Dužina i gustina puteva
Za Ruska Federacija karakteriše niska gustina puteva, a to je:
67 km na 1000 km 2 teritorije zemlje;
8 km na 1000 stanovnika.
Istovremeno, gustina autoputeva na 1000 km teritorije zemlje je 1800-1830 km u Francuskoj i Nemačkoj, 1070-1175 km u Litvaniji, Letoniji, Estoniji, Poljskoj, Indiji, 670 km u SAD, tj. 10-25 puta više u odnosu na Rusku Federaciju. U Rusiji je dužina asfaltiranih puteva preko 1000 km teritorije 20 puta manja nego u Evropi, a 10 puta manja nego u Kanadi. U pogledu gustine puteva na 1000 stanovnika, Rusija je 2-3 puta inferiorna u odnosu na SAD, Francusku, Švedsku, Finsku i druge zemlje.
Prema Rosavtodoru, ukupna dužina putne mreže zajednička upotreba Federalni, regionalni i lokalni značaj Ruske Federacije (odnosno putevi u državnom vlasništvu) u novoj klasifikaciji za 2006. godinu procjenjuje se na 1.145 hiljada km.
U 2007. dužina javnih puteva po novoj klasifikaciji u Rusiji iznosila je 746 hiljada km, prema Rosstatu. Od toga, sa tvrdim površinama - 623 hiljade km. Kroz teritoriju Ruske Federacije prolaze 34 putne rute evropske i azijske mreže međunarodnih autoputeva ukupne dužine 32 hiljade km.
Dužina saveznih puteva je početkom 2008. godine iznosila 48,8 hiljada kilometara, što je manje od 5% ukupne dužine putne mreže u zemlji, dok su federalni putevi činili više od 40 posto ukupnog putničkog i teretnog saobraćaja. Do kraja 2008. godine izgrađeno je oko 350 km novih puteva i popravljeno 5.000 postojećih puteva. Dužina mreže javnih puteva raste sporo: u skladu sa saveznim ciljnim programom „Modernizacija transportnog sistema Rusije (2002-2010)“, do 2010. godine gustina puteva na 1000 stanovnika će praktično ostati na nivou iz 2006. godine. . Istovremeno, nivo motorizacije u zemlji će se povećati za jedan i po puta.
Rice. 1.
Izvor. Prema Federalna služba Državna statistika Ruske Federacije (Rosstat).
Rice. 2.
Izvor. Rosavtodor.
Put kategorije 1 je put sa intenzitetom saobraćaja većim od 7.000 vozila dnevno, osnovnom projektovanom brzinom od 150 km/h, poboljšanom trajnom površinom i brojem saobraćajnih traka od 4 ili više.
Put kategorije 2 - autoput sa intenzitetom saobraćaja od 3000-7000 automobila dnevno, osnovnom projektovanom brzinom od 120 km/h, poboljšanom trajnom površinom i brojem saobraćajnih traka - 2.
Put kategorije 3 - autoput sa intenzitetom saobraćaja od 1000-3000 automobila dnevno, osnovnom projektovanom brzinom od 100 km/h, poboljšanom lakšom podlogom i brojem saobraćajnih traka - 2.
Put kategorije 4 - autoput sa intenzitetom saobraćaja od 200-1000 automobila dnevno, osnovnom projektovanom brzinom od 80 km/h, poboljšanom laganom ili prelaznom površinom, i brojem saobraćajnih traka - 2.
Put kategorije 5 - put sa intenzitetom saobraćaja manjim od 200 automobila dnevno, osnovnom projektovanom brzinom od 60 km/h, prelaznom ili nižom površinom i brojem saobraćajnih traka - 1.
Opšte stanje teritorijalne putne mreže Rusije
Opšte stanje teritorijalne putne mreže u Rusiji, prema Rosavtodoru, karakterišu sljedeći negativni aspekti:
Dužina dionica teritorijalnih puteva koje ne ispunjavaju regulatorne uslove za transport i uslove rada iznosi više od 76% ukupne dužine mreže;
Nedostatak asfaltiranih puteva do malih seoskih naselja uzrokuje dodatne troškove prevoza po zemljanim putevima, koji su 3-4 puta veći nego na putevima sa boljom podlogom - dužina zemljanih puteva je oko 220 hiljada km, saobraćaj na ovim putevima je otežan u jesensko-prolećni period, koji uzrokuje značajne gubitke za poljoprivredna preduzeća;
Oko 50 hiljada naselja nema cjelogodišnje komunikacije preko asfaltiranih puteva, što dovodi do stagnacije proizvodnje i odliva stanovništva.
Osvoji kilometre puteva - uzbudljiva aktivnost. Pogotovo ako ruta ima modernu površinu i omogućava vam da putujete najdužom rutom bez smetnji.
Danas nudimo Top 10, koji uključuje najdužih autoputeva na svijetu. Bilo ko od njih ima posebno značenje za one zemlje preko čije teritorije prolazi.
Po ukupnoj dužini putne mreže, Kina je na drugom mjestu u svijetu nakon Sjedinjenih Država. Dužina glavnog autoputa Nacionalni autoput 010 je 5.700 km. Ruta počinje na sjeveroistoku kopna i završava na ostrvu Hainan, gdje se automobili prevoze trajektom.
9. Ruta u pustinji Tarim, Kina
Ovaj autoput je najduži put u pustinji. Put je važan za proizvođače nafte, koji su prije nekoliko godina počeli razvijati veliko polje nafte i plina u pustinji.
8. Interstate 90, SAD
Američka putna mreža je najduža i najopsežnija na planeti. Interstate 90 počinje na kanadskoj granici i završava u Bostonu. Važno je napomenuti da autoput prolazi kroz najduži pontonski most na svijetu. Većina autoputa je naplatna.
7. US Route 20, SAD
Najduži autoput u SAD dug je 5.500 km. Cesta povezuje istočnu obalu Sjedinjenih Država sa zapadnom. US Route 20 prolazi kroz glavnu nacionalni park Yellowstone.
6. Karakoram autoput, Pakistan-Kina
Ruta gotovo u potpunosti prati rutu drevnog Velikog puta svile. Autoput je najviši na svijetu. Skoro 1.000 radnika poginulo je dok su gradili put zbog opasnosti u liticama.
5. Trans-Sibirska magistrala, Rusija
Takav autoput jednostavno ne postoji na zvaničnim mapama. Međutim, ako spojite nekoliko ruta od Baltika do Japanskog mora u jednu cjelinu, dobit ćete jednu federalnu cestu u dužini od 11.000 km.
4. Trans-Canada Highway, Kanada
Ovaj autoput povezuje 10 kanadskih provincija. Dužina rute je 8030 km. Nakon što ste prešli cijelu rutu, možete stići s obale pacifik na samoj obali Atlantika. Put je građen više od 20 godina.
3. Autoput 1, Australija
Glavni nacionalni autoput Australije proteže se na rekordnih 14.500 km. Ruta ne ide duboko u kontinent, već se uvijek proteže duž obale. Više od milion vozila putuje autoputem 1 svakog dana.
2. Autoput AH1, Japan - Türkiye
Azijski autoput broj 1 je poseban projekat UN-a za koji su izdvojene milijarde dolara. Dužina rute koja povezuje Japan, obje Koreje, Vijetnam, Kambodžu, Burmu, Indiju, Bangladeš, Tajland, Iran, Pakistan i Tursku je 20.557 km. Danas se automobili sa japanskog dijela autoputa do kopna prevoze trajektom, ali se razvija projekat podvodnog tunela.
1. Pan American Highway, Sjeverna i Južna Amerika
Najduži autoput na svijetu uvršten je u Ginisovu knjigu rekorda. Dužina puta je 48.000 km, prolazi kroz teritoriju 15 zemalja. Izgradnja Panameričkog autoputa počela je 1889. Važno je napomenuti da na službenim kartama SAD-a i Kanade ne postoji ruta koja se zove „Panamerička autocesta“, iako zapravo cesta prolazi kroz teritoriju ovih zemalja.
Prema podacima Rosavtodora, dužina federalnih puteva početkom 2008. godine iznosila je 48,8 hiljada km, što je manje od 5 odsto ukupne dužine putne mreže u zemlji, dok federalni putevi čine više od 40 odsto ukupnog putničkog i teretnog saobraćaja. . Uključujući, dužina glavnih puteva bila je 30 hiljada km. Početkom 2009. godine dužina puteva iznosila je 939.700 km, od čega je 754.483 km bilo za javnu upotrebu. Od toga je bilo 629.373 km sa tvrdim podlogama, uključujući federalne – 49.694 km, regionalne i opštinske – 455.610 km, lokalne – 124.068 km.
Početkom 2010. godine dužina javnih federalnih autoputeva iznosila je 50.127 km, uključujući 49.931 km sa tvrdim podlogama. Sa poboljšanom pokrivenošću – 44.927 km. Dužina regionalnih autoputeva iznosila je 493.342 km, uključujući 449.859 km sa tvrdim podlogama i 309.433 km sa poboljšanim podlogama. Ukupna dužina autoputevi u Ruskoj Federaciji od januara 2010. godine – 983,1 hiljada km. Početkom 2011. ukupna dužina puteva u Rusiji porasla je za 2,1% i dostigla 1004 hiljade km.
Tabela 1
Dužina puteva u Ruskoj Federaciji, ukupno i po vrsti, hiljada km
Izvor. Podaci Rosstata.
2) Od 2006. godine - uključujući lokalne puteve.
3) Bez malih preduzeća.
4) Do 2006. godine - putevi konstitutivnih entiteta Ruske Federacije.
Do zaključno 2003. dužina puteva u Ruskoj Federaciji se praktično nije promijenila. Zatim je postojao opadajući trend: 2003-2005. ovaj indikator smanjen za 4,5%. Međutim, već u 2006. godini došlo je do povećanja od 8%. U 2007. godini nastavljeno je povećanje dužine puteva, ali u 2008. zbog poznatih razloga došlo je do pada. U 2009. godini kvantitativno povećanje je bilo pozitivno, ali samo manje puteva nego u 2008. Do pozitivnog povećanja moglo je doći zbog puštanja u rad završenih puteva započetih prethodnih godina. U 2010. godini ukupna dužina puteva je povećana za 21 hiljadu km.
Rice. 1. Ukupna dužina autoputeva u Ruskoj Federaciji, podijeljena na javne i nejavne puteve prema novoj klasifikaciji, 2003-2011. (na početku godine, hiljada km)
Odnos javnih i nejavnih puteva u Rusiji ne može se nazvati stabilnim, jer je primetan stabilan trend povećanja udela javnih puteva. Dakle, ako je 2002. godine ovaj omjer bio 1,9 puta, onda je 2010. godine bio 4,6.
Rice. 2. Dužina javnih i nejavnih puteva u novoj klasifikaciji, 2003-2011. (za početak godine, %)
Omjer javnih i nejavnih asfaltiranih puteva također se povećava posljednjih godina. U 2002. godini ovaj pokazatelj je bio 2,5, u 2010. godini – 5,5.
Rice. 3. Dužina javnih i nejavnih asfaltiranih puteva u novoj klasifikaciji, 2003-2011. (na početku godine, hiljada km)
Izvor. Istraživanje tržišta ABARUS prema podacima Rosstata
Međutim, gore navedene brojke pokazuju da iako se javni putevi povećavaju u kvantitativnom smislu, oni rastu u u većoj meri zbog neasfaltiranih puteva. Ako je 2002. godine učešće asfaltiranih puteva iznosilo 91,2%, onda je u 2010. bilo skoro 11% manje (u ukupnom obimu javnih puteva).
Rice. 4. Udio puteva sa tvrdim i netvrdim podlogama u ukupnom obimu javnih puteva, 2003-2011. (za početak godine, %)
Izvor. Istraživanje tržišta ABARUS prema Rosstatu.
Dužina federalnih puteva ostala je praktično nepromijenjena tokom 2002-2007. Značajno povećanje dužine u 2008-2010. povezano je sa uključivanjem u federalnu mrežu autoputeva „Viljuj“, od Sankt Peterburga preko Priozerska, Sortavale do Petrozavodska, i niza drugih deonica autoputeva od regionalnog značaja.
Rice. 5. Dužina lokalnih, regionalnih, saveznih puteva sa tvrdim podlogama u novoj klasifikaciji, 2003-2011. (na početku godine, hiljada km)
Izvor. Istraživanje tržišta ABARUS prema Rosstatu.
Godišnje smanjenje dužine puteva od regionalnog značaja dešava se u vezi sa procesom preraspodjele puteva konstitutivnih entiteta Ruske Federacije i općine, koja se sprovodi u skladu sa principima klasifikacije autoputeva, kao i putem prelaska većeg broja regionalnih puteva na federalnu mrežu.
Rice. 6. Udio tvrdih i netvrdih podloga za savezne i regionalne javne puteve na početku 2011. godine, %
Izvor. Istraživanje tržišta ABARUS prema podacima Rosavtodora.
Autoputevi sa poboljšanim površinama uključuju puteve sa sledeće vrste obloge: cement beton, asfalt beton, lomljeni kamen i šljunak, tretirani vezivom. Regionalni putevi su u manjem obimu opremljeni takvim putevima u odnosu na federalne.
Javni putevi su lošeg kvaliteta: 8,1% puteva je neasfaltirano, skoro trećina puteva ima šljunkovitu, lomljenu kamenu i mostovsku podlogu. Trenutno 28,6% ruralnih naselja u Ruskoj Federaciji nema asfaltirane puteve za povezivanje sa mrežom javnog prevoza.
Prema podacima Ministarstva ekonomski razvoj zbog smanjenja industrijska proizvodnja i depresije u sektoru građevinarstva, obim prevoza tereta drumskim saobraćajem smanjen je u 2009. godini za 24%, au 2010. godini za 0,1%. Pad je zabilježen iu segmentima željezničkog saobraćaja (17%) i unutrašnjeg vodnog saobraćaja (35,7%). Prevoz morem je, naprotiv, povećan za 6,1%. Od 2002. do 2008. godine, oko 7 milijardi tona tereta transportovano je cestom godišnje. Do 2010. godine, transport tereta je smanjen na 5 milijardi tona tereta.
Rice. 7. Drumski transport robe, 1992-2011. (miliona tona)
Izvor. Istraživanje tržišta ABARUS prema Rosstatu.
Promet robe u drumskom saobraćaju prati dinamiku obima transporta: visok broj 1992. godine, pad do 2000. godine, progresivan, ali intenzivniji rast do 2008. godine. U 2009. godini zabilježen je pad na nivo iz 2004. godine. iznosio je 4752,8 milijardi tona-kilometara (106,9% u odnosu na 2009. godinu), uključujući automobile – 199,4 (110,7%)1. U 2011. ovaj broj se povećao na 229 milijardi tona-kilometara2.
Rice. 8. Promet robe u drumskom saobraćaju, 1992-2011. (milijarde tona-kilometara)
Izvor. Istraživanje tržišta ABARUS prema Rosstatu.
U periodu januar-april 2012. godine promet robe u transportu, prema preliminarnim podacima, iznosio je 1668,5 milijardi tona-kilometara, uključujući željeznicu - 736,6 milijardi, drumski - 70,8 milijardi, more - 18,7 milijardi. , unutrašnje vode - 2,7 milijardi, vazdušni - 1,6 milijardi , cjevovod - 838,1 milijarda tona-kilometara.
U komercijalnom teretnom prometu (tone po kilometru), izuzimajući cjevovodni transport, vodeći je željeznički transport. Ali u ukupnom obimu transporta tereta ispred njega je drumski saobraćaj. Istovremeno, teretni promet vozila, iako sporo, takođe raste.
Drumski prevoz putnika ima negativan trend: ako je 1995. godine obim prevoza putnika autobusom bio 22,8 milijardi ljudi, onda je 2009. godine bio samo 11,3 milijarde ljudi. (dvostruko manji). Obim prevoza taksijem smanjen je za skoro 10 puta. To je zbog aktivne preorijentacije stanovništva sa putnika u komercijalnom prijevozu na individualne vlasnike automobila.
Automobilska flota Ruske Federacije povećana je do početka 2012. godine na 35 miliona automobila, prognoza za 2015. je 48-49 miliona. Broj automobila na hiljadu stanovnika u poslednjih godina aktivno raste. Mnoge porodice imaju nekoliko automobila, a sve to stvara teret na putevima.
U Ruskoj Federaciji raste i obezbjeđenost cesta na hiljadu stanovnika, ali mnogo sporije od obezbjeđenja automobila. Evo zvaničnih podataka o dužini javnih puteva; mali obim prije 2005. godine je posljedica posebnosti statističkog evidentiranja puteva, a ne njihovog naglog povećanja nakon 2006. godine.
Vrijedi napomenuti da je udio federalna mreža rad u režimu preopterećenja povećan je sa 12.349 na 13.379 km (8%) umjesto planiranih 14.898 km.
Stanje putne infrastrukture u Rusiji
Situacija u ruskom sektoru puteva se poslednjih godina samo pogoršala, uprkos pozitivnim kvantitativnim povećanjem dužine puteva, o kojima godišnje izveštava zvanična statistika, kao i stalnom povećanju finansiranja.
Zaista, u proteklih deset godina (od 2001. do 2011.), ukupna dužina puteva u Rusiji porasla je za manje od 125 hiljada km (tj. za 13-14%). Ali ako je 2009. godine oko 40% federalnih cesta ispunjavalo regulatorne zahtjeve za transportne i operativne pokazatelje, onda je na kraju 2011. godine udio takvih cesta, prema očekivanjima Grupe kompanija Avtodor, trebao biti samo 33%. Sudeći po tome što se od juna 2012. godine službenici nisu žurili sa izvještavanjem o postignućima, zacrtani cilj nije ostvaren. Vrijedi napomenuti da se dužina samih saveznih puteva malo promijenila u navedenom periodu, povećavši se samo sa 47 na 50 hiljada km, te je ostala nepromijenjena posljednje četiri godine.
Ali udio javnih puteva se aktivno povećava - rast je bio 42% u periodu od 2006. do 2011. - sa 581 hiljada km na 825 hiljada km. Ali bilo bi ispravnije nazvati ovaj rast fiktivnim, jer kilometraža uglavnom raste ne zbog nove izgradnje (u zemlji se godišnje izgradi ne više od 2,5-3 hiljade km puteva), već zbog prijenosa postojećih puteva iz jedne službene kategorije u drugu. U ovom slučaju, novi javni putevi se redovno „isključuju“ od nejavnih puteva, čiju je „nejavnu“ prirodu u većini slučajeva teško uklopiti u jasne kriterijume.
Istovremeno, sadržaj Federalnog ciljnog programa „Razvoj ruskog transportnog sistema za 2010-2015. obećava da će do 2015. godine udio dužine javnih autoputeva saveznog značaja koji ispunjavaju regulatorne zahtjeve za transportne i operativne pokazatelje biti 27,18 hiljada km, odnosno blizu 50% u odnosu na sadašnjih 33%. Kako će autori programa to postići, nejasno je, jer je u zadnjih 5 godina kvantitativno povećanje površine puteva u Rusiji popunjeno nekvalitetnim putevima (jezikom putara, onima bez tvrdih podloga) . Ako je 2002. godine udio cesta bez asfaltirane površine iznosio 8,8%, onda je početkom 20011. godine već iznosio 19,4% (u ukupnom obimu javnih puteva), odnosno više nego se udvostručio i sada iznosi skoro 1/5 dužina svih ruskih puteva.
Vrijedi podsjetiti da je vozni park za pet godina porastao za više od 10%, a putnički za više od 30%. A potencijal ruskog automobilskog tržišta omogućit će mu da raste jednako aktivnim tempom u narednim godinama. To znači da će opterećenje na putevima i dalje rasti.
Da bi se kvalitet najaktivnije korišćenih puteva poboljšao na prihvatljiv nivo, u Rusiji je potrebno godišnje graditi i rekonstruisati najmanje 2,5 hiljada km federalnih puteva, a ne 0,8-1,2 hiljade km godišnje, kao sada. Ali pronalaženje potrebnih sredstava za realizaciju ovog plana nije lako, posebno u uslovima kada važnost ove ili one izgradnje u Rusiji određuju ne toliko ekonomski koliko politički razlozi.
U 2011. godini usklađeni su planirani troškovi izgradnje puteva, predviđeni Programom 2010-2015, čime je finansiranje izgradnje puteva u evropskom dijelu zemlje, kao što su M-5 "Ural", M -6 "Caspian", M-7 "Volga", M-9 "Baltia" i neki drugi, prilično je značajno smanjen (2-3 puta). IN pozitivnu stranu povećana su sredstva za strateške građevinske projekte na jugu - M-27 "Dzhugba", M-29 "Caucasus", na sjeveru i zapadu - M-8 "Kholmogory", M-10 "Scandinavia", M-11 "Narva “, kao i udaljene Bajkalske magistrale i M-56 „Lena-Kolyma”.
U 2011. godini većina objekata Federalne ciljni program bio je dugoročni građevinski projekat - površine koje su bile nezavršene u 2010. godini nastavile su se finansirati tokom cijele godine. U pojedinim slučajevima za njih je izdvojeno manje sredstava nego prethodne godine, ali su u većini slučajeva iznosi povećani.
Aktivnosti najvećih kompanija za izgradnju puteva u Rusiji takođe pokazuju da im je potrebno više vremena da završe projekte u izgradnji i izgradnji. Gotovo 70% svih objekata koji su planirani za puštanje u rad u 2011. godini nastavljaju raditi iu 2012. godini. Ovo se odnosi i na lidere na tržištu kao što su Mostotrest OJSC, Transstroy OJSC i druge kompanije.
Opšti zaključak je da se infrastrukturni objekti u Rusiji grade sporo, uz veliki broj izmjena i dopuna u toku procesa rada, što kao rezultat, po pravilu, mijenja procjenu naviše. Godišnji troškovi za tekuće i velika renovacija Ruski autoputevi u smislu jednog kilometra kreću se od 27 hiljada do 55 hiljada dolara.
Ali sa povećanjem finansijskih ulaganja, garancije kvaliteta se ne povećavaju. Problemi ne zaobilaze ni one objekte na koje je prikovana pažnja države. Tako je 2011. godine izgrađen novi autoput dug 5,4 km koji vodi do inovacionog centra Skolkovo, za 6 milijardi rubalja. moderne tehnologije, samo godinu dana kasnije bila je prekrivena pukotinama i već je bila potrebna popravka. U junu 2012. godine, nekoliko mjeseci prije početka samita APEC-a u Primorju, autoput Sedanka-Patroklus (put koji će povezivati aerodrom Vladivostok sa mostom do ostrva Ruski) bio je ispran zbog drenažnog sistema koji nije izgradio izvođač radova. .
1 Statistički pregled Ruske Federacije za 2010. godinu.
2 Statistički pregled Ruske Federacije za 2011. godinu.
Informacija za konferencijski poziv o mjerama za poboljšanje stanja regionalnih i opštinskih puteva.
Trenutno, mreža javnih puteva u Ruskoj Federaciji ima ukupnu dužinu od 1.452,2 hiljade km, od čega su 51,9 hiljada km putevi federalnog značaja, 515,8 hiljada km putevi regionalnog značaja, 884,5 hiljada km lokalni putevi. Na 8,1% regionalnih puteva i 43,6% lokalnih puteva nema tvrde podloge. 64,4% regionalnih puteva i 29% lokalnih puteva ima poboljšanu kolovoznu konstrukciju sposobnu da propušta tokove kamiona bez obzira na vremenske i klimatske uslove.
Regulatorne uslove ispunjava 63,6% dužine federalnih puteva, 38,8% ukupne dužine regionalnih puteva i 31,6% dužine lokalnih puteva.
Trenutno je potpisano devet sporazuma u vrijednosti od 3,827 milijardi rubalja (Branska oblast, Lipecka oblast, Nenecki autonomni okrug, Republika Čuvašija, Republika Burjatija, Omska oblast, Amurska oblast, Primorska teritorija, Republika Saha (Jakutija)).
Davanje subvencija i međubudžetskih transfera za realizaciju putnih aktivnosti u vezi sa regionalnim i lokalnim putevima trenutno se vrši kako ciljano – za konkretne putne objekte, tako i kolektivno – za realizaciju aktivnosti predviđenih regionalnim programima.
1. Putevi. Dostupno samo u Njemačkoj. U cijeloj zemlji. Pravo, dobro, brzo. Konstruirano od akorda koji se međusobno sijeku. Preporučena brzina 130 km/h. Maksimalna brzina na autoputevima nije ograničena. U Rusiji nema puteva, postoje pravci sa udarnim rupama, rupama i saobraćajnim gužvama. Preporučena brzina na autoputevima u Rusiji je 100 km/h. Maksimalna brzina je 110 km/h, koju je zbog vlastite sigurnosti bolje ne prekoračiti. Evropski atlas puteva smatra da su autoputevi u Rusiji samo Novorižskoe autoput i delovi autoputa M4 Don sa naplatom putarine. Svi ostali putevi ne odgovaraju kvalitetu autoputeva. Velika većina puteva prolazi kroz naseljena mjesta sa nemogućnošću zaobilaženja, što dovodi do brojnih gužvi i zagađenja gasom. Ukupna dužina puteva u Njemačkoj: 12.645 km autoputeva od 644.480 km asfaltiranih puteva. Ukupna dužina puteva u Rusiji: prema internet stranici autotraveler.ru, autoputeva uopšte nema; 755.000 asfaltiranih puteva, 178.000 km zemljanih (!) puteva, ukupno 933.000 km “puteva”. U Njemačkoj su neasfaltirani putevi dostupni samo na poljima. Uporedite teritoriju Nemačke i Rusije, broj automobila i broj stanovnika i odmah će vam biti jasno zašto u Moskvi postoje neprekidne saobraćajne gužve.
2. Organizacija saobraćaja u slučaju popravke. U Njemačkoj, najmanje kilometar udaljenoj od početka dionice za popravku s cestom koja se sužava, postavljeni su stubovi sa reflektirajućim elementima koji vam omogućavaju nesmetanu promjenu trake. Vozače prate ne samo znakovi ograničenja brzine i smjernice za obilaznice, već i emotikoni: tužnim osmijehom - na 6 km popravke, neutralnim osmijehom - na 4 km popravke i radosnim osmijehom kada ih ima samo 2 km ostalo do kraja hitne dionice. Tu su i semafori koji se napajaju solarnim panelima u hitnim područjima i elektronski displeji koji pokazuju da kada se put sužava, morate mijenjati trake jednu po jednu - jedan automobil iz svake trake. U Rusiji početak popravke najčešće označava kamion KamAZ parkiran noću bez svjetala na traci koja se popravlja. Ponekad je ovaj KamAZ označen znakom s plavom strelicom koja pokazuje smjer obilaznice. U rijetkim slučajevima, ovaj znak je svijetleći i može se vidjeti izdaleka. Reflektirajući elementi se postavljaju samo na autoputevima; vidio sam ih u Novoj Rigi i ponovo tokom popravke Donskog autoputa.
3. Izgradnja puteva. U Njemačkoj se putevi grade kranovima i drugom građevinskom opremom; na mjestu popravke od 2-3 kilometra možete sresti 2-3 osobe koje prate tok izgradnje i izdaju uputstva. U Rusiji, umjesto jednog normalnog klizališta, tradicionalno koriste 30 Tadžika, od kojih 27 gledaju jedni druge, a samo troje se pretvaraju da kopaju. O debljini betonske podloge na autoputu da i ne govorim. U Njemačkoj - 30 cm mješavine betona i lomljenog kamena preko asfalta ili betonskih ploča. U Rusiji se asfalt postavlja na tanak sloj pijeska. I onda se svi iznenade – odakle staza?
4. Automobili. Vjerovatno se svi BMV X5 i Audi A8 sklapaju u Moskvi. Velika većina njemačkih puteva nema skupe automobile. To su obični automobili srednje klase koji su daleko od svježeg i voze se po cestama već nekoliko godina. Zadivljen veliki broj“Fijati” od stranih automobila za Njemačku. Naravno, na autoputu ima i skupih automobila, ali najčešće su to kabrioleti sa njima otvoreni vrh ili mini coopers. Najvažnije je da je auto za Nemce prevozno sredstvo! Koliko ljudi putuje u karavanima ili minivanima sa biciklima pričvršćenim za krov ili stražnji dio automobila! Za Ruse je automobil razmetanje i prilika da se istaknu na cesti.
5. Kultura vožnje. Za nedelju dana u Nemačkoj, ni jedno kopile nije skupo i/ili brz auto nije trubio ili treptao farovima odostraga. Kada se put suzio, zaglavili smo u saobraćajnoj gužvi oko 20 minuta na autoputu kada su se tri trake pretvorile u jednu. Ni jedan (!!!) auto nije vozio kraj puta desno iza pune linije! Niko nije trubio ili presekao nekog drugog. Svi su vozili polako, ali su se jedan za drugim uklinjali u usko grlo. O kulturi vožnje u Rusiji nema šta da se piše, jer je nema mnogo. Jučer su u jednoj desnoj traci uspjeli da se postroje u tri reda! Land Rover uvek i svuda ide gde hoće i kako hoće, čak i ne pali žmigavce, grudvice na zatamnjenim "peticama", "desetkama" i "gazelama" voze bez ikakvih pravila, pošto u autu razgovaraju jedni drugima rukama i mobilni telefon, autobusi uvijek napuštaju stajališta ne gledajući. Vožnja po pravilima u Njemačkoj se smatra normom, ali u Rusiji se smatra normalnim voziti se bez ikakvih pravila.