Nedaleko od njemačkog grada Kiela, u gradiću Laboe, nalazi se jedinstveni muzej. Ovaj muzej je jedinstven po tome što predstavlja njemačku podmornicu tipa VII iz Drugog svjetskog rata, koja je u svijetu ostala u jednom primjerku.

Slika 1. U 995 - njemačka muzejska podmornica

Ovaj lokalitet za postavljanje muzeja izabran je s razlogom - činjenica je da se u Laboeu nalazi pomorski spomenik, koji je u početku bio posvećen palim njemačkim mornarima na ratištima Prvog svjetskog rata, a zatim se počeo razmatrati Spomen obilježje posvećeno svim njemačkim mornarima koji su poginuli tokom Prvog i Drugog svjetskog rata, a na kraju ga je Njemačka pomorska unija reklasificirala u spomenik svim poginulim mornarima svih naroda i poziv je na mir na moru.

Slika 2. Pomorski spomenik

Istorija U 995

Vratimo se na podmornicu.

Slika 3. Ulaz u podmornicu

Istorijska referenca:
Krajem 1942. godine hamburško brodogradilište počelo je proizvodnju nove podmornice tipa VII, koja je porinuta sredinom 1943. godine.
Nova podmornica bila je bazirana u Kielu, nedaleko od Laboea, gdje je posada prošla obuku, a zatim je otišla u pomorsku bazu u Trondheimu u Norveškoj, gdje je počela služiti u ljeto-jesen 1944. godine. U preostalom vremenu rata U 995 je izvršila 9 borbenih misija, čiji su glavni cilj bili saveznički konvoji. Na kraju rata podmornica je bila u zapuštenom stanju, što je bio razlog zašto je savezničke snage nisu uništile tokom operacije Mrtvo svjetlo. Po završetku rata došla je pod jurisdikciju Norveške, popravljana je i služila još oko 10 godina, a zatim je besplatno data njemačkim vlastima, koje su je odvukle u Kiel i provele radovi na renoviranju da ga pretvori u muzej. Početkom 70-ih održano je svečano otvaranje muzeja, gdje je prvi posjetilac bio poznati admiral Dönitz. Danas desetine hiljada ljudi posjeti podmornicu svake godine.

Ovo su podaci koji su predstavljeni u informativnoj knjižici na engleskom jeziku, koju možete preuzeti prilikom kupovine karte.

Unutar podmornice

Ulazimo unutra i vidimo krmeni odjeljak za torpeda i kontrolnu sobu elektromotora.

Slika 4. Krmeni odjeljak za torpedo

Prilikom uspona korišteni su elektromotori. Zahvaljujući njima, podmornica se nastavila kretati bez uranjanja u vodu, ali to je značajno utjecalo na njenu brzinu.

Slika 5. Kontrolna soba elektromotora

U prostoriji sa elektromotorima vide se instrumenti i kontrolni centar sa komunikacijskom tačkom, u koju su sa mosta slana naređenja od viših oficira.

Kontrolna soba elektromotora

Dizel strojarnica je srce podmornice. Ovdje se nalazi dizel motor, koji nadgleda mašinski inženjer (obično 1-2 osobe). Ovi mornari su uživali veće privilegije i imali su više vremena za odmor.

Srce podmornice

Žalite li se i dalje na veličinu vlastite kuhinje? Zatim suosjećajte s lokalnim “kuharom” koji je morao da skuva ručak za ekipu od 40-50 ljudi na električnoj peći male snage sa dva plamenika. Veoma je teško proširiti se na ovom prostoru. Osim toga, osvjetljenje je takođe loše. Tiganj je osiguran lancem sa bravom - očigledno je bilo presedana za vađenje.

Slika 6. Ručak od šefa kuhinje

Slika 7. Privatni toalet

Broj kreveta je uvijek bio manji od broja posade i često su dvije osobe dijelile jedan krevet. To nije izazvalo nikakve neugodnosti zbog činjenice da je postojala metoda rotacije, prema kojoj se ispostavilo da je jedan od mornara bio na dužnosti, a drugi se odmarao, spavao, ručao i bavio se drugim ličnim stvarima.

Slika 8. Puk običnog vojnika

Najveća prostorija na podmornici je kontrolni centar i kontrolna soba.

Slika 9. Izlaz u kontrolni centar podmornice

Odavde su davana naređenja, iscrtana ruta i aktivan život. Pored poštovanja naređenja odozgo, svaki oficir je bio svjestan da mora spasiti živote svog tima. Ovdje se nalaze navigacijske karte, periskop, radio soba i drugi uređaji za praćenje kretanja podmornice.

Neposredno iza kontrolnog centra nalazi se radio soba i prijemno mjesto, smješteni su paralelno sa mjestima za spavanje podmorničkih oficira - tako se ispostavlja da čak i za vrijeme odmora oni moraju prvi primiti informaciju o situaciji u datoj područje, ili naređenja odozgo, plus presretanje savezničkih radio signala. Presretanje je odgovoran zadatak, koji su po pravilu obavljali ljudi odličnog sluha i dobre reakcije kako bi što prije uhvatili signal neprijatelja. Uglavnom zahvaljujući dešifrovanju šifre Enigma od strane saveznika, nemačka superiornost na Atlantiku je izgubljena.

Radio soba - pored komunikacije sa obalom i drugim podmornicama velika pažnja fokusiran na presretanje neprijateljskih signala

Oficiri su jedini imali svoj puk, plus lični prostor. Lični prostor je bio izražen u ormariću i pregradama po principu ključ u ruke u koje su mogli da čuvaju uniforme, lične stvari i pisma od kuće.

Lični prostor službenika

Čini se da sam vam sve rekao, ali ostaje još jedno glavno pitanje - šta je sa klozetom? Naravno, tu je i toalet. Oficiri imaju svoj, sa umivaonikom, dok ostatak posade ima zajednički. Dajem fotografiju službenih sadržaja, šteta što je kroz staklo.

Slika 10. Oficirski toalet

Posljednja prostorija, a možda i najspremniji za borbu dio podmornice, je odjeljak za torpeda.

Slika 11. Torpedna soba

Jedan od najvažnijih zadataka dodijeljen je osoblju za održavanje torpednog odjeljka. U osnovi, podmornica je imala 5 torpeda - 4 su bila utovarena u torpedne odjeljke, a jedan je bio za pretovar.

Torpedo odjeljak

Torpeda za U 995 bila su teška oko 300 kg, imala su elektromotor i, kada su ispaljena, dostizala su brzinu od oko 30 km na sat. Ponovno punjenje odjeljka za torpeda bio je možda najvažniji posao redova.

Torpedo soba bila je posljednja u muzeju U 995. Na izlazu možete pronaći mašinu, kao i na mnogim mjestima u Evropi, koja vaš novčić od 5 centi može pretvoriti u medaljon sa likom orijentira za 1 euro. Kako nisam poseban ljubitelj ove postavke, ipak sam sebi napravio medaljon za uspomenu.

Na izlazu iz muzeja

Pogovor

Izlet u muzej je završen. Posjeta ovakvim mjestima mi je uvijek bila prioritet, jer me je uvijek zanimalo kako se odvijao život tokom jednog od najvećih i najkrvavijih sukoba 20. vijeka. Muzej podmornica U 995 nije najveći, ali je jedinstven. Jedinstveno po tome što ovdje možete potpuno uroniti u atmosferu koja vlada na dubini od stotine metara pod vodom - kada ne možete sa sigurnošću znati hoćete li sutra izroniti ili ćete ostati na dnu morske dubine: bez tačnih koordinata mjesta vaše smrti i bez groba koji bi rođaci mogli posjetiti.

Kako doći tamo:

Od grada Kiela autobusom broj 100 do Laboe - izlazimo na lučkoj stanici i šetamo obalom do spomenika.
Cena posete muzeju je 4,5 evra.

Ako slučajno putujete na sjever Njemačke, svakako posjetite ova mjesta i inspirišite se duhom istorije.

Zbogom Laboe!

Polazna tačka u istoriji njemačke podmorničke flote bila je 1850. godina, kada je u luku Kiel porinuta dvosjeda podmornica Brandtaucher, koju je dizajnirao inženjer Wilhelm Bauer, koja je odmah potonula pri pokušaju ronjenja.

Sljedeći značajan događaj bilo je porinuće podmornice U-1 (U-boat) u decembru 1906. godine, koja je postala rodonačelnik cijele porodice podmornica, koja je proživjela teška vremena Prvog svjetskog rata. Ukupno, prije kraja rata, njemačka flota je dobila više od 340 čamaca. Zbog poraza Njemačke ostalo je nedovršeno 138 podmornica.

Prema odredbama Versajskog ugovora, Njemačkoj je bilo zabranjeno graditi podmornice. Sve se promijenilo 1935. godine nakon uspostave nacističkog režima i potpisivanjem Anglo-njemačkog pomorskog sporazuma, u kojem su podmornice ... prepoznate kao zastarjelo oružje, čime su ukinute sve zabrane njihove proizvodnje. U junu, Hitler je imenovao Karla Donicza za komandanta svih podmornica budućeg Trećeg Rajha.

Veliki admiral i njegovi "čopori vukova"

Grand Admiral Karl Doenitz je izvanredna figura. Karijeru je započeo 1910. godine, upisao se u pomorsku školu u Kielu. Kasnije, tokom Prvog svetskog rata, pokazao se kao hrabar oficir. Od januara 1917. do poraza Trećeg Rajha, njegov život je bio povezan s njemačkom podmorničkom flotom. On je imao glavne zasluge za razvoj koncepta podvodnog ratovanja, koji se svodio na djelovanje u stabilnim grupama podmornica, nazvanim "čopor vukova".

Glavni objekti "lova" na "čopor vukova" su neprijateljski transportni brodovi koji opskrbljuju trupe. Osnovni princip je potopiti više brodova nego što neprijatelj može izgraditi. Vrlo brzo je takva taktika počela da daje plodove. Do kraja septembra 1939. Saveznici su izgubili na desetine transporta ukupne deplasmane od oko 180 hiljada tona, a sredinom oktobra, čamac U-47, tiho uklizavši u bazu Scapa Flow, poslao je bojni brod Royal Oak u dno. Posebno su teško pogođeni anglo-američki konvoji. Vukovi čopori bjesnili su po ogromnom pozorištu od sjevernog Atlantika i Arktika do Južne Afrike i Meksičkog zaljeva.

Zbog čega su se Kriegsmarine borili?

Osnova Kriegsmarinea - podmorničke flote Trećeg Rajha - bile su podmornice nekoliko serija - 1, 2, 7, 9, 14, 17, 21 i 23. Pri tome, posebno je vrijedno istaknuti čamce serije 7, koji su se odlikovali pouzdanim dizajnom, dobrom tehničkom opremom i naoružanjem, što im je omogućilo da posebno uspješno djeluju u srednjem i sjevernom Atlantiku. Po prvi put na njih je ugrađena disalica - uređaj za usis zraka koji omogućava čamcu da napuni baterije dok je pod vodom.

Kriegsmarine Aces

Nemačke podmorničare odlikovala je hrabrost i visok profesionalizam, pa je svaka pobeda nad njima imala visoku cenu. Među podmorničkim asovima Trećeg Rajha najpoznatiji su bili kapetani Otto Kretschmer, Wolfgang Lüth (svaki po 47 potopljenih brodova) i Erich Topp - 36.

Deathmatch

Ogromni gubici saveznika na moru naglo su intenzivirali potragu efektivna sredstva borba protiv "vučjih čopora". Ubrzo su se na nebu pojavile protupodmorničke patrolne letjelice opremljene radarima, a stvorena su sredstva za radio presretanje, otkrivanje i uništavanje podmornica - radari, sonarske bove, torpeda aviona za navođenje i još mnogo toga. Taktika je poboljšana i saradnja je poboljšana.

Uništenje

Kriegsmarine se suočio sa istom sudbinom kao i Treći rajh - potpuni poraz. Od 1.153 podmornice izgrađene tokom rata, oko 770 je potopljeno.

Naoružavanje

• 5 × 355 mm torpedne cijevi
• 1 × 88 mm SK C/35 top
• 1 × 20 mm protivavionski top C30
• 26 TMA ili 39 TMB mina

Brodovi istog tipa

24 podmornice tipa VIIB:
U-45 - U-55
U-73 - U-76
U-83 - U-87
U-99 - U-102

Njemačka podmornica tipa VIIB U-48 je najproduktivnija podmornica Kriegsmarine u Drugom svjetskom ratu. Proizveden u brodogradilištu Germaniawerft u Kielu 1939. godine, završio je 12 vojnih kampanja, potopivši 55 savezničkih brodova ukupnog deplasmana od 321.000 tona. Godine 1941. U-48 je prebačena u flotilu za obuku, gdje je služila do kraja rata. Potopila ju je njena posada 3. maja 1945. u blizini Neustadta.

Istorija stvaranja

Preduvjeti za stvaranje

Rezultati Prvog svjetskog rata pokazali su ofanzivnu moć podmorničke flote, koja je pomorskom blokadom praktično „zadavila“ Veliku Britaniju. Zbog napada njemačkih podmornica, Antanta je izgubila 12 miliona tona svoje flote, ne računajući 153 ratna broda. Stoga su uslovi Versajskog mirovnog sporazuma zabranjivali razvoj i izgradnju podmornica u Njemačkoj. Ova okolnost natjerala je Reichsmarine da traži rješenja za oživljavanje svoje podmorničke flote. Njemačke brodograditeljske kompanije počele su stvarati strane dizajnerske biroe u kojima su se razvijali projekti novih podmornica. Za implementaciju ideja koje su se razvijale bile su potrebne narudžbe, za koje su se biroi složili da postave atraktivnije cijene od svojih konkurenata. Gubici su nadoknađeni finansijama Reichsmarine. Jedna od najvrednijih narudžbi bila je iz Finske, za koju su napravili mali čamac Vesikko i srednji Vetehinen, koji je postao prototip za podmornice II i VII serije.

Dizajn

Opis dizajna

Okvir

Podmornica U-48, kao i svi čamci serije VII, imala je trup od jedne i po (laki trup nije bio smješten duž cijele konture izdržljivog trupa). Robusni trup je bio cilindar prečnika 4,7 m u području središnjeg stupa, koji se sužavao prema pramcu i krmi. Također, od sredine prema ekstremitetima, debljina lima izdržljivog tijela se promijenila (18,5 odnosno 16,0 mm). Dizajn je projektovan za operativno uranjanje do 100-120 m, a mora se uzeti u obzir da je sigurnosna granica usvojena za podmornice u njemačkoj floti bila faktor 2,3. U praksi, čamci serije VII ronili su do dubine do 250 m.

Na čvrsti trup zavareni su: pramčani i krmeni krajevi, bočne izbočine, prenaponski rezervoari, kao i nadgrađe palube sa ogradom kormilarnice. Prostor između izdržljivog i laganog trupa bio je slobodno natopljen. Ispod nadgradnje palube položen je cjevovod ventilacijskog sistema, opremljeni su spremište za prve pogotke za palubni top i protuavionski top, čamac za spašavanje, rezervna torpeda za pramčani aparat, kao i cilindri sa komprimiranim zrakom.

Unutrašnjost čamca bila je podijeljena na šest odjeljaka koji su imali različite namjene. Odjeljci su bili odvojeni jedan od drugog lakim pregradama dizajniranim za površinski položaj podmornice u slučaju nesreće. Izuzetak je bio središnji stub, koji je služio i kao odjeljak za spašavanje. Njegove pregrade su napravljene konkavno i dizajnirane za pritisak od 10 atmosfera. Odjeljci su numerirani od krme do pramca kako bi se jasno odredila lokacija raznih mehanizama i opreme u odnosu na bokove broda.

Namjena odjeljaka na podmornici U-48 (tip VIIB)

N	Namjena odjeljka	Oprema, uređaji, mehanizmi
1	Krmeno torpedo i elektromotori	Krmena torpedna cijev, dva elektromotora i dva kompresora za komprimirani zrak (električni i dizel); Elektrana, ručna upravljačka stanica za vertikalno kormilo i krmena horizontalna kormila; Rezervni torpedo, trim i dva rezervna rezervoara za torpeda ispod poda palube; Otvor za utovar torpeda u gornjem dijelu trupa; Krmeni balastni tank je izvan tlačnog trupa.
2	Diesel	Dva dizel motora ukupne snage 2800 KS; Potrošni rezervoari dizel gorivo, rezervoari sa mašinskim uljem; Boce komprimovanog vazduha za paljenje dizel motora, boce sa ugljičnim dioksidom za gašenje požara.
3	Stern stambeni („Potsdamer Platz“)	Četiri para kreveta za podoficire, dva stola na rasklapanje, 36 fioka za lične stvari posade; Kuhinja, ostava, zahod; Baterije (62 ćelije), dva cilindra sa komprimiranim zrakom i rezervoar za gorivo ispod palube.
4	Centralni stub i borbeni toranj	Komandantski i protivavionski periskopi; Upravljačka stanica za horizontalna i vertikalna kormila, kontrolna stanica za ventilacijske ventile rezervoara i morske slavine, telegraf motora, repetitor žirokompasa, indikator ultrazvučne eho sonde, indikator brzine; Navigatorska borbena stanica, stol za pohranu karata; Kaljužne i pomoćne pumpe, pumpe hidrauličnih sistema, cilindri sa komprimiranim zrakom; Balast i dva rezervoara za gorivo ispod palube; Borbeno mjesto komandanta (radni dio komandantskog periskopa, kompjuter za upravljanje ispaljivanjem torpeda, preklopno sjedište, repetitor žirokompasa, telegraf motora, vertikalni pogon kormila i otvor za pristup mostu) u tornju.
5	Luk za dnevni boravak	„Kabina“ komandanta (krevet, sklopivi sto, ormarić), odvojena od prolaza zavjesom; Akustička stanica i radio soba; Po dva kreveta na sprat za oficire i oberfeldvebele, dva stola; Latrine; Baterije (62 ćelije), palubna municija za topove.
6	Pramčani odjeljak za torpedo	Četiri torpedne cijevi, šest rezervnih torpeda, uređaji za dizanje i transport i utovar (za utovar cijevi i utovar torpeda u čamac); Šest kreveta na kat, platnene viseće mreže; Trim i dva zamjenska rezervoara za torpeda, cilindri sa komprimiranim zrakom; Ručni pogon pramčanih horizontalnih kormila; Rezervoar za brzo potapanje i pramčani balastni tank izvan tlačnog trupa.

Neposredno na mostu su se nalazile periskopske vodilice i postolje za optički uređaj za upravljanje paljbom (UZO), koji se koristio pri napadu s površine, glavni kompas i otvor koji se spuštao u borbeni toranj. Na zidu kabine na desnoj strani nalazio se utor za antenu za radio smjeromjer na uvlačenje. Zadnji dio mosta bio je otvoren i gledao je na krmenu platformu koja je imala ogradu u vidu rukohvata.

Elektrana i vozne performanse

Elektrana U-48 sastojala se od dva tipa motora: dizel motora za površinsku navigaciju i elektromotora za potopljenu navigaciju.

Dva šestocilindrična četverotaktna dizel motora marke F46 iz Germaniawerfta razvila su snagu od 2800 KS, što je omogućilo plovidbu po površini maksimalnom brzinom od 17,9 čvorova. Pri progonu konvoja često su se istovremeno koristili i dizel i električni motori, što je davalo dodatnih 0,5 čvorova brzine. Maksimalna količina goriva iznosila je 113,5 tona i omogućavala je domet krstarenja od 10 čvorova do 9.700 milja. Za sagorijevanje goriva dizel motorima je dovođen zrak kroz cjevovod položen do ograde kormilarnice između čvrstog i laganog trupa, a za uklanjanje izduvnih plinova svaki dizel motor je bio opremljen ispušnim cijevima.

Podvodni pogon obezbjeđivala su dva elektromotora AEG GU 460/8-276 ukupne snage 750 KS. Motore je pokretala baterija od 27-MAK od 800W, koja se sastojala od 124 ćelije. Maksimalna brzina pod vodom bila je 8 čvorova, domet u potopljenom položaju bio je 90 milja pri 4 čvora i 130 milja pri 2 čvora. Baterija se punila iz pogonskih dizel motora, pa je čamac morao biti na površini.

U-48 je potopljen punjenjem balastnih tankova vodom, a uspon je ostvaren puhanjem komprimovanog vazduha i dizel izduvnih gasova. Hitno vrijeme potapanja čamca bilo je 25-27 sekundi uz koordiniran rad posade.

Posada i nastanjivost

Posadu U-48 činilo je 44 osobe: 4 oficira, 4 podoficira, 36 podoficira i mornara.

Oficirski kor je uključivao komandanta čamca, dva komandira straže i glavnog inženjera. Prvi zapovjednik straže obavljao je funkcije prvog časnika i zamjenjivao komandanta u slučaju njegove smrti ili ranjavanja. Osim toga, bio je odgovoran za rad svih borbenih sistema podmornice i nadgledao gađanje torpeda na površini. Drugi komandir straže bio je odgovoran za osmatrače na mostu i kontrolisao artiljerijsku i protivavionsku vatru. Bio je odgovoran i za rad radio-operatera. Glavni mehaničar je bio odgovoran za kontrolu kretanja podmornice i rad svih njenih neborbenih mehanizama. Osim toga, bio je odgovoran za postavljanje naboja za rušenje kada je čamac bio poplavljen.

Četiri predradnika obavljala su funkcije navigatora, čamca, operatera dizel motora i upravljanja elektromotorom.

Osoblje podoficira i mornara bilo je podijeljeno u timove prema različitim specijalizacijama: kormilari, torpedisti, strojari, radiooperateri, akustičari itd.

Nastanjivost U-48, kao i svih podmornica VII serije, bila je jedna od najlošijih u odnosu na podmornice drugih mornarica. Unutrašnja struktura bila je usmjerena na maksimalno korištenje tonaže čamca za njegovu borbenu upotrebu. Konkretno, broj kreveta jedva je prelazio polovinu broja posade, jedan od dva dostupna nužnika gotovo uvijek se koristio kao skladište hrane, kapetanova kabina je bila ugao odvojen od prolaza običnim paravanom.

Karakteristično je da je krmeni stambeni prostor, u kojem su se nalazili podoficiri, dobio nadimak „Potsdamer Platz“ zbog stalne buke od rada dizel motora, razgovora i komandi na centralnom stupu i trčanja posade.

Naoružavanje

Minsko i torpedno oružje

Glavno oružje U-48 bila su torpeda. Čamac je bio opremljen sa 4 pramčane i 1 krmene torpedne cijevi od 533 mm. Zaliha torpeda bila je 14:5 u cijevima, 6 u pramčanom torpednom odjeljku, 1 u stražnjem torpednom odjeljku i 2 izvan tlačnog trupa u posebnim kontejnerima. TA nije ispaljivana komprimiranim zrakom, već uz pomoć pneumatskog klipa, koji nije demaskirao čamac prilikom lansiranja torpeda.

U-48 je koristio dva tipa torpeda: parno-gasna G7a i električna G7e. Oba torpeda su nosila istu bojevu glavu tešku 280 kg. Osnovna razlika je bila u motoru. Parno-gasni torpedo pokretan je komprimiranim zrakom i ostavljao je jasno vidljiv trag mjehurića na površini. Električno torpedo pokretala je baterija i nije bilo ovog nedostatka. Zauzvrat, parno-gasni torpedo je imao bolje dinamičke karakteristike. Njegov maksimalni domet bio je 5500, 7500 i 12500 m pri 44, 40 i 30 čvorova, respektivno. Domet G7e modela bio je samo 5000 m pri 30 čvorova.

Gađanje torpedom izvedeno je pomoću TorpedoVorhalterechner računskog uređaja (SRP) instaliranog u tornju. Komandir i bocman su u SRP unijeli niz podataka o napadnutom čamcu i meti, a uređaj je u roku od nekoliko sekundi generirao postavke za torpedni hitac i prenio ih u odjeljke. Operateri torpeda su unosili podatke u torpedo, nakon čega je komandant pucao. U slučaju napada s površine korišteno je i postolje površinske nišanske optike UZO (UberwasserZielOptik) postavljeno na most čamca.

Dizajn torpednih cijevi omogućio je njihovu upotrebu za postavljanje mina. Čamac je mogao ukrcati dvije vrste blizinskih mina: 24 TMC ili 36 TMB.

Pomoćna/protuavionska artiljerija

Artiljerijsko naoružanje U-48 sastojalo se od topa 88 mm SK C35/L45 postavljenog na palubi ispred ograde kormilarnice. Granate za prvo punjenje bile su pohranjene ispod palube; Kapacitet municije pištolja bio je 220 granata.

Za zaštitu od zrakoplova, na gornjoj platformi ograde kormilarnice postavljen je protuavionski top kalibra 20 mm Flak30.

Komunikacije, detekcija, pomoćna oprema

Zeiss dvogled sa višestrukim uvećanjem korišten je kao alat za promatranje na U-48 kada je čamac bio na površini ili u pozicijskom položaju. U sklopu UZO-a tokom površinskog napada torpedom korišten je i časnički dvogled. U potopljenom položaju korišćeni su komandantski ili protivavionski periskopi.

Za komunikaciju sa štabom i drugim podmornicama korištena je radio oprema koja radi na kratkim, srednjim i ultra dugim valovima. Glavna je bila kratkotalasna komunikacija koju su obezbjeđivali prijemnik E-437-S, dva predajnika, kao i antena na uvlačenje u lijevom krilu ograde mosta. Srednjovalna oprema namijenjena za komunikaciju između čamaca sastojala se od prijemnika E-381-S, odašiljača Spez-2113-S i male antene na uvlačenje sa okruglim vibratorom u desnom krilu ograde mosta. Ista antena je imala ulogu tragača pravca.

Osim optike, podmornica je koristila akustičnu opremu i radar za otkrivanje neprijatelja. Određivanje pravca buke omogućavalo je 11 hidrofona postavljenih u pramcu lakog trupa. Radarsko izviđanje je obavljeno pomoću FuMO 29. Domet detekcije velikog broda bio je 6-8 km, aviona - 15 km, tačnost određivanja pravca - 5°.

Akustičarsko i radio-operatersko mjesto nalazilo se pored kapetanove „kabine“ kako bi komandant u svakom trenutku mogao prvi dobiti informaciju o promijenjenoj situaciji.

Servisna istorija

Smrt

Zapovjednici

• 22. aprila 1939. - 20. maja 1940., poručnik Herbert Schultze (viteški križ s hrastovim lišćem)
• 21. svibnja 1940. - 3. rujna 1940. Korvetten-kapetan Hans Rudolf Rösing (Viteški križ)
• 4. septembar 1940. - 16. decembar 1940. Poručnik komandant Heinrich Bleichrodt (viteški križ s hrastovim lišćem)
• 17. decembra 1940. - 27. jula 1941., poručnik Herbert Schultze (viteški križ s hrastovim lišćem)
• Avgust 1941. - Septembar 1942. Oberleutnant zur See Siegfried Atzinger
• 26. septembar 1942. - oktobar 1943. Oberleutnant zur See Diether Todenhagen

vidi takođe

Nagrade

Bilješke

Literatura i izvori informacija

Galerija slika

Kriegsmarine

Zapovjednici	Erich Raeder Karl Dönitz Hans Georg von Friedeburg Walter Warzecha
Glavne snage flote
Bojni brodovi	Njemačka tip: Schlesien Schleswig-Holstein Scharnhorst tip: Scharnhorst Gneisenau Bismarck tip: Bismarck Tirpitz Tip H: - Tip O: -
Nosači aviona	Tip Graf Zeppelina: Graf Zeppelin Flugzeugträger B
Nosioci pratnje	Vrsta žada: Jade Elbe Hilfsflugzeugträger I Hilfsflugzeugträger II Weser
Teške krstarice	Njemačka tip: Njemačka Admiral Graf Spee Admiral Scheer Admiral Hipper tip: Admiral Hipper Blucher Prinz Eugen Seydlitz Lützow Tip D: - Tip P: -
Lake krstarice	Emden Königsberg tip: Königsberg Karlsruhe Köln Leipzig tip: Leipzig Nürnberg Tip M: - Tip SP: -
Dodatne snage flote
Pomoćne krstarice	Orion Atlantis Widder Thor Pinguin Stier Komet Kormoran Michel Coronel Hansa
Razarači	Tip 1934: Z-1 Leberecht Maass Z-2 Georg Thiele Z-3 Max Schulz Z-4 Richard Beitzen Tip 1934A: Z-5 Paul Jacobi Z-6 Theodor Riedel Z-7 Hermann Schoemann Z-8 Bruno Heinemann Z-9 Wolfgang Zenker Z-10 Hans Lody Z-11 Bernd von Arnim Z-12 Erich Giese Z-13 Erich Koellner Z-15 Erich Steinbrinck Z-16 Friedrich Eckoldt Tip 1936: Z-17 Diether von Roeder Z-18 Hans Lüdemann Z-19 Hermann Künne Z-20 Karl Galster Z-21 Wilhelm Heidkamp Z-22 Anton Schmitt Tip 1936A: Z-23 Z-24 Z-25 Z-26 Z-27 Z-28 Z-29 Z-30

"Vučji čopori" u Drugom svjetskom ratu. Legendarne podmornice Trećeg Rajha Gromov Alex

Karakteristike performansi najčešćih tipova podmornica

Naoružavanje i oprema njemačkih podmornica, koje su u prvoj godini rata imale mnogo nedostataka i često kvarova, neprestano se usavršavala, uz stvaranje novih, pouzdanijih modifikacija. Ovo je bio "odgovor" na pojavu novih protivpodmorničkih odbrambenih sistema i metoda za otkrivanje podmornica neprijatelja.

Čamci tipa II-B("Einbaum" - "kanu") pušteni su u upotrebu 1935. godine.

Izgrađeno je 20 podmornica: U-7 - U-24, U-120 i U-121. Posada je brojala 25-27 ljudi.

Dimenzije čamca (dužina/maksimalna širina/gaz): 42,7 x 4,1 x 3,8 m.

Deplasman (izvršeno/potopljeno): 283/334 tone.

Maksimalna brzina na površini je 13 čvorova, a pod vodom - 7 čvorova.

Domet površine - 1800 milja.

Bio je naoružan sa 5-6 torpeda i jednim topom kalibra 20 mm.

Čamci tipa II-C stupio u službu 1938

Izgrađeno je 8 podmornica: U-56 - U-63.

Posada se sastojala od 25 ljudi.

Dimenzije čamca (dužina/maksimalna širina/gaz): 43,9 x 4,1 x 3,8 m.

Deplasman (izvršeno/potopljeno): 291/341 tona.

Maksimalna brzina na površini je 12 čvorova, a pod vodom - 7 čvorova.

Domet površine - 3800 milja.

Naoružan je torpedima i jednim topom kalibra 20 mm.

Čamci tipa II-D pušten u rad juna 1940

Izgrađeno je 16 podmornica: U-137 - U-152.

Posada se sastojala od 25 ljudi.

Dimenzije čamca (dužina/maksimalna širina/gaz): 44,0 x 4,9 x 3,9 m.

Deplasman (izvršeno/potopljeno): 314/364 tone.

Maksimalna brzina na površini je 12,7 čvorova, dok pod vodom - 7,4 čvora.

Domet površine - 5650 milja.

Naoružan je sa 6 torpeda i jednim topom kalibra 20 mm.

Dubina uranjanja (maksimalna radna/ograničenje): 80/120 m.

Čamci tipa VII-A ušao u službu 1936. Izgrađeno je 10 podmornica: U-27 - U-36. Posada je brojala 42-46 ljudi.

Dimenzije čamca (dužina/maksimalna širina/gaz): 64 x 8 x 4,4 m.

Deplasman (izvršeno/potopljeno): 626/745 tona.

Maksimalna brzina na površini je 17 čvorova, a pod vodom - 8 čvorova.

Domet površine - 4300 milja.

Bio je naoružan sa 11 torpeda, jednim protivavionskim topom kalibra 88 mm i jednim protivavionskim topom kalibra 20 mm.

Dubina uranjanja (maksimalna radna/ograničenje): 220/250 m.

Čamci tipa VII-B bili su napredniji u odnosu na čamce tipa VII-A.

Izgrađene su 24 podmornice: U-45 - U-55, U-73, U-74, U-75, U-76, U-83, U-84, U-85, U-86, U-87, U -99, U-100, U-101, U-102, među njima i legendarni U-47, U-48, U-99, U-100. Posada je brojala 44–48 ljudi.

Dimenzije čamca (dužina/maksimalna širina/gaz): 66,5 x 6,2 x 4 m.

Deplasman (izvršeno/potopljeno): 753/857 tona.

Maksimalna brzina na površini je 17,9 čvorova, a pod vodom - 8 čvorova.

Naoružan je sa 14 torpeda, jednim topom kalibra 88 mm i jednim topom od 20 mm.

Čamci tipa VII-C bili najčešći.

Izgrađeno je 568 podmornica, uključujući: U-69 - U-72, U-77 - U-82, U-88 - U-98, U-132 - U-136, U-201 - U-206, U -1057 , U-1058, U-1101, U-1102, U-1131, U-1132, U-1161, U-1162, U-1191 - U-1210…

Posada se sastojala od 44-52 osobe.

Dimenzije čamca (dužina/maksimalna širina/gaz): 67,1 x 6,2 x 4,8 m.

Deplasman (izvršeno/potopljeno): 769/871 tona.

Maksimalna brzina na površini je 17,7 čvorova, a pod vodom - 7,6 čvorova.

Domet površine - 12.040 milja.

Bio je naoružan sa 14 torpeda, jednim topom kalibra 88 mm, a broj protivavionskih topova je bio različit.

Čamci tipa IX-A pojavio dalji razvoj manje napredan tip podmornice I-A.

Izgrađeno je 8 podmornica: U-37 - U-44.

Posadu je činilo 48 ljudi.

Dimenzije čamca (dužina/maksimalna širina/gaz): 76,6 x 6,51 x 4,7 m.

Deplasman (izvršeno/potopljeno): 1032/1152 tone.

Maksimalna brzina na površini je 18,2 čvora, dok je pod vodom 7,7 čvorova.

Domet površine - 10.500 milja.

Naoružana je sa 22 torpeda ili 66 mina, palubnim topom od 105 mm, jednim protivavionskim topom kalibra 37 mm i jednim protivavionskim topom kalibra 20 mm.

Dubina uranjanja (maksimalna radna/krajnja): 230/295 m.

Čamci tipa IX-B bile su na mnogo načina identične podmornicama tipa IX-A, prvenstveno se razlikovale b O veća rezerva goriva i, shodno tome, domet krstarenja na površini.

Izgrađeno je 14 podmornica: U-64, U-65, U-103 - U-111, U-122 - U-124.

Posadu je činilo 48 ljudi.

Dimenzije čamca (dužina/maksimalna širina/gaz): 76,5 x 6,8 x 4,7 m.

Maksimalna brzina na površini je 18,2 čvora, dok je pod vodom 7,3 čvora.

Deplasman (izvršeno/potopljeno): 1058/1178 t (ili 1054/1159 t).

Domet površine - 8.700 milja.

Naoružana je sa 22 torpeda ili 66 mina, jednim palubnim topom kalibra 105 mm, jednim protivavionskim topom kalibra 37 mm, jednim protivavionskim topom kalibra 20 mm.

Dubina uranjanja (maksimalna radna/krajnja): 230/295 m.

Čamci tipa IX-C bi imao O duže dužine u odnosu na prethodne modifikacije.

Izgrađene su 54 podmornice: U-66 - U-68, U-125 - U-131, U-153 - U-166, U-171 - U-176, U-501 - U-524. Posadu je činilo 48 ljudi.

Dimenzije čamca (dužina/maksimalna širina/gaz): 76,76 x 6,78 x 4,7 m.

Deplasman (izvršeno/potopljeno): 1138/1232 t (često 1120/1232 t).

Maksimalna brzina na površini je 18,3 čvora, dok pod vodom - 7,3 čvora.

Domet površine - 11.000 milja.

Naoružana je sa 22 torpeda ili 66 mina, jednim palubnim topom kalibra 105 mm, jednim protivavionskim topom kalibra 37 mm i jednim topom od 20 mm.

Dubina uranjanja (maksimalna radna/krajnja): 230/295 m.

Čamci tip IX-D2 imao najduži domet krstarenja u floti Trećeg Rajha.

Izgrađeno je 28 podmornica: U-177 - U-179, U-181, U-182, U-196 - U-199, U-200, U-847 - U-852, U-859 - U-864, U -871 - U-876.

Posadu je činilo 55 ljudi (na dugim putovanjima - 61).

Dimenzije čamca (dužina/maksimalna širina/gaz): 87,6 x 7,5 x 5,35 m.

Deplasman (izvršeno/potopljeno): 1616/1804 tone.

Maksimalna brzina na površini je 19,2 čvora, dok je pod vodom 6,9 čvorova.

Domet površine - 23.700 milja.

Naoružana je sa 24 torpeda ili 72 mine, jednim palubnim topom kalibra 105 mm, jednim protivavionskim topom kalibra 37 mm i dva topa kalibra 20 mm.

Dubina uranjanja (maksimalna radna/krajnja): 230/295 m.

Čamci tipa XIV(“Milchkuh” - “mojna krava”) - daljnji razvoj tipa IX-D, bili su sposobni za transport preko 423 tone dodatnog goriva, kao i 4 torpeda i prilično veliku zalihu hrane, uključujući čak i vlastitu pekaru na podmornicama.

Izgrađeno je 10 podmornica: U-459 - U-464, U-487 - U-490.

Posada je brojala 53-60 ljudi.

Dimenzije čamca (dužina/maksimalna širina/gaz): 67,1 x 9,35 x 6,5 m.

Deplasman (izvršeno/potopljeno): 1668/1932 tone.

Maksimalna brzina na površini je 14,9 čvorova, dok je pod vodom 6,2 čvora.

Domet površine - 12.350 milja.

Samo dva protivavionska topa kalibra 37 mm i jedan protivavionski top od 20 mm nisu imali torpeda.

Dubina uranjanja (maksimalna radna/krajnja): 230/295 m.

Čamci tipa XXI bile su prve ultramoderne podmornice u čijoj su masovnoj proizvodnji korišteni gotovi moduli. Ove podmornice su bile opremljene klima uređajima i sistemima za uklanjanje otpada.

Izgrađeno je 118 podmornica: U-2501 - U-2536, U-2538 - U-2546, U-2548, U-2551, U-2552, U-3001 - U-3035, U-3037 - U-3041, U -3044, U-3501 - U-3530. Na kraju rata u borbenoj gotovosti bila su 4 čamca ovog tipa.

Posada je brojala 57–58 ljudi.

Dimenzije čamca (dužina/maksimalna širina/gaz): 76,7 x 7,7 x 6,68 m.

Deplasman (izvučen/potopljen): 1621/1819 tona, potpuno natovaren - 1621/2114 tona.

Maksimalna brzina na površini je 15,6 čvorova, dok je pod vodom 17,2 čvora. Po prvi put je postignuta tako velika brzina čamca u potopljenom položaju.

Domet površine - 15.500 milja.

Naoružana je sa 23 torpeda i dva topa kalibra 20 mm.

Čamci tipa XXIII(“Elektroboot” - “električni čamci”) bili su fokusirani na stalno pod vodom, čime su postali prvi projekt ne ronjenja, već istinskih podmornica. Bile su to posljednje podmornice pune veličine koje je izgradio Treći Rajh tokom Drugog svjetskog rata. Njihov dizajn je što je više moguće pojednostavljen i funkcionalan.

Porinuta je 61 podmornica: U-2321 - U-2371, U-4701 - U-4707, U-4709 - U-4712. Od toga je samo 6 (U-2321, U-2322, U-2324, U-2326, U-2329 i U-2336) učestvovalo u borbenim dejstvima.

Posada se sastojala od 14-18 ljudi.

Dimenzije čamca (dužina/maksimalna širina/gaz): 34,7 x 3,0 x 3,6 m.

Deplasman (izvršeno/potopljeno): 258/275 t (ili 234/254 t).

Maksimalna brzina na površini je 9,7 čvorova, dok je pod vodom 12,5 čvorova.

Domet površine - 2600 milja.

U službi su bila 2 torpeda.

Dubina uranjanja (maksimalna radna/ograničenje): 180/220 m.

Iz knjige Portreti revolucionara autor Trocki Lev Davidovič

Iskustvo karakterizacije Godine 1913. u Beču, staroj habzburškoj prestonici, sedeo sam u Skobeljevom stanu kod samovara. Sin bogatog bakuanskog mlinara, Skobelev je u to vreme bio student i moj politički učenik; nekoliko godina kasnije postao je moj protivnik i ministar

Iz knjige Atomic Underwater Epic. Podvizi, neuspesi, katastrofe autor Osipenko Leonid Gavrilovič

Taktičko-tehnički podaci američkog podmorničkog nosača projektila Ohio Deplasman: podvodno 18.700 tona površina 16.600 tona Dužina 170.7 m Širina 12.8 m Gaz 10.8 m Snaga nuklearne elektrane 60.000 KS Brzina pod vodom 25 čvorova Dubina ronjenja 300

Iz knjige Zagonetka Scapa Flow-a autor Korganov Alexander

Taktičko-tehnički podaci nuklearnog podmorničkog nosača raketa SSSR (Rusija) “Tajfun” Deplasman: podvodno 50.000 tona površina 25.000 tona Dužina 170 m Širina 25 m Visina sa kormilarnicama 26 m Broj reaktora i njihova snaga 2? turbina i njihove snage 2?45000 KS Snaga

Iz knjige Čelični kovčezi Rajha autor Kurušin Mihail Jurijevič

II Taktički i tehnički podaci P/L U-47 (Podmornica VII u seriji) Dolazak U-47 u Kiel čamci TIP VIIB Tip VIIB bili su novi korak u razvoju Tipa VII. Bili su opremljeni parom okomitih kormila (jedno pero iza svakog propelera), što je omogućilo smanjenje promjera cirkulacije pod vodom na

Iz knjige Konstruktor aviona A. S. Moskalev. Do 95. rođendana autor Gagin Vladimir Vladimirovič

OSNOVNI TAKTIČKI I TEHNIČKI PODACI NJEMAČKIH PODMORNICA KOJE JE DELO ZA VRIJEME DRUGOG SVIJETA

Iz knjige Rekvijem za bojni brod Tirpitz od Pillar Leona

Karakteristike letnih performansi aviona koje je dizajnirao A.S. Moskalev (prema knjizi V.B. Šavrova „Istorija projektovanja aviona u SSSR-u) Godina proizvodnje Avion Namena aviona Motor Dužina aviona, m Raspon krila, m Površina krila, m2. težina,

Iz knjige Zodijak autor Graysmith Robert

Iz knjige “Vučji čopori” u Drugom svjetskom ratu. Legendarne podmornice Trećeg Rajha autor Gromov Alex

I. Taktičko-tehničke karakteristike Tirpitza: maksimalno 56.000 tona, tipična dužina: ukupno 251 metar na vodenoj liniji. .Artiljerija: kalibar 380 milimetara - 4 kupole od 2

Iz knjige Kalašnjikov automatik. Simbol Rusije autor Buta Elizaveta Mihajlovna

KARAKTERISTIKE GOVORA ZODIJAKA 22. oktobra 1969., Policijska uprava Oaklanda - glas jasno sredovečnog muškarca 5. jula 1969., 0.40, Policijska uprava Vallejo (razgovor sa Nensi Slover) - govor bez naglaska; utisak da se tekst čita sa papira ili da se uvežbava.

Iz knjige Maksimalizmi [zbirka] autor Armalinsky Mikhail

Prve žrtve njemačkih podmornica Sve više njemačkih brodova potapa tuđe transporte. U svijetu je Kajzerova Njemačka stekla imidž „opakog agresora“, ali nikada nije mogla preuzeti kontrolu nad neprijateljskim morskim komunikacijama. 7. maja 1915. na liniji Liverpul - Njujork

Iz knjige Univerzum Alana Turinga autora Andrewa Hodgesa

Njemački rezervni dijelovi za sovjetske podmornice Potrebno je razjasniti da je 20-30-ih godina 20. stoljeća Njemačka ne samo naručivala komponente za svoje podmornice, već ih je i prodavala u inozemstvo, posebno u SSSR. Tako je vojni istoričar A. B. Širokorad („Rusija i Njemačka. Istorija

Iz autorove knjige

Zadaci njemačkih podmornica Formulirao ih je K. Dönitz uoči svog stupanja na dužnost komandanta prve flotile podmornica Weddigen krajem septembra 1935. Nekoliko godina prije početka neograničenog podmorničkog ratovanja, on je predvidio njegovu mogućnost :

Iz autorove knjige

Uloga njemačkih podmornica u norveškoj operaciji Ovo je bila prva operacija komande Rajha, u kojoj su sve tri vrste oružanih snaga igrale glavnu ulogu – vojska, mornarica (uključujući i podmornicu) i avijacija – dakle, organizacija data je interakcija između različitih vrsta trupa

Iz autorove knjige

Iz autorove knjige

Karakteristike

Iz autorove knjige

Nemci potapaju britanske brodove: Dešifrovanje pozivnih znakova nemačkih podmornica Predaja kod Staljingrada označila je početak kraja Nemačke. Tok rata je bio preokrenut. Iako na jugu i zapadu, uspjesi saveznika i dalje nisu izgledali dovoljno uvjerljivo. Na afričkom

U decembru 1941. njemačke podmornice otišle su na more u tajni zadatak – neotkrivene su prešle Atlantik i zauzele položaje nekoliko milja od istočne obale Sjedinjenih Država. Njihova meta su bile Sjedinjene Američke Države. Plan njemačke komande nosio je kodni naziv "Razbijanje bubnja", koji se sastojao od iznenadnog napada na američko trgovačko brodarstvo.

U Americi niko nije očekivao pojavu nemačkih podmornica. Prvi napad dogodio se 13. januara 1942. godine, a Amerika je bila potpuno nespremna. Januar se pretvorio u pravi pokolj. Olupine brodova i leševe isplivali su na obalu, a nafta je prekrila vode uz obalu Floride. U tom periodu američka mornarica nije potopila nijednu njemačku podmornicu - neprijatelj je bio nevidljiv. Na samom vrhuncu operacije činilo se da Nijemce više nije moguće zaustaviti, ali se dogodio neobičan preokret - lovci su se pretvorili u plijen. Dvije godine nakon početka operacije Drumbeat, Nijemci su počeli da trpe značajne gubitke.

Jedna od ovih izgubljenih njemačkih podmornica bila je U869. Pripadala je njemačkim podmornicama 9. serije, koje su bile označene kao IX-C. Upravo su te podmornice velikog dometa korištene za patroliranje udaljenim obalama Afrike i Amerike. Projekat je razvijen 1930-ih tokom ponovnog naoružavanja Njemačke. Admiral Karl Dönnitz se oslanjao na ove čamce velike nade sa svojom novom grupnom taktikom.

Podmornice IX-C klase

Ukupno je u Njemačkoj izgrađeno više od 110 podmornica klase IX-C. I samo je jedan od njih ostao netaknut nakon rata, a izložen je u Muzeju nauke i industrije u Čikagu. Podmornicu U-505 zarobili su brodovi američke mornarice 1944. godine.

Tehnički podaci podmornice IX-C klase:

Deplasman - 1152 tone;

Dužina - 76 m;

Širina - 6,7 m;

Gaz - 4,5 m;

oružje:

Torpedne cijevi 530 mm - 6;

105 mm top - 1;

mitraljez 37 mm - 1;

mitraljez 20 mm - 2;

Posada - 30 ljudi;

Jedina svrha ove podmornice je uništavanje. Pogled izvana daje malo uvida u to kako je djelovala. Iznutra, podmornica je skučena cijev ispunjena oružjem i tehničkim uređajima. Torpeda teška 500 kg, usmjerena na metu, bila su glavno oružje podmornica. Oko 30 podmorničara živjelo je u skučenim uvjetima, ponekad i po tri mjeseca. Na površini, zahvaljujući dva 9-cilindarska dizel motora, podmornica je dostigla brzinu od 18 čvorova. Domet je bio 7.552 milje. Pod vodom je njemačka podmornica radila na električne motore, koji su pokretali baterije smještene ispod poda odjeljka. Njihova snaga bila je dovoljna da putuju oko 70 milja brzinom od 3 čvora. U sredini njemačke podmornice nalazio se bojni toranj, ispod njega centralna kontrolna soba s mnogo različitih instrumenata i kontrolnih ploča za kretanje, ronjenje i uspon. Jedino sredstvo odbrane nemačke podmornice bile su dubine svetskog okeana.

Zapovjednik podmorničke flote Karl Dönnitz planirao je rat samo protiv Britanije, ali nije mogao zamisliti da će se istovremeno morati suprotstaviti Sjedinjenim Državama. Do kraja 1943. prisustvo savezničkih aviona iznad okeana potpuno je promijenilo situaciju. Sada je bilo opasno čak i noću u gustoj magli, jer je avion opremljen radarom mogao otkriti njemačku podmornicu na površini vode.

Njemačka podmornica U869

Nakon nekoliko mjeseci priprema, U869 je bio spreman za odlazak na more. Njegov komandant, 26-godišnji Helmut Noverburg, po prvi put je imenovan za kapetana. Dana 8. decembra 1944. U869 je otišao iz Norveške na Atlantik. Ovo je bila njena prva patrola. Tri sedmice kasnije, komanda flote poslala je radiogram sa borbenim zadatkom - patroliranje prilazima New York Bayu. Podmornica U869 je morala potvrditi prijem narudžbe. Prošlo je nekoliko dana, a komanda nije znala ništa o sudbini podmornice. U stvari, podmornica U869 je odgovorila, ali nije čula. U štabu su počeli shvaćati da je brodu najvjerovatnije ponestalo goriva, te mu je dodijeljena nova patrolna zona Gibraltara - bio je to skoro povratak kući. Njemačka komanda očekivala je povratak U869 do 1. februara, ali nikada nije dobila novo naređenje. Odeljenje za šifrovanje je pretpostavilo da U869 nije primio radio i da nastavlja svoj prethodni kurs prema Njujorku. Tokom februara, komanda je bila u nedoumici gde patrolira podmornica U869. Ali bez obzira gdje je podmornica otišla, odjel za dešifriranje je odlučio da njemačka podmornica ide kući.

8. maja 1945. okončan je rat u Evropi. Njemačka komanda je potpisala akt o predaji, a njemačkim podmornicama na moru je naređeno da izrone i predaju se.

Stotine njemačkih čamaca nikada se nisu mogle vratiti u svoju matičnu bazu. A U869 se smatra izgubljenom od 20. februara 1945. godine. Uzrok smrti podmornice mogla je biti eksplozija vlastitog torpeda, koji je opisao krug i vratio se. Ova informacija je saopštena porodicama članova posade.

dijagram lokacije na dnu izgubljene podmornice U869

Ali 1991. godine, dok je pecao 50 km od New Jerseya, lokalni ribar je izgubio mrežu, koja se zakačila za nešto na dnu. Kada su ronioci pregledali mjesto, otkrili su nestalu podmornicu, za koju se ispostavilo da je njemačka podmornica U869.

Postoji i druga neverovatna činjenica o ovoj podmornici. Jedan od podmorničara koji je bio dio tima U869 preživio je i živi u Kanadi. Od 59 ljudi u posadi podmornice, preživio je zahvaljujući neočekivanom preokretu sudbine. Neposredno prije odlaska na more, Herbert Dishevsky je hospitaliziran zbog upale pluća i nije mogao sudjelovati u kampanji. Kao i porodice poginulih podmorničara, bio je siguran da je njegova podmornica potonula uz obalu Afrike sve dok nije saznao za prave činjenice.

Za većinu nas drugi Svjetski rat Ovo su fotografije i filmski filmovi. Veoma daleki događaji u vremenu i prostoru, ali rat i danas predstavlja rezultate, za one koji su preživjeli, za rodbinu žrtava, za one koji su još bili djeca, pa čak i za one koji se još nisu rodili kada je bjesnio monstruozni uragan . Ožiljci iz Drugog svjetskog rata poput U869 još uvijek su skriveni ispod površine, ali su mnogo bliže nego što mislimo.

Povratak