Potisni valjkasti ležaj. Na osnovu prirode trenja, ležajevi se dijele u dvije velike grupe. Simboli ležajeva u svijetu

Sažetak iz discipline "Fizika"

Završio: student gr. VAU – 126 6 Shipaev V.V.

Politehnički institut Volzhsky

Volžski 2013

Ležajevi se koriste od davnina. U zavisnosti od uslova rada mehanizama i mašina (brzina, opterećenje, temperatura okruženje, finski troškovi,...) proračunom se biraju određene vrste p/w, koje se izrađuju od različitih materijala.

Svrha ležaja je smanjenje trenja između pokretnih i nepokretnih dijelova mehanizma, jer Trenje uključuje trošenje, gubitak topline i energije.

KORTLJAČKI LEŽAJ: - oslonac za rotirajući (pokretni) deo mehanizma koji radi u uslovima preovlađujućeg TRANJA KORTLJANICE Obično se sastoji od spoljašnjeg prstena, kotrljajućih elemenata (kuglica, valjak), kaveza, unutrašnjeg prstena (sl. 1).

Fig.1

Kotrljajni elementi su u kontaktu sa vanjskim i unutrašnjim prstenovima, što uzrokuje trenje klizanja pri rotaciji. Gubici energije povezani su s trenjem klizanja kotrljajućih elemenata po kavezu, unutrašnjim trenjem u materijalu dodirujućih tijela (elastične deformacije) i otporom maziva.

Klasificirano: - tijelom valjanje: kugla, valjak (cilindrični, konusni, igličasti, tordirani, bačvasti, bačvasti konusni,...).

Po vrsti opterećenja: radijalno (opterećenje okomito na os rotacije);

radijalni kontakt (opterećenje okomito i duž ose osovine);

linearni (obezbeđuju kretanje duž ose, rotacija oko ose nije standardizovana ili nije moguća);

kuglični pogoni (spajanje vijak-matica kroz kotrljajuće elemente).

Prema broju kotrljajućih elemenata (jednoredni, dvoredni i višeredni).

Prema mogućnosti kompenzacije neusklađenosti osovine i polu-usklađenosti (konvencionalno i samopodešavanje).

U kugličnim ležajevima KONTAKTNA TAČKA ( manji koeficijent trenje). U valjkastom ležaju postoji KONTAKTNA LINIJA (veći koeficijent trenja).

Stoga, sa istim dimenzijama, lopta-p/w dozvoljava veću brzinu rotacije, ali prihvata manje opterećenje od valjka-p/w.

Prednosti p/w valjanja:

Velika brzina rotacije;

Izdržati teška opterećenja;

Mala širina (aksijalna veličina);

Umjereni zahtjevi za podmazivanjem;

Širok raspon radnih temperatura (posebni p/sh do 1000°C).

Nedostaci p/w valjanja:

Visoka cijena;

Poteškoće u proizvodnji;

Velike radijalne dimenzije.

Korišteni materijali:

P/W se uglavnom izrađuju od visokougljičnog niskolegiranog čelika (spoljni i unutrašnji prstenovi, kotrljajni elementi su kaljeni), niskougljičnog čelika, mesinga (kavez, zaštitne podloške). Za rad pod dinamičkim opterećenjima, prstenovi i valjci su izrađeni od niskougljičnog nisko/srednje legiranog čelika, podvrgnutog površinskom zasićenju ugljikom, tj. karburizacija (cementitna struktura): površinski sloj nakon kaljenja i temperiranja je tvrd, otporan na habanje, a jezgro je viskozno i ​​elastično (takvi p/w se koriste u valjaonicama, osovinskim sanducima, željezničkim vagonima i šasijama aviona).

IN U poslednje vreme Koriste se i drugi materijali: keramika, fluoroplastika, tekstolit...

Proizvodnja kotrljajućih ležajeva:

Industrijska proizvodnja željezničkih vozila prvi put je organizirana u Njemačkoj 1883. godine, u Sovjetskom Savezu 1932. (1961. prva proizvodnja prvog ležaja u fabrici GPZ-15 u Volžskom).

Postupak izrade p/š: izrada projekta i tehnološka priprema; proces struganja u prazno (dobivanje konfiguracije dijelova s ​​određenim "grubim" dimenzijama); toplinska obrada dijelova (dobivanje dijelova određene tvrdoće); operacije brušenja i montaže (dobivanje dijelova „završnih“ konačnih dimenzija i sastavljanje dijelova za dobijanje gotovog proizvoda).

Velika opterećenja, nepravilna montaža i loše zaptivanje dovode do kvarova (krckanja, habanja prstenova i kotrljajućih elemenata; uništavanje kaveza) i kvara ležaja.

Proračun se vrši za odabir p/sh na osnovu statičkog i dinamičkog opterećenja pri određenoj brzini rotacije i drugim karakteristikama.

Tehnički parametri (dimenzije, kvalitet površine, tvrdoća i materijali p/w delova,...) i radne karakteristike (brzina obrtaja, opterećenje, temperaturni uslovi,...) određuju se različitim GOST-ovima. Oznaka označava prečnik rupe, tip i karakteristike dizajna i materijal.

Primjer dekodiranja oznake p/sh 2-7504X 1L: tip - valjak konusni (7), serija vanjskog prečnika 5 (5), prečnik rupe 20 mm (04 * 5 = 20), dijelovi ili dio dijelova od Ojačani čelik (X1 - vanjski prsten), sa mesinganim separatorom (L), klasa tačnosti 2 (2-preciznost, podložna vještačkom “starenju” – stabilizacija dimenzija).

Tabele, brojke:

Stepen tačnosti p/w: 0, 6, 5, 4, 2, T (s lijeva na desno – povećava se tačnost).

Osnovni simboli za kotrljajuće ležajeve prečnika 10 mm ili manje. Ležajevi prečnika 0,6; 1,5 i 2,5 mm označeni su razlomkom. Ispod je shematska tabela koja vam omogućava da odredite dimenzije ležajeva.

Shematska tabela 1

Prečnik rupe

Serija prečnika

Vrsta ležaja

Dizajn

Serija širine

Legenda za kotrljajuće ležajeve prečnika većeg od 10 mm i manjeg od 500 mm. Ležajevi promjera 22, 28, 32 i 500 mm označeni su razlomkom.

Shematska tabela 2

									Prečnik rupe
							Serija prečnika
					Vrsta ležaja
			Dizajn
	Serija širine

4. cifra s desna		Vrsta ležaja i glavne karakteristike
		Kuglica radijalno (primjer: 1000905, 408, 180206, 1680205). Universal. Obično jednoredni.
		Kuglasti radijalni sferni dvoredni (samopodešavajući) (primjer: 1210, 1608, 11220). Koristi se kada su osovine neusklađene.
		Radijalni valjak sa kratkim cilindričnim valjcima, jednoredni ili dvoredni (primjer: 42305, 2210, 3182120). Visoka nosivost i brzina rotacije.
		Radijalni sferni dvoredni valjak (samopodešavajući) (primjer: 3514, 3003124). Visoka opterećenja, izobličenja prstena.
		Radijalna igla sa valjkom (primjer: 954712, 504704, 834904). Male dimenzije. Jednoredni ili dvoredni.
		Radijalni valjak sa upletenim valjcima (primjer: 5210, 65908). Najveća nosivost, rad u kontaminiranim područjima, spora rotacija. Rijetko.
		Kutna kontaktna kugla (primjer: 36205, 66414, 3056206, 256907). Velika brzina i preciznost rotacije, kombinovana opterećenja. Kvaliteta je ključna za ovu vrstu. Jednoredni i dvoredni.
		Konusni valjak (jednoredni, dvoredni, višeredni) (primjer: 7516, 807813, 537908, 697920). Kombinovano radijalno i jednostrano aksijalno opterećenje. Jednostavnost instalacije. Obično 1 red valjaka, ali mogu biti 2 ili 4.
		Potisak lopte (jednoredni ili dvoredni) (primjer: 8109, 688811). Aksijalna opterećenja pri velikim brzinama rotacije. Dvoredni - aksijalna opterećenja u oba smjera. Proračun određuje minimalnu debljinu sloja za podmazivanje, pritisak u zazoru, potrošnju maziva i radnu temperaturu maziva. Odabir i proračun reguliran je GOST-om, tehničkim specifikacijama i referentnim knjigama. U zavisnosti od dizajna i radnih zahtjeva, trenje klizanja može biti suho, granično ili tekuće. Ali čak i p/n sa tečnim trenjem prolazi kroz režim graničnog trenja tokom pokretanja. Podmazivanje je jedan od glavnih uvjeta za rad klizanja velike brzine kako bi se osiguralo nisko trenje između pokretnih dijelova mehanizma i odvođenje topline. Vrste podmazivanja: tvrdo (npr. grafit) Plastika (kalcijum sulfat) Tečnost (ulje, voda) Klasifikacija p/w: Po obliku (jedna, više površina) Po opterećenju (statički, dinamički učitano) U smjeru opterećenja (radijalni, potisni ili potisni ležajevi, radijalni potisni) Prema dovodu maziva (hidro/gas-dinamičko: mazivo se uvlači u otvor rotacijom osovine; hidro/gas-statičko: mazivo ulazi u otvor pod vanjskim (kompresorskim) pritiskom). Materijali: Metali: legure na bazi bakra (bronza, babit (legura za smanjenje trenja na bazi kositra ili olova, namenjena za upotrebu kao sloj koji se sipa ili prska na kućište školjke ležaja), mesing), liveno gvožđe (prisustvo slobodnog grafita u liveno gvožde). Nemetali: keramika, polimeri; drvo smolasto, drvo (breza, hrast, šimšir - koristi se u astronautici). Danas su široko rasprostranjeni takozvani samopodmazujući p/n metalurgijom praha (sinterovanje praha na bazi metala pod pritiskom i visokom temperaturom). Kada radi od trenja, ovaj porozni p/n, impregniran materijalom niskog topljenja ili uljem, zagrijava se i oslobađa mazivo. U mirovanju, lubrikant se hladi, pore se smanjuju i kapilarnom metodom upija lubrikant nazad. Dinamičko podmazivanje. Statičko podmazivanje. POREĐENJE LEŽAJA karakteristike n/w slip p/w valjanje Aksijalna veličina (širina) značajan (do 2 f osovine) mali (do 1 osovine f) Radijalno (maks. prečnik) Mali (do 1,5 f osovina) značajan (do 3 f osovine) Obično 1,5-2 puta više Cijena male i srednje veličine Umjereno Niska za masovnu proizvodnju velike veličine Umjereno Način pripreme Po pravilu, od strane samih preduzeća uz narudžbu odgovarajućeg materijala Specijalizovane fabrike ležajeva Potrebna tačnost proizvodnje Umjereno Nosivost: Nesiguran pravac Odlično Ciklična Odlično Počinjati Odlično Zadovoljavajuće zadovoljavajuće (cementirano) Otpor na kretanje Prilikom odlaska (počinjanja) 5-10 puta manje Umjerenom brzinom Umjereno 2-4 puta manje Vrlo velikom brzinom i tečno mazivo(više od 10000 o/min,) (podmazivanje pod pritiskom) 2-4 puta više Uslovi podmazivanja Vrste podmazivanja Ulje, masti, suha maziva, vazduh, voda Ulje, masti Uslovi ugradnje Uslovi za izradu samousklađujućih nosača Uslovi za uvođenje novih nosača i njihovo puštanje u rad. Dugotrajno (u teško opterećenim i brzim jedinicama - desetine sati) Kratko (ne više od nekoliko sati) Bibliografija GOST 520-2011 (Vrljajni ležajevi. Opšte tehničke specifikacije); GOST ISO 4378-1-2001 (Klizni ležajevi. Termini, definicije i klasifikacija); Kotrljajni ležajevi: katalog katalog / ur. V.N. Naryshkin i R.V. Korostoshevsky. M.: mashstroy 1984; Veliki Sovjetska enciklopedija 1978; Wikipedia;

Ležajevi za rotacione pokrete dostupni su u obliku kotrljajućih i kliznih ležajeva. U ovom slučaju razlikuje se kako se rezultirajuće sile prenose između pokretnih dijelova - kotrljajućih ili kliznih elemenata.

Kotrljajni ležajevi

Kotrljajni ležajevi se u osnovi sastoje od dva prstena s integriranim stazama klizanja. Između prstenova nalaze se kotrljajuća tijela koja se kotrljaju duž staza. Kao tijela za kotrljanje koriste se kuglice, cilindrični, igličasti, konusni i bačvasti valjci. Separator, u pravilu, centrira kotrljajuće elemente, osigurava ravnomjeran razmak između njih i sprječava njihovo dodirivanje. Dodatno obezbeđuju kavezi za igličaste ležajeve i dvoredni sferni valjkasti ležajevi bez prirubnica ispravan položaj osovine kotrljajućih tijela. Separatori za demontažne ležajeve drže kotrljajuće elemente zajedno i na taj način olakšavaju montažu i montažu ležaja. U posebnim slučajevima koriste se valjkasti, kuglični i igličasti ležajevi bez prstenova.
Standardni materijal za žigosane kaveze je čelik, za neke dizajne se koristi mesing. Masivni separatori izrađuju se od mesinga, čelika, čvrstih polimera i drugih materijala. Kavezi od termoplastičnih polimera imaju široku primjenu, posebno kavezi od ojačanog poliamida.
Prstenovi ležaja i kotrljajni elementi se uglavnom izrađuju od kaljenog hromiranog čelika, ali se osim njega koristi i čelični kaljeni čelik. Specijalni ležajevi za ekstremnim uslovima rad - opterećenje, brzina, temperatura, korozija - izrađeni su od toplotno otpornih i/ili nerđajućih čelika, polimera, keramike i drugih materijala.
Ležajevi mogu biti otvoreni ili zaptivni sa jedne ili obje strane. Najčešći tipovi zaptivki su zaptivke i kontaktne brtve.

Prepoznatljive karakteristike i primjena

Svaki tip kotrljajućeg ležaja ima karakteristična svojstva koja ga čine posebno pogodnim za određeni dizajn i situaciju. Međutim, utvrditi opšta pravila Izbor tipa ležaja može biti samo uvjetovan, jer je gotovo uvijek potrebno uzeti u obzir nekoliko faktora i pronaći ravnotežu između njih. Tako se pored opterećenja i brzine obično uzima u obzir uticaj temperature, podmazivanja, vibracija, montaže, održavanja itd. U mnogim slučajevima, osnovne dimenzije ležaja - obično prečnik provrta - već su određene spojnim strukturama.
Kotrljajni ležajevi za podupiranje pretežno radijalnih opterećenja nazivaju se radijalnim ležajevima. Većina radijalni ležajevi podržavaju kombinovana opterećenja, kao što su kuglični ležajevi sa dubokim žljebovima, kuglični ležajevi sa ugaonim kontaktom, konusni valjkasti ležajevi ili dvoredni sferni valjkasti ležajevi. Cilindrični valjkasti ležajevi serije N, NU, većina igličastih ležajeva, igličasti ležajevi bez unutrašnjeg prstena i igličasti ležajevi bez prstenova mogu izdržati samo radijalna opterećenja.
Potisni ležajevi se nazivaju kotrljajućim ležajevima za podržavanje aksijalnih opterećenja. Sferni kotrljajni ležajevi i jednosmjerni kutni potisni kuglični ležajevi podržavaju kombinirana aksijalna i radijalna opterećenja. Odmori se potisnih ležajeva Dizajniran samo za aksijalna opterećenja.
Ako je prostor za ugradnju ležaja ograničen u radijalnom smjeru, biraju se ležajevi manje visine poprečnog presjeka, kao što su igličasti ležajevi bez prstenova, igličasti ležajevi sa ili bez unutrašnjeg prstena, kuglični ležajevi s dubokim žljebom i određene serije dvostrukih red sfernih valjkastih ležajeva.
Tamo gdje je prostor ograničen u aksijalnom smjeru, jednoredni cilindrični valjkasti ležajevi, radijalni kotrljajni ležajevi i kuglični ležajevi s ugaonim kontaktom su prikladni za primjenu kombiniranog i radijalnog opterećenja. Za apsorpciju aksijalnih opterećenja koriste se potisni igličasti ležajevi bez prstenova ili potisni radijalni kuglični ležajevi određenih serija.
Sledeći znak je tip smjera osovine u ležajevima. Postoje ležajevi koji dozvoljavaju aksijalni pomak, vodeći osovinu u jednom ili oba aksijalna smjera, i oni koji dozvoljavaju ugaoni pomak, čime se kompenzuju izobličenja spojnih struktura.
Za određivanje veličine ležajeva, prije svega, odredite veličinu i vrstu opterećenja - dinamičko ili statičko, nosivost ležaja, kao i zahtjeve za vijek trajanja i pouzdanost nosača. Rotirajući ležajevi su dinamički opterećeni. Ležajevi doživljavaju statičko opterećenje s vrlo malim relativnim pomacima između prstenova, s oscilatornim pomacima i sa opterećenjem u stacionarnom stanju B opšti slučaj, sa jednakim vanjskim dimenzijama, valjkasti ležajevi nose veće opterećenje od kugličnih ležajeva. Stoga se za mala i srednja opterećenja obično koriste kuglični ležajevi, a za velika opterećenja i velike prečnike vratila češće se koriste valjkasti ležajevi.

Klizni ležajevi

Svrha kliznih ležajeva, poput kotrljajućih ležajeva, je da podupru ili vode dva pokretna dijela. Kada to učine, oni moraju uočiti i prenijeti sile koje se pojavljuju. Međutim, ako su kod kotrljajućih ležajeva potporni elementi razdvojeni kotrljajućim dijelovima - kotrljajućim tijelima, tada kod kliznih ležajeva pokretni dio, najčešće osovina, osovina ili traka (šip), klizi po površini nepokretne čaure, poluprstena ili traka ležaja. Dakle, klizanje se događa direktno između antifrikcionog sloja ležaja i dijela koji leži na njemu. Podmazivanje je obezbeđeno ugrađenom mašću ili premazom na površini ležaja. Prilikom radijalnog kretanja, pokretljivost u paru trenja osigurava se razmakom između osovine i antifrikcionog sloja.

Klizni ležajevi dolaze u obliku radijalnih i potisnih ležajeva, traka, poluprstenova i mnogih drugih opcija. Oni rade tiho i posebno se preporučuju za aplikacije koje zahtijevaju velika opterećenja s relativno sporom rotacijom i oscilacijom, kao i u uvjetima visokih i niskih temperatura. Zbog svojih raznovrsnih specifičnih svojstava, koriste se u gotovo svim industrijama, posebno tamo gdje je prostor vrlo ograničen.

Među svim vrstama ležajeva, kotrljajući ležajevi igraju glavnu ulogu. Princip rada takvih ležajeva zasniva se na kotrljanju svih dijelova sklopa koji sudjeluju jedan u odnosu na drugi. Trenje koje stvara ovo kretanje je relativno malo. Ali postoji još jedna fundamentalno drugačija vrsta ležaja. Ovo su klizni ležajevi. Obje ove vrste kotrljajućih i kliznih ležajeva imaju široku primjenu u mašinstvu, alatnim mašinama i automobilskoj industriji.

Razmotrimo princip rada kliznog ležaja. Šta je to? Koje vrste kliznih ležajeva postoje? Za šta se koriste ovi ležajevi?

Princip rada

Ovo je vrsta ležaja u kojoj se rotiraju dvije površine koje se spajaju. U ovom slučaju, jedan od njih, u pravilu, rotira, a drugi miruje. U ovoj jedinici, osovine osovine su povezane sa statičnim tijelom mehanizma (na primjer, stroj). Dvije površine u suštini klize jedna u odnosu na drugu kroz posebno dizajniran žljeb ispunjen mazivom. Ispod vanjskog prstena ležaja nalazi se obloga. Naziva se i kliznim ležajem.

Ovisno o podmazivanju, dizajn kliznih ležajeva razlikuje se u:

• Hidrostatički i
• Hidrodinamički

Pogledajmo njihove karakteristike i razlike.

Hidrostatički i hidrodinamički klizni ležajevi

Hidrostatički ležajevi su ležajevi koji se podmazuju izvana. Proces hranjenja ne ovisi o brzini rotacije jedinice; Ali proces opskrbe uljem ovisi o veličini kliznih ležajeva.

Kod hidrodinamičkih kliznih ležajeva funkciju pumpe preuzima sam ležaj. Prilikom rotiranja čvora između komponente leži razlika u pritisku. To se događa jer se mazivo, koje se nalazi između elemenata za trljanje, kreće po cijeloj njihovoj površini.

Klizni ležajevi imaju još jednu osobinu koja se odnosi na podmazivanje. Kvaliteta rada sklopa kliznog ležaja ovisi o vrsti maziva.

Dolaze u nekoliko vrsta:

• Tečni tip
• Gasnodinamički tip
• Plastični tip

Tečni tip je najoptimalniji za upotrebu. Zahvaljujući upotrebi ove metode u fabrikama kliznih ležajeva, jedinica se efikasno uklanja toplotom i štiti od uticaja spoljašnjih nepovoljnih faktora. Takođe, kod ovog tipa podmazivanja značajno se smanjuje koeficijent trenja. Tambovska fabrika kliznih ležajeva koristi ovu vrstu maziva.

Ganskodinamički tip podmazivanja javlja se s inertnim plinovima (na primjer, dušikom). Ovaj tip maziva u katalozima kliznih ležajeva počela su se koristiti još 1959. godine. Upotreba plinodinamičkih ležajeva pozitivno je utjecala na neka svojstva mehanizama. Na primjer, nivo vibracija je skoro potpuno smanjen. Ova vrsta ležajeva je našla svoju primenu u opremi za navigacione sisteme i neke druge precizne instrumente.

Maziva tipa masti su maziva koja se dobijaju uvođenjem čvrstih zgušnjivača u ulja (naftna ili sintetička). Zbog visokog stepena strukturiranja, ova vrsta maziva stvara strukturni okvir koji čvrsto drži ulje između trljajućih površina.

Karakteristike dizajna

Na osnovu karakteristika dizajna i izvršenih zadataka, postoje tri vrste kliznih ležajeva:

• Sferni klizni ležajevi
• Potisni klizni ležajevi
• Linearni klizni ležajevi

Sferični klizni ležajevi se koriste kada mehanizmi rade pri malim brzinama. Ovi ležajevi su sposobni da rade čak i sa značajnim aksijalnim izobličenjima. Takvi ležajevi rade stabilno čak i kada jedinica radi umjereno oscilatorna kretanja. Kućište takvog kliznog ležaja sposobno je izdržati značajna aksijalna opterećenja.

Potisni klizni ležajevi su napravljeni da apsorbuju radijalna (poprečna) i manja aksijalna opterećenja. Razlikuju se na ugaone kontaktne i potisne klizne ležajeve. Ovi ležajevi su našli primenu, posebno, u parnim postrojenjima, turbinama itd.

Linearni klizni ležajevi služe kao vodilice za linearno kretanje. Ovo svojstvo je posebno važno pri kretanju značajnih pokreta, pod stalnim radijalnim opterećenjima.

Školjke kliznih ležajeva

Od posebne važnosti kada klizni ležajevi obavljaju svoje funkcije su obloge (koje se nazivaju i čaure) kliznih ležajeva. Posebno punjenje košuljice služi za apsorpciju aksijalnog opterećenja sa kraja rotora (osovina). Ovo svojstvo se javlja samo pri pokretanju ili zaustavljanju mehanizma, kada je pritisak pražnjenja nula.

Uobičajeno, umetci se mogu podijeliti u dvije podvrste:

• Potporni jastučići i
• Potporno potisne košuljice

Konstrukcijski, košuljice se razlikuju po prisutnosti bronzanog graničnika u potpornoj košuljici, koja ima posebno punjenje. Ovo svojstvo vam omogućava da povećate aksijalno opterećenje kada se osovina okreće.

Materijali za proizvodnju kliznih ležajeva

Glavni materijal koji koriste fabrike kliznih ležajeva je babit. Babit je legura olova ili kalaja sa dodatkom bakra, nikla, antimona i drugih materijala. Ovaj materijal se zove babit zahvaljujući čovjeku koji ga je patentirao 1839. godine. Inženjer se zvao A. Babbitt.

Ostali materijali za klizne ležajeve uključuju razne legure čelika s dodatkom olova, bronce, srebra, grafita i, zapravo, babita. Ove materijale aktivno koristi fabrika kliznih ležajeva u Tambovu. Upotreba metal-keramičkih i kompozitnih materijala, kao i karbografita, u proizvodnji kliznih ležajeva je u posljednje vrijeme česta pojava.

Državni standardi

Klizni ležajevi su u skladu sa GOST standardima, koji se koriste za kontrolu kvaliteta. Ispod su glavni od ovih državnih standarda.

GOST - 7904-1	Klizni ležajevi. Osnovne skraćenice i konvencije
GOST - 4379-2006 GOST - 29201-91	Klizni ležajevi. Umeci (čaure) od legura bakra
GOST - 4378-4	Klizni ležajevi. Definicije, klasifikacija i termini. Parametri za proračun i njihove oznake
GOST - 4378-1	Klizni ležajevi. Klasifikacija, termini i definicije. Svojstva nosivih materijala i njihova svojstva. Karakteristike dizajna
GOST - 28801-90	Klizni ležajevi. Potisni prstenovi. Dimenzije, tolerancije i tipovi
GOST - 2795-2001	Klizni ležajevi. Keramičke obloge (čaure). Njihove dimenzije i tolerancije
GOST - 24833-81	Obloge (čaure) za klizne ležajeve. Vrste sinteriranih materijala. Glavne veličine i vrste.
GOST - 18282-88	Klizni ležajevi za mehanizme i mašine. Definicije, pojmovi

Popravka kliznih ležajeva

Popravak kliznih ležajeva vrši se pomoću posebne opreme. Neke vrste kliznih ležajeva imaju sklopivi dizajn. Takvi ležajevi omogućavaju neke popravke i podešavanja ležajeva. Ležajevi koji se ne mogu odvojiti mogu se popraviti ako postoje mali defekti ili šupljine.

Ideja o stvaranju ležaja točka je drevna koliko i sam točak, vjerovatno. A sve zahvaljujući činjenici da ležaj pruža mogućnost slobodnog kotrljanja bez ikakvih destruktivnih posljedica habanja i trenja tokom kretanja. Ovaj članak će definirati i raspravljati o pojedinačnim elementima ležaja. Pogledaćemo i vrste ležajeva. Bez obzira na oblik i vrstu pojedinog ležaja, svi služe jednoj osnovnoj namjeni, a glavne komponente u njima su valjci, kuglice i cilindri.

Šta je ležaj?

Ležaj je proizvod koji podržava osovinu, osovinu ili bilo koju drugu pokretnu strukturu koja osigurava rotaciju, kotrljanje ili linearno kretanje uz minimalni otpor, koji prenosi opterećenje s pokretne jedinice na druge strukturne elemente. Ali ne znaju svi da su ležajevi svuda oko nas, kako u svakodnevnom životu tako i u svemu industrijski sektori. Štoviše, ne znaju svi koliko je važno dijagnosticirati stanje ležajeva, pravilno ih odabrati, instalirati i održavati.

Često je pogrešna ugradnja ležaja ono što doprinosi njegovom neočekivanom kvaru i, kao posljedici, nezgodi ako je ležaj kotač ili ležaj kotača. Isto na industrijska proizvodnja Opasne vanredne situacije mogu nastati zbog nefunkcionisanja tako naizgled malog i beznačajnog dijela kao što je ležaj. Na primjer, situacija koja je nastala zbog prekida u ventilaciji u opasnim industrijama.

Vrste i vrste ležajeva

Kuglični ležajevi

Dom karakteristična karakteristika Uređaji sa kugličnim ležajevima su, naravno, same kuglice. Ovo je najčešći tip ležajeva.Često se koriste u automobilima, električnim motorima, sportskoj opremi i kućanskih aparata. Osnivač njemačke kompanije FAG, koja proizvodi kuglične i valjkaste ležajeve, izumio je tehnologiju za masovnu obradu kuglica. Budući da njihov sferni oblik omogućava lopticama da se slobodno rotiraju u svim mogućim smjerovima, sposobne su podnijeti i radijalna i aksijalna opterećenja.

Ali, zbog svog ideala okruglog oblika Ovi kuglični ležajevi imaju vrlo malu kontaktnu površinu. Zbog ove osobine koriste se na onim mjestima automobila gdje je opterećenje najmanje, a također nisu podložni jakom pritisku i udarcima od udarca uzrokovanih površinom puta. Ako postoji potreba za korištenjem kugličnih ležajeva za velika opterećenja, tada se podrazumijeva povećanje promjera kugle, zbog čega se ležaj strukturno povećava proporcionalno dijametralno.

Takvi mehanizmi se izrađuju od cilindričnih dijelova identičnog promjera duž cijelog perimetra. Svako opterećenje koje se na njih radi radijalno širi na širu kontaktnu tačku od kugličnih ležajeva, što ih čini idealnim za mnoge teške uslove rada. Nedostaci direktnog valjkasti ležajevi izražene njihovom formom. Ne dozvoljava im da preuzmu ozbiljna aksijalna opterećenja. Sklopovi ležaja sa malim prečnicima vratila koriste ravne valjkaste ležajeve, koji se često koriste u teško dostupnim područjima kao što su mjenjači.

Konusni ležajevi

Ovi mehanizmi se sastoje od valjaka, ali za razliku od prethodnih cilindričnih, valjci imaju konusni oblik. Konusni valjci u ležajevima su potrebni da podrže velika radijalna ili aksijalna opterećenja. Takođe su u stanju da izdrže snažne udarce. Takvi ležajevi se često koriste unutar glavčina kotača. Neki proizvođači automobila koriste zrcalni raspored dva ležaja u jednom, to jest, konusni valjci su okrenuti u suprotnim smjerovima.

Dizajn, sastav, dijelovi i elementi ležaja

Kavez je metalni prsten s glatkom vanjskom i unutrašnjom površinom duž koje dolazi do rotacije. Vanjski prsten ležaja u modernim automobilima sve više igra ulogu glavčine, što znači zamjenu cijelog sklopa ležaja, a ne ležaja koji bi, kao što smo svi navikli, trebao biti zabrtvljen unutar njega. Ako ste suočeni sa kompozitnim ležajem, koji uključuje unutrašnju trbulicu i kavez s kuglicama, odvojenu vanjsku trku i uljnu brtvu, onda postoje ljudi koji mogu pojednostaviti zamjenu bez demontaže vanjskog prstena utisnutog u glavčinu.

Ponovna upotreba starog klipa je strogo zabranjena, čak i ako se na prvi pogled čini da je u odličnom stanju. Ne možete to točno odrediti na oko, već jednostavno uklonite polovicu vijeka trajanja novog ležaja na taj način. Neispravan stari ležaj znači da su svi njegovi elementi istrošeni i neispravni.

Separator ležajeva je poseban kavez jedinstvenog oblika. Ima perforacije po cijeloj površini komponenti ležaja - valjka i kuglica. Ovo je neka vrsta ćelije koja predstavlja unutrašnja površina sa rotirajućim ležajevima. Kavezi za ležajeve se u pravilu ne mogu kupiti zasebno, jer su oni osnova ležaja. Zaptivka ležaja je prstenasta zaptivka od kaljene gume.

Uljna brtva ima i svoj drugi netačan naziv - prtljažnik. Dizajniran je tako da pokrije onaj dio ležaja iz kojeg može iscuriti mast ili ući voda. Ali prtljažnik znači samo zaštitu od prašine. Ovi zaptivni elementi se troše i sa svim ostalim dijelovima ležaja, tako da se i oni moraju zamijeniti zajedno sa svim ostalim. Ako vaš automobil ima ležaj ili cijeli sklop ležaja bez gumene brtve ili se ne isporučuje u kompletu, preporučujemo da ga kupite zasebno i zamijenite.

Glavina točka je liveni ili kovani metalni komad na koji je pričvršćen točak automobila. Ležajevi kotača se obično nalaze u samoj glavčini kotača, što osigurava slobodnu rotaciju oko svoje ose. Takvi ležajevi se često nazivaju ležajevima glavčine. Takvi ležajevi se prodaju samo u kombinaciji sa glavčinom, odnosno cijelom jedinicom, što olakšava zamjenu i eliminira nepravilnu ugradnju.

Lubrikant za ležajeve je visokotehnološki proizvod na bazi nafte ili sintetike dizajniran za podmazivanje površina ležaja u područjima konstantnog visokog trenja. Za razliku od motornih i transmisionih ulja, ovo mazivo ne gubi svoju gustoću i viskoznost čak ni na ekstremnim temperaturama. Zbog svoje jake viskoznosti, nije predviđen za upotrebu na površinama sa minimalnim zazorima. Prilikom popravki treba koristiti samo čisto mazivo. Ako je ostavljeno u skladištu za na otvorenom V otvorena tegla, tada će se na njega taložiti prašina i prljavština, kao na magnet. A sloj takvih stranih mikrotijela je vrlo velika prijetnja novom ležaju.

Koja je razlika između ležajeva kotača i kotača?

Malo je teško razumjeti svu terminologiju na uho. Da, slažemo se, ali postoje vidljive razlike između automobila s pogonom na sve kotače, stražnjim i prednjim pogonom. Sve zavisi od toga koji točkovi pokreću.

Na primjer, ležajevi za pogonske kotače nazivaju se ležajevi kotača, bez obzira na vrstu pogona u automobilu. Ovi ležajevi su postavljeni na glavčinu osovine koja rotira unutrašnju osovinu ležaja. Ležajevi na pogonskim osovinama, bilo stražnjim ili prednjim, nazivaju se ležajevi kotača. Montiraju se između glavčine kotača i konvencionalne osovine velike ruke. Vozila sa pogonom na sve točkove opremljena su ležajevima na četiri točka. Ali ono što je interesantno jeste da bez obzira na to kakav je ležaj potreban, točak ili ležaj točka, podrazumeva se isti deo.

Zamjena ležajeva

Napravite zamjenu ležaj kotača To možete učiniti sami ili na specijaliziranim servisima. Ali recimo odmah da ovaj postupak nije posebno težak i da će ručna zamjena biti financijski opravdana i ne oduzima mnogo vremena. Dakle, pogledajmo zamjenu ležaja na primjeru prednje glavčine automobila. Dobro je znati!Ležaj se može zamijeniti čak i bez izvlakača glavčine. Ali to uvelike pojednostavljuje zadatak, jer na kraju zamjene neće biti potrebe za poravnavanjem kotača, jer jednostavno neće zalutati.

1. Prvo koristimo dizalicu i podižemo prednji točak. Zatim, pomoću običnog ključa, odvrnite maticu s granate i vijke sa samog kotača. Ako je matica previše zategnuta ili korodirana, možete naići na neke probleme prilikom odvrtanja. Da bi popustila, potrebno ga je malo izbušiti sa strane do navoja. Zatim upotrijebite dlijeto, po mogućnosti tupo, da ga otvorite. Matica se lako odvojila.

2. Dakle, vijci i matice su uklonjeni, počinjemo rastavljati kotač. Bitan! Da biste spriječili da automobil iskoči s dizalice, stavite jake panjeve ispod njegovog dna. Sa uklonjenim kotačem prelazimo na odvajanje lopte od prednjeg podupirača.

3. Odvrnite dva vijka 17 i slične vijke sa kočiona čeljust. Vijci su odvrnuti, dijelovi su olabavljeni, dobro. Zatim biste trebali povući postolje i lako ukloniti granatu iz glavčine.

4. Nakon toga uklonite kočioni disk tako što ćete ga pažljivo oboriti čekićem, udarati po ivicama i okretati ga. Zatim koristite dlijeto da srušite prsten ležaja.

5. Zatim provjerite stanje glavčine da vidite da li je potrebno zamijeniti. Uostalom, ležaj na oštećenoj glavčini će se držati vrlo slabo ili uopće neće i kotač će se olabaviti.

6. Temeljno obrišite ležište ležaja dok ne zablista i umetnite pričvrsni prsten. Sada možete umetnuti novi ležaj. Umetnite i poravnajte ležaj u sjedište glavčine nekoliko puta laganim udarcima u krug čekićem. Zatim uzmite jaku metalnu osovinicu i stavite je na unutrašnju plohu ležaja. Snažnim udarcima ga zabijte u glavčinu i umetnite vadičep. Ostaje samo da ubacite granatu u glavčinu.

7. Zategnite maticu na granati, ali bez podloške, čime zategnite glavčinu u ležaj. Odvrnite maticu i sada umetnite podlošku. Sada se matice mogu zategnuti prilično čvrsto i čvrsto.

8. Montaža se odvija suprotnim redoslijedom od rastavljanja.

Pretplatite se na naše feedove na

Ležaj se već neko vrijeme koristi kao montažna jedinica bilo kojeg mehanizma. Teško je zamisliti automobil ili jedinicu bez njega. Služi za podupiranje ili zaustavljanje osovine, za održavanje određene krutosti uz minimalni otpor trenja.

Posebno su uobičajene dvije vrste ležajeva: kotrljajući i klizni.

Najrasprostranjeniji tip. Sastoji se od sljedećih dijelova:

• Unutrašnji prsten.
• Separator (klip).
• Kotrljajuća tijela.
• Vanjski prsten.
• Zaštitni poklopac (ne koristi se uvijek).

Takvi ležajevi se koriste u opremi svih industrija i namjena. Štaviše, ova vrsta je vrlo raznolika. Tijela za kotrljanje su: sferna, valjkasta, bačvasta, igličasta. Čelik se pretežno koristi kao materijal za tijela. U posebno agresivnim okruženjima koriste se stakleni kotrljajni elementi.



Na unutrašnjem prstenu duž vanjske strane je strojno obrađen groove. Oni također prave žljeb na unutrašnjoj strani vanjskog prstena. Ovi žljebovi su staze za kotrljajuće elemente. Tako se kuglice rotiraju u tačkama dodirujući dno žlijeba i njegove zidove. Prilikom rotacije, tijela valjaka dodiruju cijelu ravan žljebova.

Separator se u pravilu sastoji od dvije polovine zavarene zajedno. Njegova uloga je da stvori pravac za kretanje tijela i održava stalnu, jednaku udaljenost između njih. U nekim slučajevima se koristi kotrljajući ležaj bez kaveza, što omogućava povećanje opterećenja na jedinici, međutim, brzina rotacije ne može biti visoka s ovim dizajnom.



Kotrljajni ležajevi se klasificiraju prema opterećenju koje mogu apsorbirati u potisnom, radijalnom i kutnom kontaktu. On radijalno opterećenje raspoređena okomito na osovinu osovine. Opterećenje duž osovine je neprihvatljivo.

Potisni ležajevi prihvataju opterećenje paralelno sa osi. Poprečno opterećenje na osovini je zabranjeno.

Radijalno otporan. Mogu prihvatiti opterećenja i paralelna i okomita na osovinu osovine.

Kako bi se smanjile dimenzije, u nekim slučajevima se unutrašnji prsten ne koristi. Kod ovakvog načina rada na osovini se strojno obrađuje žljeb, nepomičan ili aktivan, a kavez sa vanjskim prstenom se postavlja direktno na osovinu ili osovinu mehanizma.

Ovisno o broju redova kotrljajućih elemenata, ležaj može biti jednoredni, dvoredni ili višeredni. Dvoredni i višeredni se prvenstveno koriste kao potisni ili radijalni potiski i mogu izdržati znatno veća opterećenja od jednorednih.

Ležajevi sa zaštitnim poklopcem su izdržljiviji i zahtijevaju manje održavanja. Otvoreni mogu brzo propasti ako nema dovoljno ili nepravilnog podmazivanja i uđu strani predmeti.

Koristi se za kotrljajuće ležajeve različite vrste maziva: tečna ( razna ulja), plastika (solidol), tvrda (grafitno mazivo). Ponekad ležajevi rade bez podmazivanja, međutim, brzina rotacije kotrljajućih elemenata ne bi trebala biti velika i opterećenje ne bi trebalo biti veliko. U suprotnom, ležaj se brzo zagrijava i pokvari.

Kod ovog tipa ležaja do trenja dolazi kada spojne ravnine osovine i čahure klize.

Klizni ležaj se sastoji od sljedećih elemenata:

• Kućište (puno ili sklopivo).
• Obloga ili čaura (od materijala protiv trenja).
• Uređaj za podmazivanje.

Kućište za ovu vrstu je najčešće masivno, izrađeno od različitih metala i može biti puno ili rascjepkano. Kućište je opremljeno jednim ili više uljnih ventila. Ventil služi za dovod maziva u radnu ravninu košuljice ili čahure. Takođe, kod podmazivanja pod pritiskom, korišćenjem posebnih uljnih stanica, postoji izlaz za otpadno ulje, koje zatim ulazi u stanicu i ponovo na ležaj. Tako mazivo cirkuliše.

Obloga je često napravljena od metala protiv trenja, kao što su bronza i liveno gvožđe. Mogu se koristiti čelične obloge presvučene slojem babita.

Princip rada je prilično jednostavan. Umetak ili čahura se ugrađuju u tijelo. Konstrukcija se zatim pričvršćuje na rukavac vratila. Trebao bi postojati mali razmak između rukavca i košuljice za podmazivanje. Kako se osovina kreće, mazivo odvaja osovinu od košuljice, čime se smanjuje sila trenja. Međutim, prilikom pokretanja osovina neko vrijeme dodiruje zidove ležaja, zbog čega je potreban sloj antifrikcionog metala.

Klizni ležajevi se dijele na radijalno, potisak, radijalno potisak.



Ulja se uglavnom koriste kao maziva. Koriste se i plastična, čvrsta, pa čak i plinovita maziva.

Razlika između kliznih i kotrljajućih ležajeva

Klizni ležaj ima niz prednosti koje ga razlikuju od kotrljajućeg ležaja:

• Ima odvojivi dizajn. Ovo je veliki plus za upotrebu u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem. Nije moguće ugraditi kotrljajući ležaj na radilicu. I zato se koristi klizni ležaj.
• Ekonomična opcija za korištenje na osovinama velikog promjera.
• Osposobljen za rad u vodi.
• Tokom popravke nema potrebe za demontažom ostalih dijelova.
• Za razliku od kugličnih ležajeva, oni mogu izdržati velike vibracije i udarna opterećenja.
• Veličine ležajeva radijalnog tipa relativno mali.
• Moguće je podesiti razmak između osovine i košuljice.
• Jednostavan za upotrebu u vozilima koja se sporo kreću.
• Pouzdan u pogonima velikih brzina.
• Tih rad.

kako god Kotrljajni ležajevi imaju svoje prednosti:

• Materijali za proizvodnju su jeftiniji.
• Ne zahtijeva stalan nadzor podmazivanja.
• Nema povećanog trenja pri startovanju.
• Manja potrošnja maziva.
• Manja sila trenja.
• Potisni ležajevi su manjih dimenzija.

Svaki tip ležaja ima svoje prednosti i slabosti, što ga čini mogućim za upotrebu odvojene vrste pod određenim uslovima. Jedina opšta svrha je podupiranje osovine i stvaranje minimalnog trenja tokom rada.

Povratak