikazane obaveze vozača i vlasnika vozila da koriste tahografe u skladu sa pravilima.
|
Odgovornosti vozača |
Odgovornosti transporta organizacije |
|
1. Osigurajte ispravan rad tahograf, njegovo pravovremeno aktiviranje i prebacivanje dugmadi tahografa na odgovarajućim režimima rada. 2. Pravovremena ugradnja, zamjena i uredan završetak registracije listova, kao i njihovo obezbjeđivanje sigurnost. 3. Upotreba upisnih listova svaki dan tokom kojeg on uspio vozilo, počevši od momenta njegovog prihvatanja. 4. Ako tahograf pokvari, održavanje evidencija o rasporedu rada i odmora na poleđini Vaš registarski list rukom sa koristeći mrežu nanesenu na njega sa odgovarajuću grafiku imenovanja i obavještavanje o tome organizacija transporta. 5. Dostupnost i prezentacija za kontrolu zaposleni u inspekcijskim organima popunjene upisne listove za tekuću sedmicu i zadnji dan prethodne sedmice, tokom kojim je vozio transport znači. 6. Osnažiti zaposlene inspekcijskim tijelima za proizvodnju kontrola liste markica i onih na koje se instaliraju tahografske ploče sa svojim parametrima postavke |
1. Problem za vozače dovoljna količina registracioni listovi utvrđeni uzorak, pogodan za upotrebu u tahograf opremljen sa vozilo ima znači lično priroda registracije 2. Skladištenje napunjenog vozač barem od 12 meseci od datuma zadnji unos i potvrde o inspekciji tahografi 3 godine od momenta njihovog izdavanja. 3. Analiza podataka u registracioni listovi i u slučaju kršenja preduzimanje mera za njihovo suzbijanje. 4. Prezentacija završenog registracioni listovi za svaku drajver za kontrolu inspekcijsko osoblje 5. Osiguravanje upotrebljivosti instalirani tahografi vozila |
Rezolucija Ministarstva rada Rusije od 10. novembra 1992. N 31 (sa izmenama i dopunama od 4. avgusta 2000. godine), kao deo tarifnih i kvalifikacionih karakteristika za opšte industrijske profesije radnika, odobrene karakteristike za vozače automobila od 4 - 6 godina kategorije.
Dakle, vozač kamiona 4. kategorije obavlja sljedeće poslove:
1. Vožnja kamiona (drumskih vozova) svih tipova nosivosti do 10 tona (drumski vozovi - na osnovu ukupne nosivosti vozila i prikolice).
3. Provjerite tehničko stanje i prijem automobila prije izlaska sa linije, predaja i postavljanje na za to predviđeno mjesto po povratku u vozni park (organizacija transporta).
4. Obezbeđivanje vozila za utovar i istovar tereta i praćenje utovara, postavljanja i obezbeđivanja tereta u karoseriji vozila.
5. Otklanjanje manjih kvarova koji su nastali tokom rada na liniji koji ne zahtijevaju demontažu mehanizama.
6. Registracija putnih isprava.
7. Izvođenje cjelokupnog spektra radova na popravci i održavanju voznog vozila (ukoliko organizacija nema specijalizovanu službu za održavanje vozila. U tom slučaju se naplaćuje za jednu kategoriju više).
Posao vozača automobila 5. kategorije je sledeći:
1. Vožnja kamiona (drumskih vozova) svih tipova nosivosti preko 10 do 40 tona (drumski voz - na osnovu ukupne nosivosti automobila i prikolice).
2. Otklanjanje kvarova u radu servisiranog vozila koji su nastali tokom rada na liniji, a koji ne zahtijevaju rastavljanje mehanizama.
3. Izvođenje radova prilagođavanja na terenu u nedostatku tehničke pomoći.
4. Izvođenje cjelokupnog spektra radova na popravci i održavanju voznog vozila (ukoliko organizacija nema specijalizovanu službu za održavanje vozila. U tom slučaju se naplaćuje za jednu kategoriju više).
Vozaču se dodjeljuje 6. kategorija ako upravlja teretnim vozilima (drumskim vozovima) svih tipova nosivosti preko 40 tona (drumski vozovi - na osnovu ukupne nosivosti vozila i prikolice).
Vozač mora znati:
1. Namjena, dizajn, princip rada i rada jedinica, mehanizama i uređaja servisiranih vozila.
2. Pravila puta i tehničkog rada vozila.
3. Uzroci, metode otkrivanja i otklanjanja kvarova koji su nastali tokom rada vozila.
4. Postupak održavanja i pravila skladištenja automobila u garažama i otvorenim parkiralištima.
5. Pravila za rad akumulatora i automobilskih guma.
6. Pravila za vožnju u novim automobilima i nakon velikih popravki.
7. Pravila za transport robe, uključujući kvarljivu i opasnu robu.
8. Uticaj vremenskih prilika na sigurnost vožnje automobila.
9. Načini sprečavanja saobraćajnih nesreća.
10. Izgradnja radio instalacija i kompostera.
11. Pravila predaje vozila na utovar i istovar.
12. Pravila za popunjavanje primarnih dokumenata za evidentiranje rada servisiranog vozila.
Ukoliko vozač prevozi opasne materije, mora da zna:
1. Opšti zahtjevi zahtjevi za transport opasnih materija i njihove odgovornosti.
2. Glavne vrste opasnosti.
3. Odgovarajuće preventivne i sigurnosne mjere razne vrste opasnost.
4. Mjere koje se poduzimaju nakon saobraćajne nezgode (prva pomoć, bezbjednost na putu, osnovna znanja o korišćenju zaštitne opreme i sl.).
5. Znakovi i oznake za ukazivanje na opasnost.
6. Namjena tehničke opreme vozila i upravljanje njime.
7. Ponašanje vozila sa cisternama ili tank kontejnerima tokom kretanja, uključujući kretanje tereta.
Vozači autobusa se mogu svrstati u radnike čiji je posao prilično specifične prirode. Osim toga, dodatni stres stvara i činjenica da vozač upravlja vozilom, koje je samo po sebi potencijalno opasno. Vozač je stalno izložen buci, vibracijama, štetnim materijama i gasovima. Ali, uprkos tome, najopasniji za vozača su i emocionalni i nervna napetost. Zato je veoma važno da vozači prave pauze tokom radnog dana. Vozač autobusa je stalno okružen neprekidnim protokom saobraćaja i direktno je odgovoran za bezbednost putnika i drugih učesnika u saobraćaju. Zbog toga se radno vrijeme vozača mora striktno pridržavati, na osnovu zakonskih zahtjeva. Svi vozači koji rade po ugovoru o radu moraju ih se pridržavati. Takvi pokretači obično pripadaju organizacijama - privatnim preduzećima ili pojedincima. Ovi standardi se ne odnose samo na vozače u rotacijskim posadama i one koji se bave međunarodnim transportom. Za potonje su primjenjivi evropski standardi.
Radno vrijeme vozača autobusa, kao i ostalih radnika, ne bi trebalo da prelazi četrdeset sati sedmično. Na primjer, ako je u ugovoru navedeno da vozač mora raditi pet dana u sedmici, onda ne bi trebao raditi više od osam sati dnevno. Ako vozač radi šest dana, njegov radni dan ne bi trebao biti duži od sedam sati.
Ako vozač radi za neku organizaciju i njegove dužnosti uključuju prevoz zaposlenih i slično, onda mu se radni dan povećava za još četiri sata, a već je dvanaest sati dnevno. Ali u isto vrijeme, ovim radnim danima, vozač autobusa mora voziti najviše devet sati. A ako njegov put prolazi kroz planinski teren, tada bi vrijeme provedeno za volanom trebalo smanjiti na osam sati. Dakle, ne morate računati sate rada, kao što mnogi rade, već sate vožnje.
Radno vrijeme vozača autobusa sastoji se direktno od vožnje, pauze između vožnje na krajnjim tačkama dolaska od petnaest minuta, vremena za obavljanje poslova prije i nakon polaska, vremena za ljekarski pregled prije i poslije polaska, zastoja vozača, otklanjanja problema i drugih navedenih i uzeti u obzir zakone vremenskih perioda.
Odmor vozaču autobusa treba obezbijediti jednom u trajanju od najviše dva sata usred radnog dana. Minimalno vrijeme je pola sata. Sedmični odmor treba da prati radnu sedmicu, u trajanju od četrdeset dva sata neprekidnog vremena. To je vrijeme koje može pružiti maksimalan odmor tijelu nakon obavljanja ovako napornog rada.
Kako je vozač autobusa odgovoran i stresan posao, sva navedena pravila su obavezna i za poslodavce i za same vozače. U suprotnom, ovo može dovesti do hitnih incidenata sa katastrofalnim ishodima.
I.Opće odredbe
1. Pravilnikom o radnom vremenu i vremenu odmora vozača automobila (u daljem tekstu Pravilnik) utvrđuju se specifičnosti regulisanja rada i odmora vozača automobila (u daljem tekstu: vozači) u skladu sa radnim zakonodavstvom Ruske Federacije. .
2. Odredba je normativni pravni akt, čije dejstvo se odnosi na vozače koji rade po ugovoru o radu (ugovoru) na automobilima u vlasništvu organizacija registrovanih na teritoriji Ruske Federacije, bez obzira na organizacione i pravne oblike i oblike vlasništva, resorne subordinacije (osim vozača zaposlenih u međunarodnom saobraćaju, kao i onih koji rade u smjenskim ekipama sa rotacijskim načinom organizacije rada), preduzetnika koji prevoze robu i/ili putnike u komercijalne svrhe na teritoriji Ruske Federacije ili korištenje automobila za podmirivanje vlastitih proizvodnih potreba, kao i drugih lica.
3. Raspored rada i odmora predviđen ovim Pravilnikom obavezan je pri izradi rasporeda rada za vozače. Redovi vožnje i vozni redovi kretanja vozila na svim vrstama komunikacija moraju se izraditi uzimajući u obzir norme i zahtjeve ovog pravilnika.
4. Prilikom međugradskog prevoza robe i putnika poslodavac određuje vozaču vremensko ograničenje za vožnju i parkiranje vozila na osnovu normi ovog pravilnika.
II. Radno vrijeme
1. U toku radnog vremena, vozač je dužan da obavlja svoje poslove u skladu sa uslovima ugovora o radu, pravilnikom o radu ili rasporedom rada.
2. Normalno radno vrijeme za vozače ne može biti duže od 40 sati sedmično.
3. U slučajevima kada se zbog uslova proizvodnje (rada) ne može ispoštovati utvrđeno dnevno ili sedmično radno vrijeme, vozačima se može dati zbirni zapis radnog vremena (obično mjesec dana).
Odluku o uspostavljanju zbirnog evidentiranja radnog vremena poslodavac donosi u saglasnosti sa nadležnim izabranim sindikalnim organom ili drugim predstavničkim tijelom koje ovlasti zaposleni, a u njihovom odsustvu - u dogovoru sa zaposlenim, utvrđenim ugovorom o radu ili aneksom. na to.
4. Prilikom zbirnog evidentiranja radnih sati, trajanje dnevnog rada (smjena) za vozače može se podesiti na najviše 10 sati.
U slučaju kada se prilikom obavljanja međugradskog prevoza vozaču mora omogućiti da dođe do odgovarajućeg mjesta za odmor, trajanje dnevnog rada (smjene) može se povećati na 12 sati.
Kada se radi o prekovremenom radu, ukupno trajanje dnevnog rada (smjena) ne bi trebalo da prelazi 12 sati. Prekovremeni rad se primjenjuje na način utvrđen zakonodavstvom Ruske Federacije.
5. Vozači mogu imati neredovno radno vrijeme.
Odluku o utvrđivanju neredovnog radnog dana poslodavac donosi u saglasnosti sa nadležnim izabranim sindikalnim organom ili drugim predstavničkim tijelom koje ovlasti zaposleni, a u njihovom odsustvu - u dogovoru sa zaposlenim, utvrđenim ugovorom o radu ili prilogom. na to.
Broj i trajanje radnih smjena prema rasporedu smjena za neredovno radno vrijeme utvrđuju se na osnovu uobičajene dužine radne sedmice, a sedmični odmori se obezbjeđuju na opštim osnovama.
6. Radno vrijeme vozača uključuje:
a) vrijeme vožnje;
b) vrijeme zaustavljanja za kraći odmor od vožnje na putu i na krajnjim odredištima;
c) pripremno i završno vrijeme za obavljanje poslova prije izlaska sa linije i nakon povratka sa linije u organizaciju, a za međugradski prevoz - za obavljanje poslova na okretištu ili na putu (na parkingu) prije početka i poslije kraj smjene;
d) vrijeme ljekarskog pregleda vozača prije napuštanja linije i nakon povratka sa linije;
e) vrijeme parkiranja na mjestima utovara i istovara, na mjestima preuzimanja i odlaska putnika, na mjestima na kojima se koriste specijalna vozila;
e) zastoji koji nisu uzrokovani krivicom vozača;
g) vrijeme rada na otklanjanju kvarova u radu vozila koji su nastali tokom rada na pruzi, kao i rad na prilagođavanju na terenu, u nedostatku tehničke pomoći;
h) vrijeme zaštite tereta i vozila pri parkiranju na krajnjim i međugradskim mjestima u međugradskom prevozu ako su takve obaveze predviđene ugovorom o radu (ugovorom) zaključenim sa vozačem;
i) vrijeme kada je vozač prisutan na radnom mjestu kada ne upravlja automobilom kada su dva vozača upućena na put.
j) vrijeme u drugim slučajevima predviđenim zakonodavstvom Ruske Federacije.
7. Dnevno trajanje vožnje automobilom u periodu dnevnog rada (smjene) ne može biti duže od 9 sati.
Prilikom zbirnog evidentiranja radnog vremena, odlukom poslodavca, dogovorenom sa nadležnim izabranim sindikalnim organom ili drugim predstavničkim tijelom koje ovlasti zaposleni (a u njihovom odsustvu, sa zaposlenim), najviše dva puta sedmično, dnevno trajanje vožnje automobila može se povećati na 10 sati. U tom slučaju, ukupno trajanje vožnje dvije sedmice zaredom ne bi trebalo da prelazi 90 sati.
8. Nakon prva 3 sata neprekidne vožnje (npr. u međugradskom prevozu), predviđeno je zaustavljanje za kraći odmor vozača u trajanju od najmanje 15 minuta, a zatim je predviđeno zaustavljanje u tom trajanju ne duže od svaka 2 sata. Prilikom zaustavljanja radi odmora i hrane, navedeno dodatno vrijeme za kraći odmor se ne obezbjeđuje vozaču automobila.
Učestalost pauza u vožnji za kratkotrajni odmor za vozača i njihovo trajanje naznačeni su u vremenskom rasporedu za vožnju i parkiranje automobila.
9. Sastav i trajanje pripremnog i završnog rada uključenog u pripremno i završno vrijeme, te vrijeme ljekarskog pregleda vozača utvrđuje poslodavac u dogovoru sa nadležnim izabranim sindikalnim organom ili drugim predstavničkim tijelom koje ovlasti zaposleni. , a u njihovom odsustvu - u dogovoru sa zaposlenim, raspoređenim u ugovoru o radu ili aneksu istog.
10. Vrijeme provedeno na čuvanju tereta i vozila uračunava se u radno vrijeme vozača u iznosu od najmanje 1/3. Konkretno trajanje čuvanja tereta i vozila, koje se računa vozaču u toku radnog vremena, utvrđuje poslodavac u dogovoru sa nadležnim izabranim sindikalnim organom ili drugim predstavničkim tijelom koje ovlasti zaposleni, a u njihovom odsustvu - u sporazum sa zaposlenim, sadržan u ugovoru o radu ili aneksu uz njega.
Ako prevoz u jednom vozilu obavljaju dva vozača, samo jednom vozaču uračunava se vrijeme provedeno na čuvanju tereta i vozila u radnom vremenu. Ugovorom između poslodavca i vozača može se utvrditi drugačiji postupak evidentiranja vremena parkiranja uz istovremeno zaštitu tereta i vozila.
11. Vrijeme prisutnosti vozača na radnom mjestu, kada ne upravlja automobilom prilikom slanja dva vozača na put, uračunava mu se u radno vrijeme u iznosu od najmanje 50 posto. Konkretno trajanje prisustva vozača na radnom mestu kada ne upravlja automobilom prilikom upućivanja dva vozača na put, koje se računa u radno vreme, utvrđuje poslodavac u dogovoru sa nadležnim izabranim sindikalnim organom ili drugim predstavničkim telom. po ovlašćenju zaposlenih, a u njihovom odsustvu - u dogovoru sa zaposlenim, utvrđenim ugovorom o radu (ugovorom) ili aneksom istog.
III. Vrijeme je za opuštanje
1. Vozači, u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije, uživaju pravo na:
a) pauze u toku radne smjene za odmor i ishranu;
b) dnevni odmor;
c) sedmični odmor;
d) odmor na praznicima;
e) godišnji plaćeni odmor i dodatni praznici na način utvrđen zakonodavstvom Ruske Federacije, kolektivni ugovor(sporazum).
f) odmor u drugim slučajevima predviđenim zakonodavstvom Ruske Federacije.
2. Vozačima se daje pauza za odmor i ishranu u trajanju od najviše 2 sata, po pravilu, usred radne smjene, ali po pravilu najkasnije 4 sata od početka rada.
Ako je trajanje dnevnog rada (smjene) utvrđeno rasporedom smjena duže od 8 sati, vozaču se mogu obezbijediti dvije pauze za odmor i ishranu u ukupnom trajanju do 2 sata.
Konkretno trajanje odmora za odmor i ishranu (ukupno trajanje pauze) utvrđuje poslodavac u dogovoru sa nadležnim izabranim sindikalnim organom ili drugim predstavničkim tijelom koje ovlasti zaposleni, a u njihovom odsustvu - u dogovoru sa zaposlenim, utvrđeno ugovorom o radu (ugovorom) ili aneksom istog.
3. Trajanje dnevnog (izmeđusmjenskog) odmora, zajedno sa pauzom za odmor i ishranu, mora biti najmanje dvostruko duže od trajanja rada radnog dana (smjene) koji prethodi odmoru.
Za međugradski prevoz, uz kumulativno obračunavanje radnog vremena, trajanje dnevnog (izmeđusmjenskog) odmora na obrtnim mjestima ili na međumestama može se podesiti ne manje od trajanja prethodne smjene, a ako posadu vozila čine dva vozača. , ne manje od polovine vremena ove smjene uz odgovarajuće povećanje vremena odmora odmah po povratku na mjesto stalnog rada.
4. Sedmični neprekidni odmor mora neposredno prethoditi ili odmah nakon dnevnog odmora, a ukupno trajanje odmora, zajedno sa pauzom za odmor i hranu prethodnog dana, mora biti najmanje 42 sata.
5. Prilikom evidentiranja ukupnog radnog vremena, sedmični odmori se određuju na različite dane u sedmici prema rasporedu smjena, a broj sedmičnih dana odmora u tekućem mjesecu mora biti najmanje broj punih sedmica u ovom mjesecu.
6. Ako su vozači raspoređeni u radne smjene duže od 10 sati u zbirnom evidentiranju radnog vremena, trajanje sedmičnog odmora može se smanjiti, ali ne manje od 29 sati. U prosjeku, tokom referentnog perioda, trajanje sedmičnog neprekidnog odmora mora biti najmanje 42 sata.
7. U dane praznika, vozačima je dozvoljeno da rade ako su ti dani predviđeni rasporedom smjena kao radni dani, u slučajevima kada je obustava rada nemoguća zbog proizvodno-tehničkih uslova (organizacije neprekidnog rada), na poslovima vezanim za potrebu služe stanovništvu, te prilikom obavljanja hitnih popravki i utovarno-istovarnih radova.
Prilikom zbirnog evidentiranja radnog vremena, rad praznicima po rasporedu se uračunava u normirano radno vrijeme obračunskog perioda.
I. Opće odredbe
Uputstva o specifičnostima radnog vremena i odmora vozača automobila izrađena su u skladu sa zahtjevima<«Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей», утвержденного Приказом Министерства транспорта России от 20.08.04 № 15, а также Приказом Министерства транспорта Российской Федерации (Минтранс России) от 24.12.2013 г. N 484 г.>(Pogledajte Dodatak 1 ovim uputstvima).
1. Pravilnik o posebnostima radnog vremena i vremena odmora za vozače automobila (u daljem tekstu: Pravilnik) izrađen je u skladu sa članom 329. Saveznog zakona od 30. decembra 2001. br. 197-FZ „Zakon o radu Ruska Federacija”* (u daljem tekstu Zakon o radu Ruske Federacije).
2. Uredbom se utvrđuju specifičnosti radnog vremena i odmora vozača (izuzev vozača koji se bave međunarodnim prevozom, kao i onih koji rade u smjenskim ekipama sa rotacijskim načinom organizacije rada), koji rade po radnom odnosu. ugovor o automobilima u vlasništvu organizacija registrovanih u Ruskoj Federaciji, bez obzira na organizacione i pravne oblike i oblike vlasništva, pripadnost odeljenju, individualne preduzetnike i druga lica koja se bave transportnim aktivnostima na teritoriji Ruske Federacije (u daljem tekstu: vozači).
*Sabrano zakonodavstvo Ruske Federacije, 2002, br. 1 (I dio), čl. 3.
Sva pitanja radnog vremena i vremena odmora koja nisu predviđena Pravilnikom regulirana su radnim zakonodavstvom Ruske Federacije.
U slučajevima predviđenim Pravilnikom, poslodavac utvrđuje specifičnosti radnog vremena i vremena odmora vozača, uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela radnika, a u slučajevima predviđenim kolektivnim ugovorom, sporazumima - sporazumno. sa predstavničkim tijelom radnika.
3. Osobine radnog vremena i vremena odmora vozača automobila, predviđene Pravilnikom, obavezne su prilikom izrade rasporeda (smjena) za vozače. Redovi vožnje i rasporedi kretanja vozila na svim vrstama komunikacija moraju se izraditi uzimajući u obzir norme Pravilnika.
4. Raspored rada (smjene) na liniji sastavlja poslodavac za sve vozače na mjesečnom nivou za svaki dan (smjenu) sa dnevnim ili zbirnim obračunom radnog vremena i dostavlja se vozačima najkasnije u roku od mjesec dana. prije nego što stupe na snagu. Rasporedom rada (smjena) utvrđuju se početak, završetak i trajanje dnevnog rada (smjena), vrijeme pauze za odmor i obroke, dnevno (između smjena) i sedmično vrijeme odmora. Raspored rada (smjenu) odobrava poslodavac, uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela zaposlenih.
5. U međugradskom prevozu, prilikom slanja vozača na daleka putovanja, u kojima se vozač ne može vratiti u stalno mjesto rada, poslodavac određuje vozaču vremensko ograničenje za vožnju i parkiranje automobila, uzimajući u obzir norme Pravilnika.
II. Radno vrijeme
6. U toku radnog vremena, vozač mora obavljati svoje poslove u skladu sa uslovima ugovora o radu, pravilnikom o radu organizacije i rasporedom rada (smjenom). Vozač je takođe dužan da se pridržava zahtjeva iz uputstava u vezi sa određenim radnim vremenom i periodima odmora vozača vozila.
7. Normalno radno vrijeme za vozače ne može biti duže od 40 sati sedmično.
Za vozače koji rade petodnevnom radnom nedeljom sa dva slobodna dana, normalno trajanje dnevnog rada (smena) ne može biti duže od 8 sati, a za vozače koji rade u šestodnevnoj radnoj nedelji sa jednim slobodnim danom - 7 sati.
8. U slučajevima kada se zbog uslova proizvodnje (rada) ne može ispoštovati utvrđeno normalno dnevno ili sedmično trajanje radnog opterećenja, vozačima se obezbjeđuje zbirni zapis radnog vremena sa obračunskim periodom od mjesec dana.
Za prevoz putnika u odmaralištima u letnje-jesenjem periodu i za ostale prevoze vezane za usluživanje sezonskih poslova može se odrediti obračunski period do 6 meseci.
Trajanje radnog vremena u obračunskom periodu ne bi trebalo da prelazi uobičajeni broj radnih sati.
Sumirano evidentiranje radnog vremena uvodi poslodavac, uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela zaposlenih.
9. Prilikom evidentiranja ukupnog radnog vremena, trajanje dnevnog rada (smjene) vozača ne može biti duže od 10 sati, osim u slučajevima iz st. 10,11,12 Pravilnika.
10. U slučaju kada se prilikom obavljanja međugradskog prevoza vozaču mora omogućiti da dođe do odgovarajućeg mjesta za odmor, trajanje dnevnog rada (smjena) može se povećati na 12 sati.
Ako se očekuje da će boravak vozača u automobilu trajati duže od 12 sati, na put se šalju dva vozača. U tom slučaju, automobil mora biti opremljen mjestom za spavanje za odmor vozača.
11. Prilikom evidentiranja kumulativnog radnog vremena za vozače koji rade na redovnim gradskim i prigradskim autobuskim linijama, trajanje dnevnog rada (smjena) poslodavac može povećati na 12 sati u dogovoru sa predstavničkim tijelom radnika.
12. Vozači koji obavljaju prevoz za zdravstvene ustanove, javno-komunalne organizacije, telegrafske, telefonske i poštanske veze, hitne službe, tehnološki (unutar gradilišta, unutar fabrike i unutar kamenoloma) prevoz bez pristupa autoputevi zajednička upotreba, ulicama gradova i drugih naseljenih mesta, prevoz službenim automobilima pri opsluživanju organa državna vlast i lokalnim vlastima, rukovodiocima organizacija, trajanje dnevnog rada (smjena) može se povećati na 12 sati ako ukupno trajanje vožnje u toku dnevnog rada (smjene) ne prelazi 9 sati.
13. Za vozače autobusa koji rade na redovnim gradskim, prigradskim i međugradskim autobuskim linijama, uz njihovu saglasnost, radni dan se može podijeliti na dva dijela. Podjelu vrši poslodavac na osnovu lokalnog regulatornog akta* koji se donosi uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela zaposlenih.
Pauza između dva dijela radnog dana utvrđuje se najkasnije 4 sata od početka rada.
Trajanje pauze između dva dijela radnog dana ne smije biti duže od dva sata, isključujući vrijeme za odmor i ishranu, a ukupno trajanje dnevnog rada (smjene) ne smije biti duže od trajanja dnevnog rada (smjene) utvrđenog st. 7, 9, 10. i 11. ovog pravilnika.
Pauza između dva dijela smjene obezbjeđuje se na mjestu ili mjestu određenom za parkiranje autobusa i opremljenom za odmor vozača.
Vrijeme pauze između dva dijela smjene nije uračunato u radno vrijeme.
14. Za vozače putnička vozila(osim taksi vozila), kao i vozačima ekspedicijskih vozila i premjercima koji se bave geološko-istražnim, topografsko-geodetskim i geodetskim poslovima na terenu, može se ustanoviti neredovno radno vrijeme.
Odluku o utvrđivanju neredovnog radnog dana donosi poslodavac, uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela zaposlenih u organizaciji.
Broj i trajanje radnih smjena prema rasporedu rada (smjene) sa neredovnim radnim vremenom utvrđuju se na osnovu uobičajene dužine radne sedmice, a sedmični dani odmora obezbjeđuju se na opštim osnovama.
15. Radno vrijeme vozača se sastoji od sljedećih perioda:
a) vrijeme vožnje;
b) vrijeme posebnih pauza za odmor od vožnje na putu i na krajnjim odredištima;
c) pripremno i završno vrijeme za obavljanje poslova prije izlaska sa linije i nakon povratka sa linije u organizaciju, a za međugradski prevoz - za obavljanje poslova na okretištu ili na putu (na parkingu) prije početka i poslije kraj smjene;
d) vrijeme ljekarskog pregleda vozača prije napuštanja linije i nakon povratka sa linije;
e) vrijeme parkiranja na mjestima utovara i istovara, na mjestima preuzimanja i odlaska putnika, na mjestima na kojima se koriste specijalna vozila;
e) zastoji koji nisu uzrokovani krivicom vozača;
g) vrijeme rada na otklanjanju kvarova u radu servisiranog vozila koji su nastali tokom rada na pruzi, a koji ne zahtijevaju demontažu mehanizama, kao i obavljanje poslova podešavanja na terenu u nedostatku tehničke pomoći;
h) vrijeme zaštite tereta i vozila pri parkiranju na krajnjim i međugradskim mjestima u međugradskom prevozu ako su takve obaveze predviđene ugovorom o radu (ugovorom) zaključenim sa vozačem;
i) vrijeme kada je vozač prisutan na radnom mjestu kada ne upravlja automobilom, kada šalje dva vozača na put;
j) vrijeme u drugim slučajevima predviđenim zakonodavstvom Ruske Federacije.
16. Vrijeme vožnje (tačka „a” stava 15. Pravilnika) u periodu dnevnog rada (smjene) ne može biti duže od 9 sati (osim slučajeva predviđenih u st. 17., 18. Pravilnika), au planinskim područjima kod prevoza putnika autobusom ukupne dužine preko 9,5 metara i kod prevoza teških, dugačkih i velikih tereta ne može biti duže od 8 sati.
17. Kumulativnim obračunom radnih sati, vrijeme provedeno u vožnji automobila u periodu dnevnog rada (smjene) može se povećati na 10 sati, ali ne više od dva puta sedmično. U tom slučaju, ukupno trajanje vožnje dvije sedmice zaredom ne može biti duže od 90 sati.
18. Prilikom zbirnog evidentiranja radnog vremena za vozače autobusa koji rade na redovnim gradskim i prigradskim putničkim linijama može se uneti zbirno obračunavanje vremena vožnje. U tom slučaju, ukupno trajanje vožnje automobilom dvije sedmice zaredom, uzimajući u obzir vrijeme vožnje automobilom za vrijeme rada koje prelazi uobičajeno radno vrijeme (prekovremeni rad), ne može biti duže od 90 sati.
19. Za međugradski prevoz, nakon prva 3 sata neprekidne vožnje, vozaču se daje posebna pauza za odmor od vožnje automobilom na putu (tačka „b” stava 15. Pravilnika) u trajanju od najmanje 15 minuta; pauze ovog trajanja se pružaju najviše svaka 2 sata. U slučaju da se vrijeme obezbjeđenja posebnog odmora poklopi sa vremenom obezbjeđenja odmora za odmor i ishranu (tačka 25. Pravilnika), posebna pauza se ne obezbjeđuje.
Učestalost pauza u vožnji za kratkotrajni odmor vozača i njihovo trajanje naznačeni su u rasporedu vremena za vožnju i parkiranje automobila (tačka 5. Pravilnika).
20. Sastav i trajanje pripremnih i završnih radova uključenih u pripremno i završno vrijeme (stav 15. podstav. „c“) i trajanje ljekarskog pregleda vozača (podstav „d“ stava 15. Pravilnika). Pravilnik) utvrđuje poslodavac, uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela zaposlenih u organizaciji.
21. Vrijeme provedeno na čuvanju tereta i vozila (podtačka „h” tačke 15. Pravilnika) uračunava se u radno vrijeme vozača u iznosu od najmanje 30 posto. Konkretno vreme čuvanja tereta i vozila, koje se računa vozaču u toku radnog vremena, utvrđuje poslodavac, uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tela zaposlenih u organizaciji.
Ako prevoz u jednom vozilu obavljaju dva vozača, vrijeme provedeno u čuvanju tereta i vozila računa se kao radno vrijeme samo jednom vozaču.
22. Vrijeme prisutnosti vozača na radnom mjestu kada ne upravlja automobilom, prilikom upućivanja dva vozača na put (tačka „i” stava 15. Pravilnika) uračunava mu se u radno vrijeme u iznosu od najmanje 50 posto. Konkretnu dužinu boravka vozača na radnom mestu kada ne upravlja automobilom, prilikom slanja dva vozača na put, koje se računa u radno vreme, utvrđuje poslodavac uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tela organizacije. zaposlenima.
23. Korišćenje prekovremenog rada je dozvoljeno u slučajevima i na način predviđen članom 99. Zakona o radu Ruske Federacije.
Prilikom evidentiranja ukupnog radnog vremena, prekovremeni rad u toku radnog dana (smjene) zajedno sa radom po rasporedu ne smije biti duži od 12 sati, osim u slučajevima predviđenim podstavovima 1, 3 drugog dijela člana 99 Zakona o radu. Ruske Federacije.
Prekovremeni rad ne smije biti duži od četiri sata za svakog vozača u dva uzastopna dana i 120 sati godišnje.
III. Vrijeme je za opuštanje
24. Vozačima se daje pauza za odmor i hranu u trajanju do dva sata, obično usred radne smjene.
Ako je rasporedom smjena utvrđeno trajanje dnevnog rada (smjene) duže od 8 sati, vozaču se mogu obezbijediti dvije pauze za odmor i ishranu u ukupnom trajanju od najviše 2 sata i ne manje od 30 minuta.
Vrijeme obezbjeđenja odmora za odmor i ishranu i njegovo specifično trajanje (ukupno trajanje pauze) utvrđuje poslodavac, uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela zaposlenih ili sporazumom između zaposlenog i poslodavca.
25. Trajanje dnevnog (izmeđusmjenskog) odmora, zajedno sa pauzom za odmor i ishranu, mora biti najmanje dvostruko duže od trajanja rada radnog dana (smjene) koji prethodi odmoru.
Prilikom evidentiranja ukupnog radnog vremena, trajanje dnevnog (izmeđusmjenskog) odmora mora biti najmanje 12 sati.
Za međugradski prevoz, uz kumulativno obračunavanje radnog vremena, trajanje dnevnog (izmeđusmjenskog) odmora na obrtnim mjestima ili međupunktovima ne može biti kraće od trajanja prethodne smjene, a ako posadu vozila čine dva vozača - najmanje pola vremena ove smjene uz odgovarajuće povećanje vremena odmora odmah po povratku na mjesto stalnog rada.
26. Sedmični neprekidni odmor mora neposredno da prethodi ili neposredno sledi dnevnom (između smena) odmoru, a njegovo trajanje mora biti najmanje 42 sata.
27. Prilikom evidentiranja ukupnog radnog vremena, vikendi (nedeljni neprekidni odmor) se određuju u različite dane u nedelji prema rasporedu rada (smena), a broj slobodnih dana u tekućem mesecu ne sme biti manji od broja punih sedmicama ovog mjeseca.
28. Za međugradski prevoz, uz kumulativno obračunavanje radnog vremena, trajanje sedmičnog odmora može se smanjiti, ali ne manje od 29 sati. U prosjeku, tokom referentnog perioda, trajanje sedmičnog neprekidnog odmora mora biti najmanje 42 sata.
29. Uključivanje vozača na rad na slobodan dan, koji mu je utvrđen rasporedom rada (smjenom), vrši se u slučajevima predviđenim članom 113. Zakona o radu Ruske Federacije, uz njegovu pismenu saglasnost pisanim nalogom. poslodavca, u drugim slučajevima - uz njegovu pismenu saglasnost, pismenim nalogom poslodavca i uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela zaposlenih.
30. Rad vozača tokom neradnih praznika je dozvoljen u slučajevima predviđenim članom 112. Zakona o radu Ruske Federacije. Prilikom zbirnog evidentiranja radnog vremena, rad na praznike koji je vozaču utvrđen rasporedom rada (smjena) kao radni dani uračunava se u normirano radno vrijeme obračunskog perioda.
"Transportne usluge: računovodstvo i oporezivanje", 2008, N 2
Vozači automobila na posao izlaze u skladu sa rasporedom rada (smjenom) koji utvrđuje poslodavac, o čemu se upoznaju najkasnije mjesec dana prije njegovog uvođenja. Štaviše, prilikom sastavljanja ovog rasporeda, poslodavac se mora pridržavati zahtjeva specijalizovanih propisa<1>. Ova Uredba je izrađena u skladu sa čl. 329 Zakona o radu Ruske Federacije i utvrđuje specifičnosti radnog vremena i odmora vozača<2>rad po ugovoru o radu na vozilima u vlasništvu organizacija registrovanih na teritoriji Ruske Federacije, bez obzira na organizacione i pravne oblike i oblike vlasništva, resornu pripadnost, individualne preduzetnike i druga lica koja obavljaju delatnost prevoza na teritoriji Rusije.
<1>Pravilnik o posebnostima radnog vremena i vremena odmora za vozače automobila (Dodatak Naredbi Ministarstva saobraćaja Rusije od 20. avgusta 2004. N 15).
<2>Zahtjevi Pravilnika ne odnose se na vozače koji se bave međunarodnim prevozom, kao i na one koji rade u smjenskim ekipama sa rotacijskim načinom organizacije rada.
Po pravilu, raspored rada (smjene) sastavlja poslodavac za vozače koji imaju zbirnu evidenciju radnog vremena (SRT). Potreba za uvođenjem RMS-a je zbog činjenice da vrijeme provedeno na putovanju ponekad premašuje dozvoljeno trajanje dnevnog (tjednog) rada. Ovo obračunavanje radnog vremena omogućava da se na osnovu rezultata rada za obračunski period dođe do normalnog radnog vremena. Članak govori o značajkama izračuna plate drajveri koji imaju instaliran SURV.
Prije svega, shvatimo u kojim slučajevima organizacija ili individualni poduzetnik može uvesti RMS u skladu sa svojim internim pravilnikom o radu. Odmah da rezervišemo da je osnivanje RMS-a dobrovoljno, osim u situaciji kada proces rada izvedeno van lokacije stalni boravak radnika i ne postoji mogućnost organizovanja njihovog svakodnevnog povratka u mjesto stalnog boravka (način rada rotacije). Prema čl. 300 Zakona o radu Ruske Federacije, kada se radi na rotacijskoj osnovi, instalira se samo RMS.
Dakle, RMS se može uvesti ako, prema uslovima proizvodnje (rada) pojedinačnog preduzetnika, u organizaciji u celini ili pri obavljanju pojedinačne vrste rad ne može biti u skladu s dnevnim ili sedmičnim radnim vremenom utvrđenim za ovu kategoriju radnika (član 104. Zakona o radu Ruske Federacije). Uobičajeno radno vrijeme za vozače ne može biti duže od 40 sati sedmično, a normalno trajanje dnevnog rada (smjena) je 8 sati (ako vozač radi po 5-dnevnoj radnoj sedmici sa dva slobodna dana) ili 7 sati (ako radi prema 6-dnevnoj radnoj sedmici).-jednodnevna radna sedmica sa jednim slobodnim danom) (tačka 7. Pravilnika).
Svrha uvođenja RMS-a je da se spriječi da trajanje radnog vremena u obračunskom periodu (mjesec, kvartal i drugi periodi) premaši normalan broj radnih sati. Zakonom o radu utvrđeno je da se obračunski period može odrediti jednakim mjesecu, kvartalu ili drugom periodu, ali ne dužim od godinu dana. U tački 8 Pravilnika precizirano je: za vozače obračunski period traje mjesec dana, međutim, kod prevoza putnika u odmaralištu u ljetno-jesenjem periodu i drugog prevoza u vezi sa sezonskim radom, obračunski period se može postaviti na traju do 6 mjeseci.
IN opšti slučaj normalan broj radnih sati za obračunski period utvrđuje se na osnovu sedmičnog radnog vremena utvrđenog za ovu kategoriju radnika. Za vozače, kao i za druge kategorije radnika, ovo je 40 sati sedmično (član 91. Zakona o radu Ruske Federacije, tačka 7. Pravilnika).
Napominjemo da kod RMS-a trajanje dnevnog rada (smjena) vozača ne može biti duže od 10, au nekim slučajevima<3>12 sati. Stoga, kada raspored smjena Radno vrijeme vozača mora biti podešeno tako da njihova dnevna smjena ne prelazi 10 (12) sati, a mjesečno radno vrijeme ne prelazi uobičajeni broj radnih sati, koji se po pravilu utvrđuju na osnovu 40-časovnog radnog vremena. radna sedmica. Istovremeno, prilikom sastavljanja rasporeda, gotovo je nemoguće izbjeći situacije u kojima su vozači primorani da rade u uvjetima drugačijim od uobičajenih, na primjer, prekovremeno, noću ili na praznicima. U tim slučajevima zaposlenima se vrše odgovarajuća dodatna plaćanja (član 149. Zakona o radu Ruske Federacije).
<3>Ovi slučajevi su opisani u članku Yu.A. Elkteva “Mi kreiramo raspored rada i odmora za vozače” (N 4, 2007, str. 23).
Radimo prekovremeno
Računovođe se često susreću sa zaposlenima koji rade prekovremeno. Koja vrsta rada se smatra prekovremenim radom prema RMS-u? U skladu sa čl. 99 Zakona o radu Ruske Federacije, u slučaju RMS-a, takav rad se priznaje kao rad obavljen na inicijativu poslodavca iznad normalnog broja radnih sati u obračunskom periodu. Budući da kada poslodavac formira raspored rada (smjenu) mora se zadržati normalno trajanje radnog vremena, na osnovu čega se utvrđuje normalan broj radnih sati za obračunski period, rasporedom rada se može odrediti broj sati odrađenih prekovremeno. Iako u nekim slučajevima poslodavci već uključuju prekovremene sate prilikom sastavljanja rasporeda. Međutim, ovo je kršenje zahtjeva zakona o radu. Prije svega, prilikom izrade rasporeda rada (smjena) moraju se poštovati specifičnosti radnog vremena i odmora predviđeni Pravilnikom. Drugo, prekovremeni rad je moguć u slučajevima i na način predviđen čl. 99 Zakon o radu Ruske Federacije. Izuzev određenih slučajeva, zaposleni se može uključiti u prekovremeni rad samo uz njegovu pismenu saglasnost, koja nije potrebna za izradu rasporeda rada. U slučaju upravljanja vanrednim situacijama, prekovremeni rad u toku radnog dana (smjene) zajedno sa radom po rasporedu ne smije biti duži od 12 sati. Trajanje prekovremenog rada za svakog vozača ne bi trebalo da prelazi 4 sata dva dana zaredom i 120 sati godišnje (član 14. Pravilnika, član 99. Zakona o radu Ruske Federacije). Za kršenje ovih ograničenja Zakonika o upravnim prekršajima Ruske Federacije predviđena je administrativna odgovornost (član 5.27).
Napomena: Odgovornost poslodavca je da osigura da se prekovremeni sati svakog zaposlenog tačno evidentiraju.
Način na koji se plaća prekovremeni rad propisan je u čl. 152 Zakona o radu Ruske Federacije. Konkretni iznosi naknade za prekovremeni rad mogu biti predviđeni kolektivnim ugovorom, lokalnim normativni akt ili ugovor o radu, ali u svakom slučaju ne bi trebali biti niži od minimalnog iznosa utvrđenog Zakonom o radu: prva dva sata rada plaćaju se najmanje jedan i po puta, naredni - dvostruko. Zakon o radu ne precizira tačno koji iznos podliježe povećanju i za koji period rada se uzimaju prva dva sata. Ako se fokusiramo na proceduru nagrađivanja vikendom i neradnim praznicima, onda se svaki sat prekovremenog rada mora platiti u iznosu ne manjem od jedne i po (dvostruke) satnice. Naglašavamo da se prekovremeni rad plaća po uvećanoj stopi i ako je zaposleni uključen u rad preko maksimalno dozvoljenog broja sati prekovremenog rada. U ovom slučaju, kršenje od strane poslodavca zahtjeva Zakona o radu Ruske Federacije ne bi trebalo da utiče na ostvarivanje prava zaposlenog na plaćanje prekovremenog rada (Pisma Ministarstva finansija Rusije od 22. maja 2007. N 03-03 -06/1/278, Federalna poreska služba Rusije od 23. septembra 2005. N 02-1 -08/195@). Saobraćajne organizacije koje angažuju vozače na prekovremeni rad kršeći ograničenja utvrđena čl. 99. Zakona o radu Ruske Federacije, postavlja se pitanje: da li je u ovom slučaju moguće uključiti plaćanje prekovremenog rada kao trošak u svrhu obračuna poreza na dohodak. U skladu sa stavom 3. čl. 255 Poreskog zakona Ruske Federacije, troškovi rada uključuju obračune poticajne i (ili) kompenzacijske prirode u vezi sa radnim vremenom i uvjetima rada, uključujući naknade za tarifne stope i plaće za rad noću, za prekovremeni rad i rad vikendom i praznične dane proizvedene u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije. Pokazalo se da radno zakonodavstvo predviđa obavezu poslodavca da plati uvećani iznos za prekovremeni rad zaposlenog, uključujući i ako je uključen u prekovremeni rad više od 120 sati godišnje, a poresko zakonodavstvo utvrđuje da je plaćanje prekovremenog rada porezni trošak. Prema podacima Ministarstva finansija, ovi rashodi su ekonomski opravdani, pa se uračunavaju u troškove rada koji se uzimaju u obzir prilikom utvrđivanja poreske osnovice za porez na dohodak, uključujući u cijelosti, ali samo ako je to predviđeno radnim ili kolektivnim ugovorom (Pisma od 22.05.2007. N 03-03-06/1/278, od 07.11.2006. N 03-03-04/1/724, od 02/02/2006 N 03-03-04/4/22). Po pravilu, sudije dele isto mišljenje (videti npr. Rešenja FAS ZSO od 06.06.2007 N F04-3799/2007(35134-A27-34), PO FAS od 28.08.2007 N A55-17548/06 , od 09.08.2006. N A55-28161/05).
Vratimo se na visinu plate za prekovremeni rad. Da li je za isplatu vremena i po potrebno uzeti prva dva sata rada u svakom slučaju kada je zaposlenik bio uključen u prekovremeni rad, ili na određeni period? U potrazi za odgovorom, vratimo se ponovo definiciji prekovremenog rada. Kod RMS-a je to rad koji zaposleni na inicijativu poslodavca obavlja van radnog vremena utvrđenog za zaposlenog preko uobičajenog broja radnih sati za obračunski period. Dakle, broj odrađenih sati prekovremenog rada utvrđuje se samo na osnovu rezultata rada za obračunski period, pa se prva dva sata prekovremenog rada za obračunski period plaćaju po jednoipostrukoj stopi.
Napominjemo: umjesto povećane plate, zaposleniku se na njegov zahtjev može dati dodatni odmor, ali ne manje od vremena odrađenog prekovremeno.
Primjer 1. Transportnik doo je uveo SURV za vozače. Obračunski period je mjesec dana. Prema rasporedu rada vozača Smirnova V.S. Radno vrijeme utvrđeno je u februaru 2008. godine na 159 sati. Ovo odgovara 40-satnoj radnoj sedmici. U stvari, Smirnov V.S. radio 167 sati, uključujući 8 sati prekovremeno. Plata vozača LLC preduzeća je 20.000 rubalja. Prekovremeni rad se plaća na sat i po za prva dva sata i duplo za naredne sate.
Prosječna zarada vozača po satu za februar 2008. iznosila je 125,79 rubalja. (20.000 RUB / 159 sati). Za prekovremeni rad u istom mjesecu V.S. Smirnov iznos duga je 1886,85 rubalja. (125,79 RUB x 2 sata x 1,5 + 125,79 RUB x 6 sati x 2).
Kako saznajemo, prekovremeni rad se plaća tek na kraju obračunskog perioda. Ako se striktno pridržavate Zakona o radu i našeg obrazloženja, tada bi proračune trebali provesti na sljedeći način.
Primjer 2. Promenimo uslove primera 1. Obračunski period je kvartal. Plaćanje za vozače LLC preduzeća se zasniva na satnoj tarifi od 165 rubalja.
Prekovremeni radni sati su prekovremeni.
Pošto su vozači plaćeni po satu, Smirnov V.S. bit će pripisano:
- u januaru - 20.625 rubalja. (165 rub. x 125 h);
- u februaru - 27.555 rubalja. (165 RUR x 167 h);
- u martu - 26.730 rubalja. (165 RUR x 162 sata).
Osim toga, plata za mart će uključivati isplatu prekovremenog rada za prvi kvartal u iznosu od 7.095 rubalja. (165 rubalja x 2 sata x 1,5 + 165 rubalja x (476 - 454 - 2) sata x 2). Ukupna plata obračunata za prvi kvartal je 82.005 rubalja. (20.625 + 27.555 + 26.730 + 7095).
Napominjemo da se u gornjim obračunima mjesečne plate obračunavaju na osnovu satnice i broja sati koje je vozač odradio u skladu sa rasporedom. Međutim, neki stručnjaci preporučuju obračun mjesečnih plata na osnovu stvarno odrađenog vremena. U ovom slučaju, Smirnov V.S. treba naplatiti:
- u januaru - 21.615 rubalja. (165 rub. x 131 h);
- u februaru - 29.700 rubalja. (165 RUR x 180 h);
- u martu - 27.225 rubalja. (165 RUR x 165 sati).
Plata za mart mora uključivati isplatu prekovremenog rada za prvi kvartal u iznosu od 3.465 rubalja. (165 RUR x 2 h x 0,5 + 165 RUR x (476 - 454 - 2) h x 1). Iznos ukupne plate je isti kao u prethodnom obračunu - 82.005 rubalja. (21.615 + 29.700 + 27.225 + 3465).
Pošto se prekovremeni rad plaća mjesečno u jednokratnom iznosu, na osnovu rezultata rada za obračunski period, za njegovu isplatu se koriste koeficijenti 0,5 i 1, a ne 1,5 i 2. Inače, ovo je način obračuna da su oni koji „zaobilaze“ rad prinuđeni da biraju. Zakonodavstvo predviđa prekovremene sate prilikom sastavljanja rasporeda rada (smjena).
Primjer 3. Promijenimo uslove primjera 2. Vozači imaju platu od 25.000 rubalja.
U ovom slučaju moguće je koristiti i dvije opcije proračuna. Prva opcija je da vozač prima samo mjesečne plate obračunate na osnovu njegove plate. Prekovremeni sati će biti identifikovani na kraju obračunskog perioda i plaćeni u tom trenutku. Shodno tome, vozač se ne plaća mjesečno za prekovremeni rad.
Smirnov V.S. u prvom kvartalu se obračunava mjesečna plata od 25.000 rubalja. Tarifna stopa po satu iznosi 165,20 rubalja. (25.000 RUB x 3 mjeseca / 454 sata). Za prekovremeni rad na kraju obračunskog perioda (kvartala) biće naplaćeno 7.103,60 RUB. (165,20 RUB x 2 sata x 1,5 + 165,20 RUB x (476 - 454 - 2) sata x 2). Ukupna plata za prvi kvartal iznosi 82.103,60 RUB. (25.000 RUB x 3 mjeseca + 7.103,60 RUB).
Druga opcija obračuna: mjesečna uplata se obračunava na osnovu stvarno odrađenih sati. Tada će plata na osnovu plate i stvarno odrađenih sati biti:
- u januaru - 24.080,88 rubalja. (25.000 RUB / 136 h x 131 h);
- u februaru - 28.301,89 rubalja. (25.000 RUB / 159 h x 180 h);
- u martu - 25.943,40 rubalja. (25.000 RUB / 159 h x 165 h).
Za prekovremeni rad naplaćuje se 3.469,20 RUB. (165,20 rub. x 2 v x 0,5 + 165,20 rub. x (476 - 454 - 2) v x 1). Ukupna plata za 1. kvartal je 81.795,37 RUB. (24.080,88 + 28.301,89 + 25.943,40 + 3469,20).
Iz navedenih proračuna je jasno da je iznos zarada za prvi kvartal, obračunat u drugoj opciji, manji od istog iznosa utvrđenog u prvoj opciji.
Raznolikost datih opcija proračuna sugerira da transportna organizacija mora napraviti izbor i formalizirati ga u kolektivnom ugovoru ili lokalnom propisu.
Radimo vikendom i praznicima
U skladu sa stavovima 28., 29. Pravilnika, privući vozača na rad na slobodan dan koji mu je utvrđen rasporedom rada (smjenom) ili neradnim praznikom<4>moguće je samo u slučajevima predviđenim čl. 113 Zakona o radu Ruske Federacije. Dakle, nakon što je obezbijedio pismenu saglasnost zaposlenog, poslodavac ima pravo da ga uključi u rad u navedene dane ako je potrebno unaprijed obaviti nepredviđene poslove, po čijem hitnom završetku normalan rad organizacije kao cela ili pojedinačna zavisi od budućnosti. strukturne podjele, individualni preduzetnik. U drugim slučajevima pismena saglasnost radnika neće biti dovoljna, već će se morati uzeti u obzir i mišljenje predstavničkog tijela zaposlenih.
<4>U čl. 112 Zakona o radu Ruske Federacije navodi neradne praznike - to su 1. - 5. januar, 7. januar, 23. februar, 8. mart, 1. i 9. maj, 12. jun, 4. novembar (ukupno 12 dana).
Procedura plaćanja rada vikendom i neradnim praznicima je ista i utvrđena je čl. 153 Zakona o radu Ruske Federacije. Kao iu slučaju prekovremenog rada, u odnosu na plate vikendom i neradnim praznicima, Zakon o radu utvrđuje minimalne dimenzije. Konkretni iznosi plaćanja za rad ovih dana mogu se utvrditi kolektivnim ugovorom, lokalnim podzakonskim aktom koji se donosi uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela radnika ili ugovorom o radu. Dakle, ako se zaposlenom isplaćuje satnica, onda se njegovo angažovanje na radu vikendom ili praznikom plaća najmanje u iznosu dvostrukog iznosa satnice; ako se isplata vrši po dnevnoj tarifi, onda se potonja plaća takođe udvostručen.
Primjer 4. Vozač Krylov S.V. marta 2008. godine radio je u 18 dnevnih smjena, od kojih je jedna bila 8. marta. Trajanje dnevne smjene je 9 sati. Zaposleni ima dnevnu platu od 1.300 rubalja. Rad praznicima se plaća duplo.
Krylov S.V. plate za mart 2008. obračunavaju se u iznosu od 24.700 rubalja. (17 smjena x 1300 RUR + 1 smjena x 1300 RUR x 2).
Pogledajmo sada koji minimalni limit se može postaviti za plaće vikendom i praznicima za zaposlene na plaću. Zavisi od toga da li je posao obavljen unutar ili preko norme mjesečnog radnog vremena (sa uvođenjem URV - standardnog radnog vremena obračunskog perioda, drugim riječima, trajanja rada prema rasporedu rada, ako u skladu je sa uobičajenim radnim vremenom). U slučaju vanredne kontrole, rad na praznike utvrđen za vozača rasporedom rada (smjena) kao radni dani uračunava se u standardno radno vrijeme obračunskog perioda (tačka 30. Pravilnika). U tom slučaju dani (sati) rada se plaćaju u iznosu od najmanje jednokratne dnevne ili satnice (dio plate za dan ili sat rada) uz platu. Ako je rad obavljen preko normiranog radnog vremena obračunskog perioda, godišnji odmori se plaćaju u iznosu od najmanje dvostruke dnevne ili satnice (dio plate za dan ili sat rada) uz platu. . Ako dio radne smjene pada na praznik, stvarno odrađeni sati na praznik (od 0 do 24 sata) plaćaju se po dvostrukoj stopi (tačka 2. Obrazloženja br. 13/P-21).<5>).
<5>Objašnjenja Državnog komiteta rada SSSR-a, Prezidijuma Svesaveznog centralnog savjeta sindikata od 08.08.1966 N 13/P-21 „O naknadi za rad u dane praznika“.
Primjer 5. Promijenimo uslove primjera 4. Krylova S.V. Plata je određena na 24.000 rubalja. Plaćanje rada u dane praznika vrši se prema minimalne stope predviđeno Zakonom o radu.
Ako je rad na praznik (8. mart) predviđen u rasporedu rada, tada će za mart 2008. vozaču biti priznato 25.333,33 rubalja. (24.000 RUB + 24.000 RUB / 18 smjena). Ako Krylov S.V. je doveden na posao na njegov slobodan dan, za koji se ispostavilo da je praznik, za mart će mu biti naplaćeno 26.823,53 RUB. (24.000 RUB + 24.000 RUB / 17 smjena x 2).
Napominjemo: na zahtjev zaposlenog, za rad vikendom ili neradnim praznikom (nije predviđen rasporedom), može mu se dati drugi dan odmora. U ovom slučaju se rad tog dana plaća u jednokratnom iznosu, ali dan odmora ne podliježe plaćanju.
Napominjemo da se pri obračunu prekovremenih sati ne računa rad na praznike koji se obavlja preko uobičajenog radnog vremena, jer se već plaća po uvećanoj stopi (tačka 4. Obrazloženja br. 13/P-21).
Primjer 6. Promenimo uslove primera 2. Smirnov V.S. radila 23. februara po rasporedu 10 sati, u okviru rasporeda 8. marta - 2 sata. Prekovremeni rad se plaća na osnovu rezultata rada za obračunski period. Rad u dane praznika i prekovremeni rad se plaća po minimalnim stopama predviđenim Zakonom o radu.
Za rad u januaru V.S. Smirnovu. Prikupljeno je 20.625 rubalja, u februaru - 30.855 rubalja. (27.555 RUB + 165 RUB x 10 sati x 2), u martu - 27.060 RUB. (26.730 RUB + 165 RUB x 2 sata). Za prekovremeni rad biće mu priznato 3.795 rubalja. (165 rubalja x 2 sata x 1,5 + 165 rubalja x (476 - 454 - 2 - 10) sati x 2).
Radimo noću
Moguća je situacija kada vozač radi noću - od 22 do 6 sati ujutro (član 96. Zakona o radu Ruske Federacije). Svaki sat rada noću, u skladu sa zahtjevima čl. 154. Zakona o radu Ruske Federacije, mora se platiti u povećanom iznosu, ali ne nižem od iznosa utvrđenih radnim zakonodavstvom i drugim regulatornim pravnim aktima koji sadrže norme radnog prava. Dakle, transportna preduzeća, prilikom utvrđivanja visine plate za noćni rad za zaposlene koji rade u dvosmjenskom i trosmjenskom režimu, mogu se rukovoditi Rezolucijom br. 194<6>. Ovaj regulatorni akt se primjenjuje ako je rasporedom rada jasno definisan višesmjenski režim (rad tokom dana u dvije ili više smjena) (Pismo Ministarstva komunikacija SSSR-a od 08.09.1989. N 185-D). Konkretni iznosi uvećanih zarada za noćni rad utvrđuju se kolektivnim ugovorom, lokalnim podzakonskim aktom koji se donosi uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela radnika i ugovorom o radu.
<6>Rezolucija Centralnog komiteta KPSS, Saveta ministara SSSR-a, Svesaveznog centralnog saveta sindikata od 02.12.1987 N 194 „O prelasku udruženja, preduzeća i organizacija industrije i drugih sektora nacionalne privrede u višesmjenski način rada kako bi se povećala efikasnost proizvodnje.”
Primjer 7. Vozač Korobov O.S. u martu 2008. radio 180 sati, uključujući 5 sati noću. Obračunski period je mjesec dana. Uobičajeni broj radnih sati za obračunski period je 159. Vozaču je određena satnica od 200 rubalja. Za svaki sat noćnog rada vozaču se plaća 40% satnice. Prekovremeni sati se plaćaju po minimalnim stopama utvrđenim Zakonom o radu.
Plaća Korobova O.S. će uključivati:
- naknada za stvarno odrađeno vrijeme - 36.000 rubalja. (180 h x 200 rub.);
- doplata za noćni rad - 400 rubalja. (200 rub. x 40% x 5 h);
- plaćanje prekovremenog rada - 4000 rubalja. (200 rub. x 2 v x 0,5 + 200 rub. x (180 - 159 - 2) v x 1).
Ukupna plata za mart iznosiće 40.400 rubalja. (36.000 + 400 + 4000).
Izračunajmo prosječnu zaradu
Zakonom o radu utvrđeni su slučajevi kada zaposleni zadržava prosječne zarade, na primjer, prilikom pružanja plaćenog odsustva, slanja na službeni put, isplate otpremnine, premještanja na drugi slabije plaćeni posao. U svim ovim slučajevima za izračunavanje prosječne plate koristi se jedinstvena procedura koju utvrđuje Vlada Ruske Federacije uzimajući u obzir mišljenje Ruske tripartitne komisije za regulaciju socijalnih i radnih odnosa. Prošle godine su primenjena pravila za izračunavanje prosečnih zarada utvrđena Uredbom Vlade Rusije br. 213.<7>(u daljem tekstu Uredba br. 213). Međutim, od 6. januara 2008. pravila su se promijenila - na snagu je stupila uredba ruske vlade br. 922.<8>godine, kojim je usvojena nova Uredba (u daljem tekstu Uredba br. 922) i proglašena nevažećom Uredba br. 213. Novi postupak obračuna prosječne zarade usklađen je sa radnim zakonodavstvom i predviđa karakteristike izračunavanja prosječne zarade koje razlikuju od onih koje su ranije bile na snazi. Naravno, fokusiraćemo se na to kako se izračunavaju prosečne zarade radnika za koje je uspostavljen RMS.
<7>Odobren Pravilnik o posebnostima postupka za obračun prosječne zarade. Uredba Vlade Ruske Federacije od 11. aprila 2003. N 213.
<8>Odobren Pravilnik o posebnostima postupka za obračun prosječne zarade. Uredba Vlade Ruske Federacije od 24. decembra 2007. N 922.
Ako je zaposlenom dodeljen RMS, tada se za utvrđivanje prosečne zarade koristi prosečna zarada po satu (osim u slučajevima utvrđivanja prosečne zarade za regres i isplate naknade za godišnji odmor). neiskorišćeni odmor) (klauzula 13 Pravilnika br. 922). Prosječne zarade se izračunavaju množenjem prosječne satnice sa brojem radnih sati po rasporedu (dodatom) zaposlenog u obračunskom periodu. Zauzvrat, prosječne zarade po satu se dobijaju dijeljenjem stvarno obračunate plaće za odrađene (dodate) sate u platnom periodu, uključujući bonuse i naknade (dodate), sa brojem stvarno odrađenih sati tokom ovog perioda. Obračunski period je period jednak 12 mjeseci koji prethodi periodu u kojem zaposleni zadržava prosječnu zaradu.
Za plaćanje godišnjih odmora i isplatu naknade za neiskorišteni godišnji odmor, prosječne zarade se obračunavaju drugačije. Štaviše, postupak obračuna je isti za sve zaposlene, uključujući i one za koje je uspostavljen RMS, i zavisi od toga koji su dani odsustva - kalendarski ili radni. Prosječne zarade se utvrđuju množenjem prosječne dnevne zarade sa brojem dana (kalendarskih ili radnih) u periodu koji se plaća. Prosjek dnevna zarada za isplatu godišnjih odmora predviđenih u kalendarskim danima i isplatu naknade za neiskorišćeni godišnji odmor dobiće se dijeljenjem stvarno obračunate zarade za obračunski period, za 12 (ranije - 3) i mjesečni prosjek kalendarskih dana- 29.4 (ranije - 29.6) (tačka 10 Pravilnika br. 922).
Kao i do sada, prosječna dnevna zarada za plaćanje godišnjih odmora odobrenih u radnim danima i isplata naknade za neiskorišćeni godišnji odmor utvrđuje se tako što se iznos obračunate zarade podijeli sa brojem radnih dana prema kalendaru šestodnevne radne sedmice (klauzula 11 Uredbe br. 922).
Napominjemo: zaposlenima koji su stupili na godišnji odmor odobrava se radnim danima ugovor o radu do dva mjeseca, kao i za zaposlene na sezonskim poslovima. Oni imaju pravo na dva radna dana za svaki mjesec rada (članovi 291, 295 Zakona o radu Ruske Federacije).
Podsjetimo, ranije, u skladu sa st. 4, stav 13 Uredbe br. 213, prosječna zarada za plaćanje godišnjeg odmora zaposlenog za kojeg je uspostavljen RMS utvrđena je na sljedeći način: prosječna zarada po satu pomnožena je sa količinom radnog vremena (u satima) sedmično. i broj kalendarskih sedmica odmora. U međuvremenu, ovaj postupak obračuna doveo je do smanjenja prosječne zarade zaposlenog kome je raspoređen RMS, koji je na inicijativu poslodavca obavljao prekovremeni rad, isplaćen po uvećanoj stopi: prosječne zarade su utvrđene bez uzimanja u obzir isplate. prekovremenog rada koji je zaposlenik obavljao u obračunskom periodu. Ovo je razmotrio Vrhovni sud i doneo odluku od 13. jula 2006. godine N GKPI06-637 kojom se stav stavlja van snage. 4 klauzula 13 Uredbe br. 213. Vlada Ruske Federacije je uzela u obzir ovog trenutka i utvrđeno da visina prosječne zarade za plaćanje godišnjeg odmora u svim slučajevima zavisi od prosječne dnevne zarade.
O.V.Davydova
Stručnjak za časopis
„Transportne usluge:
Računovodstvo
i oporezivanje"
| Putni troškovi u obrazloženjima ministarstava i resora | ||