Iznajmljivanje plovila je traženje potrebne tonaže (plovila ili prostora na plovilu) za prijevoz tereta, nakon čega slijedi zaključivanje ugovora o pomorskom prijevozu s brodarom. Drugim riječima, možemo reći da je čarter ugovor o unajmljivanju plovila za obavljanje određenog prijevoza (plovidba) ili o iznajmljivanju plovila na određeno vrijeme.
U slučaju kada brodar traži teret i sklopi ugovor o njegovom prijevozu, to se naziva iznajmljivanje broda. U praksi je u oba slučaja uobičajeno koristiti jedan izraz: „čartering“.
Kupac, prodavac, otpremnik tereta koji unajmi tonažu (plovilo) naziva se zakupac. Brodar koji obezbjeđuje tonažu (plovilo) za prijevoz robe morem - zakupac. Ugovorom o čarteru zakupac se obavezuje da će teret prevesti od otpremne do odredišne luke i predati primaocu, a zakupac se obavezuje da za to plati određenu naknadu (vozninu).
Može se reći i drugačije: ugovor o pomorskom prevozu je ugovor prema kojem se jedna strana (brodsko preduzeće, brodar, prevoznik, čarter) obavezuje da će prevesti robu iz jedne luke u drugu, a druga strana (čarter, vlasnik tereta) se obavezuje da će platiti za njega utvrđena naknada (vozarina).
Čarter obično obavlja poseban posrednik - špediterski posrednik. Može djelovati kao posrednik posebne organizacije- brokerske firme ili pojedinci. Posrednik za prevoz tereta je visokoprofesionalan specijalista sa velikim iskustvom i posebnim znanjem. Mora biti dobro informisan o uslovima na globalnom tržištu tereta, ponudi i potražnji za tonažom i raznim tokovima tereta.
Brokeri na tržištu tereta koriste razne informacije, biltene i druge publikacije najvećih svjetskih berzi tereta i brokerskih kuća. Mnogi brokeri imaju široke kontakte u brodarskoj industriji, i to često lične veze brokeri vam omogućavaju da pronađete potrebnu tonažu za transport u najkraćem mogućem roku.
Brodar koji ima raspoloživu tonažu (plovilo ili plovila) obraća se špediterskom posredniku sa ponudom da na tržištu pronađe teret koji je pogodan za transport pod uslovima brodara (to se u pravilu najčešće odnosi na pomorski transport kontejnera) . Prijedlog s kojim posrednik za prijevoz tereta ulazi na tržište u ime brodara naziva se ponuda. Postoje fiksne i uslovne rečenice.
Na isti način, vlasnik tereta (čarter) nastupa na tržištu tereta preko posrednika za prevoz tereta sa ponudom da pronađe plovilo koje ispunjava uslove za prevoz datog tereta. Nalog unajmljivača, izdat u pisanoj formi svom brokeru da pronađe i zakupi tonažu (plovilo) za prevoz tereta, naziva se čarter nalog. Nalozi za prevoz tereta su: redovni (vozni posao se može zaključiti u roku od 20-30 dana), hitni i ekstra hitni.
Tržište tereta je podijeljeno prema obliku organizacije prevoza na tramp i linearno tržište tonaže, po vrsti plovila - na tržište tonaže suhih tereta i tankera, po vrsti tereta - na tržište drvne, žitarske, rashladne tonaže, itd., kao i po pravcima transporta po geografskim regijama.
Cjelokupni obim tržišta tereta određen je brojem teretnih transakcija, a njegovo stanje je određeno odnosom između ponude tonaže i ponude tereta, tj. potražnja za tonažom. Ovaj omjer je podložan oštrim fluktuacijama zbog različitih objektivnih i subjektivnih razloga: smanjenje ili povećanje obima prometa, smanjenje ili povećanje troškova goriva itd.
Indeksi tereta se koriste za procjenu transportnog tržišta i veličine promjena cijena. Uz njihovu pomoć to je moguće detaljna analiza promjene vozarina na svjetskom tržištu, kao i vozarina na određene vrste tereta ili specifičnih sektora tržišta tereta. Indekse i informacije o zaključenim transakcijama i vozarinama objavljuju mnoge poznate publikacije.
Zaključivanje čartera je složen proces pregovora između brodara i zakupca, jer moraju pregovarati o mnogim uslovima ugovora o pomorskom transportu. Teretni poslovi se sklapaju između strana koje su u različitim uglovima planete, a zahvaljujući modernim sredstvima komunikacije ovaj zadatak je znatno pojednostavljen.
U svjetskoj čarter praksi razvijeni su standardni (standardni) obrasci čartera u odnosu na glavne vrste tereta koji se prevozi. Uslovi proforma chartera odražavaju pravila za prijevoz robe morem i specifične karakteristike takav transport.
Razvoj čartera vršile su najveće međunarodne transportne i brodarske organizacije, koje su, ako je bilo moguće, nastojale uzeti u obzir sva kontroverzna pitanja koja se javljaju na moru.
Glavne vrste čartera:
- Voyage charter - brod se unajmljuje za određeno putovanje. Plovilo se može unajmiti i na kružno putovanje, tj. do odredišne luke i nazad. Takav teret je najkorisniji za brodovlasnika, jer osigurava utovar plovila u suprotnom smjeru i eliminira prazno putovanje (prijelaz u balastu). Čarter putovanja daje zakupcu pravo da prevozi svoj teret na određenom plovilu. U tom slučaju pravo posjedovanja broda i kontrole nad njim se ne prenosi na zakupca.
- Time Charter je ugovor o najmu plovila na određeno vrijeme. U tom slučaju, brodar se obvezuje, uz određenu naknadu, zakupcu dati brod i usluge članova posade broda na korištenje na određeno vrijeme za prijevoz robe, putnika ili druge svrhe pomorske plovidbe. Plovilo se predaje na tajm čarter u stanju za plovidbu, opremljeno i sa kompletnom posadom. Ali pravo posjedovanja broda i upravljanja njime ne prenosi se na zakupca.
- Bareboat charter je vrsta ugovora o najmu plovila na određeno vrijeme. Razlikuje se od čartera na vrijeme po tome što unajmljivač unajmljuje posadu i preuzima sve troškove održavanja plovila, uključujući i troškove plaćanja posade. U ovom slučaju, kapetan i posada plovila su u službi najmoprimca. Tako zakupac postaje privremeni vlasnik plovila.
Čarter mora sadržavati nazive strana, naziv plovila, naznaku vrste i vrste tereta, cijenu vozarine, naziv mjesta ukrcaja plovila, kao i naziv odredišta. ili smjer plovila. Po dogovoru stranaka, u povelju mogu biti uključeni i drugi uslovi i klauzule. Čarter potpisuju prijevoznik (brodovlasnik, čarter) i zakupac (vlasnik tereta) ili njihovi zastupnici.
Prilikom najma često se postavlja pitanje o raspodjeli troškova između brodovlasnika i zakupca za ukrcaj i iskrcaj brodova (plaćanja stevidora). Ovi troškovi su obično unutar 10-30% krajnjeg troška transportne komponente pri transportu tereta morem. Dakle, prilikom sklapanja ugovora o pomorskom prevozu unaprijed se dogovara koja će od strana snositi ove troškove. Evo nekih od najčešće korištenih termina:
- free in - brodar je oslobođen troškova utovara tereta na brod. Prilikom sklapanja ugovora o prevozu sa takvim uslovom, troškove utovara snosi najmoprimac;
- free out - brodar je oslobođen troškova istovara tereta;
- puni naziv (besplatan ulaz i izlazak) - brodar je, po ugovoru o prijevozu sa zakupcem, oslobođen troškova utovara i istovara tereta;
- fios (slobodan ulaz i izlazak, spremljen) - brodovlasnik je oslobođen troškova utovara i skladištenja tereta u skladištu. Ova formulacija označava o čijem trošku će se obavljati tzv. zahvatni rad (slaganje tereta ako je teret upakovan i dorezivanje (niveliranje) ako je teret rasuti ili rasuti;
- fiost (slobodan ulaz i izlazak, spremljen i trim) - brodar je potpuno oslobođen troškova utovara, slaganja, trimovanja i istovara tereta. Pošiljalac (čarter) plaća ovaj posao.
- Za pomoć špediteru - Članci o logistici - Stranica 2 - Morski teret. Komponente cijene pomorskog transporta kontejnera.
Koliki je ukupni trošak dostave kontejnera morem? Šta je uključeno u koncept „pomorskog tereta“? Takva se pitanja često postavljaju među početnicima u biznisu. Pokušajmo razumjeti strukturu cijena pomorskog tereta pri transportu tereta u kontejnerima.
Ukupni trošak transporta kontejnera sastoji se od nekoliko komponenti: osnovne cijene, obaveznih dodatnih plaćanja i plaćanja dodatne usluge. Radi jasnoće predstavljamo komponente pomorskog transporta u obliku infografike sa kratak opis svaku komponentu.
Osnovna (osnovna) vozarina (BAS)
Osnovna vozarina je naknada za prevoz robe brodom. Tarifa ovisi o različitim faktorima, kao što su: luka polaska i odredište, itd.
Obavezna doplata
Obavezne doplate nisu uključene u osnovnu stopu i postoje da bi se nadoknadili troškovi brodara, koji su promjenjivi u odnosu na direktno kretanje tereta morem. To može uključivati troškove na lučkim terminalima ili kupovinu goriva. Ove naknade se primjenjuju na svaku pošiljku.
Razmotrimo tri glavne vrste obaveznih dodatnih plaćanja:
- Doplata za gorivo ( BAF) uzima u obzir fluktuacije cijena bunkera (nafta i gorivo koje se koristi na brodovima). Naknada se prilagođava mjesečno.
- Naknada za rukovanje terminalom ( THC) u lukama, uključujući utovar i istovar kontejnera na/s brodova.
- Naknada za dokument ( DOCS) prikuplja se za izdavanje transportnih isprava u luci utovara ili istovara, na osnovu uputstava dobijenih od vlasnika tereta.
Cijena dodatnih usluga (VAS)
Dodatne usluge se pružaju na zahtjev korisnika u cilju proširenja korisničke usluge. Na primjer: čišćenje kontejnera nakon istovara, transport vangabaritnog tereta, kačenje rashladne jedinice itd.
Poslovni poslovi se često povezuju s potrebom transporta robe u druge zemlje ili čak na druge kontinente. I onda se postavlja pitanje: koja vrsta transporta je najbolja za prevoz tereta?
Jedan od najprofitabilnijih metoda isporuke robe danas je pomorski transport. Za njegovo korištenje sklapa se ugovor o prevozu robe.
Sam pojam tereta ima nekoliko značenja. Najčešće ova definicija znači unajmljivanje cijelog broda ili njegovog dijela za isporuku tereta u odredišnu luku. Vozarina se može nazvati i naknada za transport robe. Ali u praksi su ova dva koncepta neodvojiva. Prepoznatljiva karakteristika pomorski saobraćaj je da brodovi idu određenom rutom, a tarifni stavovi za prevoz tereta su već unapred utvrđeni, koji zavise od obima tereta i njegovih specifičnosti. Na taj način kupac već ima mogućnost da unaprijed izračuna troškove transporta svoje robe.
Tipično, brodovi se najčešće ne iznajmljuju u potpunosti, teret od više pošiljatelja se prevozi istim pomorskim transportom. Istovremeno, vlasnik plovila nema pravo na povećanje tarife za prijevoz, čak i ako plovilo napusti luku djelomično opterećeno.
Naša kompanija nudi usluge transporta robe u više pravaca, a jedan od njih je i pomorski transport za Izrael. Uzimajući ovo kao osnovu, različite karakteristike ove usluge su navedene u nastavku.
Od čega se sastoji pomorski transport?
Glavna vozarina je naknada za prevoz robe. Vrijednost ovog iznosa ovisi o sljedećim tačkama:
- vrsta i zapremina kontejnera,
- luka polaska;
- destinacije.
Osim fiksnog iznosa vozarine, postoje i obavezne doplate koje služe za nadoknadu troškova brodara. Na primjer, to mogu biti troškovi na terminalima u lukama ili za kupovinu goriva.
Terminologija
Postoje tri vrste obaveznih doplata:
BAF– mjesečna prilagođena doplata za gorivo, koja predviđa fluktuacije cijena bunkera (goriva i ulja).
THC– plaćanje terminalnog pretovara tereta u lukama, uključujući rad na utovaru/istovaru robe.
DOCS– naknada za dokumente (namijenjena za preuzimanje transportnih dokumenata u luci utovara ili istovara, na osnovu priručnika kupljenih od vlasnika tereta.
Trošak dodatnih VAS usluga primjenjuje se na zahtjev klijenata u cilju poboljšanja usluge. Na primjer, obezbjeđivanje zamrzivača za vrijeme trajanja transporta, prijevoz robe nestandardnih veličina i tako dalje.
Šta određuje cijenu pomorskog prevoza?
Cijena prevoza prvenstveno ovisi o trajanju rute. Na to utiče i nivo sigurnosti u područjima kroz koja se trasa proteže. Na primjer, ako će brod proći u neposrednoj blizini regija s nestabilnim politička situacija Kada dođe do oružanih sukoba, iznos prevoza će biti povećan.
Osim toga, ako je ruta pomorskog transporta položena kroz Panamski kanal ili Bosforski moreuz, onda treba uzeti u obzir visoku carinu koju lokalne vlasti naplaćuju od brodova koji prolaze.
Na troškove prevoza utiče i upotreba posebnih nestandardnih kontejnera za poseban tip tereta. Cijena prevoza se također utvrđuje uzimajući u obzir troškove utovara i istovara. Osim toga, ovaj iznos uključuje sve vrste međunarodnih dažbina i naknada.
Uvjeti plaćanja
U praksi međunarodnog transporta tereta koriste se sljedeći uslovi plaćanja pomorskog prevoza:
Pre-paid– kada prevozninu plaća pošiljalac robe.
Skupiti– primalac snosi troškove transporta.
Cijena terminalne obrade može, ali i ne mora biti uključena u vozarinu:
FIFO (od Free In / Free Out)– cijena čistog pomorskog prijevoza bez uzimanja u obzir troškova obrade na terminalima u lukama polaska i odredišta.
FILO (od Free In / Liner Out)– vozarina uključuje troškove rukovanja teretom u luci odredišta: FILO = FIFO + DTHC
LIFO (od Liner In/Free Out)– vozarina uključuje cijenu terminalnog manipuliranja prilikom slanja robe: FILO = FIFO + OTHC
LILO (iz Liner In / Liner Out)– transport uključuje obradu na terminalima kako u luci otpreme tako i na mjestu dolaska: FILO = FIFO + OTHC + DTHC
Odnos pomorske terminologije i termina INCOTERMS
Terminologija pomorskog transporta tereta je neraskidivo povezana sa međunarodnim trgovinskim definicijama INCOTERMS
EXW – svi mogući načini transporta.
FCA različite vrste transport;
FAS, FOB – transport morem i unutrašnjim vodama;
CFR, CIF – transport morem i unutrašnjim vodama.
Faktori koji utiču na vozarina:
1. Vrsta transporta tereta
Redovan prevoz, kada brod pristaje u određenim lukama na fiksnoj frekvenciji, tj. linijski transport. Vozarina u ovom slučaju ovisi o vrsti tereta i njegovoj veličini;
Trump transport- utvrđeno uslovima ugovora. Brod može ploviti bez jasnog kursa određeno vrijeme, jer vrijeme uplovljavanja u luku radi ukrcaja i iskrcaja može biti nepoznato ni kapetanu ni brodovlasniku do odobrenja uslova najma.
Tarife za pomorski prevoz brodova za tramvajski prevoz češće se revidiraju. A vozarina je znatno viša nego kod linearnih. To se može objasniti nepravilnim korištenjem brodova. Takvi se brodovi slobodno kreću na teretnom tržištu i njima se upravlja raznim pravcima. Cijene i uvjeti isporuke robe se dogovaraju za svaki let ili za seriju istih na osnovu ugovora o isporuci, koji je sastavni dio ugovora o prevozu robe.
2. Ukupni troškovi pomorskog transporta
Sastoji se od nekoliko faktora: osnovne stope, obaveznih doplata i plaćanja dodatnih usluga.
1) BAS – osnovna, osnovna vozarina
Osnovna vozarina je naknada za prevoz tereta brodom. Zavisi od različitih faktora: vrste i veličine tereta, mjesta polaska i odredišta.
2) Obavezna doplata
Oni nisu uključeni u osnovnu stopu i postoje da bi vlasniku plovila nadoknadili troškove. One nisu konstantne u odnosu na prevoz robe morem. To su troškovi u lučkim terminalima i za kupovinu goriva. Ove naknade se primjenjuju na svaku isporuku.
Tri glavne vrste:
BAF – doplata za gorivo. Uzima u obzir promjene cijena bunkera (goriva i ulja) i prilagođava se mjesečno;
THC – naknada za rukovanje teretom na lučkim terminalima, uključujući utovar i istovar na brodu;
DOCS – naknada za dokumentaciju. Naplaćuje se izdavanje transportnih dokumenata u luci utovara ili istovara. Pruža se na osnovu instrukcija dobijenih od vlasnika tereta.
3) Dodatne usluge
Obezbeđuju se na zahtev kupca, na primer: transport vangabaritnog tereta, ugradnja instalacije za održavanje određene temperature itd.
Kompanija Artmarin je vaš pouzdan pomoćnik
Više od 8 godina pružamo usluge transporta tereta i to:
- iznajmljivanje plovila na moru;
- skladištenje i rukovanje teretom u lukama;
- multimodalni i intermodalni transport;
- usluge geodeta;
- izdavanje FIATA teretnice.
Tokom godina, kompanija Artmarine je formirala partnersku mrežu pouzdanih brodovlasnika i predstavnika velikih morskih luka. Garantujemo sigurnost robe. Naša kompanija će razviti optimalnu šemu za transport morem, odabrati odgovarajući brod i obaviti svu potrebnu papirologiju.
Mi ćemo obezbijediti:
- odabir pouzdane morske linije;
- optimalna vozarina;
- vrijeme tranzita pogodno za vas da isporučite teret na odredište;
- stručna pomoć u luci polaska.