Подшипником называется особый сборный узел, являющийся частью опоры, поддерживающей вал и обеспечивающий свободное вращение последнего. Видов подобных устройств существует несколько. Конечно же, в обязательном порядке соблюдаются при изготовлении таких изделий, как подшипники, стандарты, предусмотренные ГОСТом.
Основные типы
Для снижения трения в узлах разного рода могут использоваться подшипники:
- качения;
- скольжения.
Классификация подшипников качения
Устройства этого типа имеют очень простую конструкцию. Состоят они обычно из двух колец, между которыми находятся тела качения. Последние удерживаются внутри подшипника с помощью специального сепаратора.
Классифицироваться устройства качения могут по следующим признакам:
- направлению воспринимаемой нагрузки — осевые, радиальные, радиально-упорные;
- виду тел качения - шарики, ролики;
- расположению тел качения — одно-, двух- или четырехрядные;
- форме центрального отверстия — конусные, цилиндрические.
Существуют и такие виды подшипников качения, как обычные и самоустанавливающиеся, а также сдвоенные и простые.
Разновидности подшипников скольжения
Конструкция у устройств этого типа также совершенно несложная. Основой подшипника скольжения, как и качения, являются два кольца, одно из которых движется в процессе работы механизма. Однако вместо шариков или роликов в таких устройствах используются разного рода смазочные материалы, залитые в специальный желоб. Существует подшипники скольжения:
- гидростатические;
- гидродинамические.
В устройства первого типа смазка подается извне посредством насоса. Гидродинамические подшипники в этом плане более удобны. В процессе работы они сами выступают в роли насоса. Смазка в них поступает из-за разницы давления между составными частями.
По конструкции подшипники скольжения бывают:
- сферические;
- упорные;
- линейные.
Подшипники первого типа используются в основном в узлах механизмов, работающих на малых скоростях. Основным преимуществом устройств этой разновидности является способность эффективно выполнять свои функции даже при значительных перекосах.
Упорные подшипники устанавливаются в узлах, испытывающих сильные поперечные нагрузки. Чаще всего они применяются в турбинах и паровых установках.
Линейные подшипники при работе выполняют роль направляющих. Функционировать без перебоев они могут даже при постоянных радиальных нагрузках.
Стандарты устройств скольжения
Подшипники любой разновидности — изделия прежде всего стандартные. В противном случае подобрать подобное устройство для того или иного механизма было бы крайне сложно.
По каким же нормативам изготавливаются подшипники? ГОСТ регулирует не только собственно размеры подобных изделий, но и, к примеру, условные обозначения их конструктивных элементов и многие другие параметры. Какие именно нормативные документы регулируют изготовление устройств скольжения, можно посмотреть в представленной ниже таблице.
Норматив | Какой ГОСТ регулирует |
Сокращения и условные обозначения | |
Параметры для расчета | |
Стандарты для втулок из медных сплавов | 4379-2006, 29201-91 |
Конструктивные особенности и подшипниковые материалы | |
Размеры и типы колец | |
Размеры керамических втулок | |
Размеры и виды втулок, типы спекаемых материалов | |
Определения и термины для подшипников механизмов и машин |
Основные ГОСТы для подшипников качения
При изготовлении таких устройсв также соблюдаются ГОСТы.
Норматив | Какой ГОСТ регулирует |
Общие технические условия | |
Типы и конструктивные исполнения | |
Канавки, кольца (размеры) | |
Посадка валов и корпусов | |
Основные размеры | |
Требования к шарикам | |
Требования к роликам игольчатым/цилиндрическим | 6870-81/22696-77 |
Гайки, шайбы для втулок | |
Грузоподъемность | |
Методы измерения вибрации |
Подшипники: стандарты ГОСТа в отношении размеров
Согласно ГОСТу, все подобные изделия должны иметь определенные внутренний и внешний диаметр, а также ширину. В зависимости от этих параметров определяется серия изделий.
Серия | Диаметр внутренний (мм) | Диаметр внешний (мм) | Ширина (мм) |
Вот такие могут иметь подшипники размеры. Таблица, представленная выше, зависимость диаметров и ширины подобных изделий демонстрирует наглядно.
Корпуса подшипников
Госстандарт регулирует в том числе и конструктивное оформление таких устройств. Корпус подшипника может идти:
- с выемкой;
- без выемки.
Изделия первой разновидности устанавливаются обычно на обработанные поверхности при направлении нагрузки радиальной от опоры. Модели без выемки монтируются, наоборот, к опоре.
Корпус подшипника может иметь разную ширину. По этому признаку различают изделия типа:
- ШМ — широкие неразъемные;
- УБ — узкие неразъемные;
- РШ — широкие разъемные;
- РУ — узкие разъемные.
Маркировка
При изготовлении таких изделий, как подшипники, стандарты соблюдаются обязательно. И конечно же, производители подобных устройств, согласно нормативам, должны предоставлять потребителям всю необходимую информацию о них. Маркировка подшипников, выпускаемых в России, состоит обычно из трех частей:
- основного обозначения;
- дополнительных знаков справа и слева.
6-180306УС17Ш.
Здесь основная часть состоит из шести цифр. Дополнительный знак слева («6») обозначает класс точности изделия. Маркировка справа УС17Ш расшифровывается так:
- У — степень шероховатости;
- С17 — тип смазки;
- Ш — степень шумности.
Основные цифры обозначают:
- серии по наружному диаметру и ширине;
- внутренние диаметры;
- конструктивные особенности.
Классы точности подшипников
Этот параметр определяет в первую очередь сферу применения устройства. К примеру, на современные станки сложной конструкции могут устанавливаться подшипники только самого высокого класса точности. В массово же распространенных механизмах зачастую применяются не слишком качественные изделия этого типа. Класс точности подшипника может быть:
- нормальным (в маркировке не указывается);
- сверхвысоким — цифра 2;
- особо высоким — 4;
- высоким — 5;
- повышенным — 6;
- пониженным — 7 или 8.
Таким образом, подшипник из нашего примера относится к повышенному классу точности.
Размеры устройств: внутренний диаметр
На этот параметр указывают первые две цифры с конца в маркировке. Для подшипников с внутренним диаметром свыше 20 мм их нужно умножать на 5. В нашем примере — это цифры 0 и 6. Шесть умножаем на пять, получаем 30 мм.
Конечно же, не только большие могут иметь подшипники размеры. Таблица, представленная ниже, показывает, как маркируется внутренний диаметр маленьких изделий этого типа (до 20 мм). На 5 в данном случае ничего умножать не нужно.
Маркировка | Диаметр |
Серия по наружному диаметру
На этот параметр указывает третья цифра справа. При одинаковой конструкции и внутреннем диаметре подшипники могут различаться по наружному диаметру и ширине. В зависимости от этого стандартами определяется и их серия. Наружный диаметр в маркировке указывается третьей цифрой справа, а ширина — седьмой справа. Обозначения согласно стандартам в настоящее время приняты следующие:
- 1 — серия особо легкая;
- 2 — легкая;
- 3 — средняя;
- 4 — тяжелая;
- 5 — легкая широкая;
- 6 — средняя широкая.
Подшипник, маркированный 6-6180306, относится к средней широкой серии.
Тип подшипника
Разновидность устройства, конечно же, также указывается в маркировке. Определяются типы подшипников по четвертой цифре справа. В данном случае для шариковых подшипников приняты следующие обозначения:
- радиальный — 0;
- радиальный сферический — 1;
- радиально-упорный — 6;
- упорный — 8.
Для роликовых:
- радиальный с короткими роликами — 2;
- радиальный сферический — 3;
- игольчатый или с длинными роликами — 4;
- радиальный с витыми роликами — 5;
- конический — 7;
- упорно-радиальный — 9.
Подшипник с маркировкой 6-180306УС17Ш является радиальным шариковым (четвертая цифра справа — 0).
Международная система
Таким образом, в России предприятия, изготавливающие подшипники, ГОСТа придерживаться должны в обязательном порядке. Определить, что представляет собой изделие, выпущенное у нас в стране, совершенно не сложно по его маркировке. С импортными устройствами этого типа, к сожалению, все далеко не так просто.
За границей классификация подшипников существует такая же, как у нас, а вот какой-то общепринятой четкой системы обозначений, к сожалению, там не имеется. Зарубежные производители маркируют свою продукцию так, как им заблагорассудится.
Дополнительные обозначения на подшипниках, изготовленных, к примеру, в том же Китае, могут наноситься как до основного блока, так и после него. Сама базовая информация, как и в российской системе, обычно представляется в виде нескольких цифр (3-5). Чаще всего в маркировке импортных подшипников:
- первый символ обозначает тип изделия;
- следующие две цифры представляют серию размера ISO;
- последние две цифры указывают код размера подшипника.
Как и в российской системе, в китайской последние две цифры, если они есть, следует умножать на 5. Таким образом можно определить внутренний диаметр подшипника в миллиметрах.
К примеру, характеристики подшипников, промаркированных как N315-EM/C3, будут такими:
- N — это тип подшипника роликовый радиальный;
- 315 — размеры ISO изделия;
- буквы EM указывают в данном случае на то, что в подшипнике предусмотрен латунный сепаратор;
- С3 — группа радиального зазора.
Магнитные подшипники
Такие устройства также достаточно часто используются в узлах механизмов. Принцип их работы основан на левитации, создаваемой магнитным полем. Подвес вала подшипники этой разновидности осуществляют бесконтактным способом. Работать устройства этого типа могут как от катушек, создающих поле, так и от постоянных магнитов. Последняя разновидность устройств используется не слишком часто. Дело в том, что такие системы, к сожалению, не отличаются стабильностью.
Подшипники качения: назначение
Преимуществами устройств подобной конструкции являются прежде всего:
- низкий коэффициент трения ;
- малая чувствительность к качеству смазки;
- дешевизна.
Минусами подшипников качения считаются в первую очередь слабая сопротивляемость ударным нагрузкам и невозможность работы на сверхвысоких скоростях. Также к недостаткам устройств этой разновидности относят ограничения в использовании в загрязненных средах.
Очень широкая сфера применения — это то, чем, безусловно, отличаются такие подшипники. Стандарты при их изготовлении соблюдаются в обязательном порядке и использовать их рекомендуется везде, где это возможно. На данный момент именно этот тип устройств является самым востребованным и распространенным.
Основное назначение подшипников качения, как и скольжения, уменьшать трение между движущимися частями механизма. Использоваться они, таким образом, могут в автомобильном и сельскохозяйственном машиностроении, при производстве бытовой техники, в металлургической промышленности. Очень часто подобные устройства применяются и при изготовлении перерабатывающего оборудования. Незаменимыми подшипники качения являются также и в самолетостроении, и даже в космической промышленности.
Где используются устройства скольжения
К основным преимуществам подшипников этого типа можно отнести:
- небольшие размеры;
- высокую скорость работы;
- малую чувствительность к вибрационным и ударным нагрузкам.
Недостатками подшипников скольжения считаются:
- более высокие, чем у устройств качения, потери на трение;
- сложная смазочная система;
- необходимость использования при изготовлении дефицитных материалов.
Применяют подшипники скольжения чаще всего там, где нельзя использовать устройства качения. К примеру, в том случае, если:
- подшипник должен быть разъемным;
- если на этот элемент в процессе эксплуатации приходится очень большая нагрузка;
- на сверхбыстрых валах;
- для работы в очень сильно загрязненных средах.
Чаще всего подшипники скольжения применяются в разного рода высокоскоростных машинах. Это могут быть, к примеру, центрифуги, шлифовальные станки и т. д. Также такие устройства используются на коленчатых валах в двигателях в том случае, если их конструкция должна быть разъемной.
серии диаметров имеют значения: 8,9,0,1,7,2,3,4, (указаны в порядке увеличения наружного размера диаметра подшипника, в то время как внутренний диаметр остаётся неизменным)
4. диаметр отверстия
Последние 2 цифры указывают код размера подшипника, умножив эту цифру на 5 можно получить диаметр отверстия в мм. Но есть исключения:
- Для подшипников с диаметром отверстия менее 10 мм или 500 мм и выше диаметр отверстия обычно указывается в миллиметрах и не кодируется. Обозначение размера отделяется от остального обозначения подшипника косой чертой, например: 618/8 (d = 8 мм) или 511/530 (d = 530 мм). Это также касается стандартных подшипников, соответствующих стандарту ISO 15:1998 и имеющих диаметр отверстия 22, 28 или 32 мм, например: 62/22 (d = 22 мм).
Подшипники с диаметром отверстия 10, 12, 15 и 17 мм, имеют следующие коды размера:
00 = 10 мм
01 = 12 мм
02 = 15 мм
03 = 17 мм
Диаметры отверстия, имеющие отклонения от стандартного, никогда не кодируются и указываются в миллиметрах до трех десятичных разрядов. Такое обозначение диаметра отверстия входит в состав основного обозначения и отделяется от него косой чертой, например, 6202/15.875 (d = 15,875 мм = 5/8 дюйма).
Расшифровка префикса
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Расшифровка суффикса (то что справа)- Внутренняя конструкцияA, B, C, D, E-изменена внутренняя конструкция при неизменных основных размерах. - Особенности конструкции
- Сепараторы
- Класс точности
- Внутренний зазор
- Вибрации
- СмазкиG __ __ - подшипник, заполненный пластичной смазкой. Вторая буква обозначает интервал рабочих температур смазки, а третья буква - используемую пластичную смазку. Вторая буква имеет следующие значения:
Другие возможные обозначения смазки:
- Подшипники специального назначенияV _ _ _ _ (_) - комбинация из буквы V и второй буквы обозначает группу признаков, а следующее за ними трех- или четырехзначное число обозначает варианты, на которые не распространяются стандартные суффиксы обозначения.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обозначения подшипников сегодня крайне активно используются в различных сферах современного производства, ведь это абсолютно незаменимая деталь, которая сегодня применяется в преимущественном большинстве самых разнообразных механизмов и узлов. На сегодняшний день их повсеместно используют во всем, начиная от миниатюрной техники бытового назначения и заканчивая огромными механизмами, использующимися в промышленном производственном оборудовании.
Ни одно современное предприятие, промышленный комплекс или же производственное объединение не может не использовать те или иные обозначения подшипников и сами изделия, которые при этом имеют ограниченный срок службы, и единственной причиной такого явления является то, что им просто нет какой-то конкретной альтернативы. В связи с этим бесперебойность и активность работы различных предприятий, а значит, и их экономическая эффективность непосредственно зависят от того, насколько своевременно поставляются и ставятся такие изделия в случае их износа.
История
Не все правильно понимают старую поговорку, говорящую о том, что все новое представляет собой просто давно забытое старое. Это бессмертное высказывание вполне подходит практически под любые современные технологии, и в частности, это касается подшипника, несмотря на то, что с тех времен, как появились первые обозначения подшипников, прошел уже огромный эволюционный путь, и изначально такие изделия выглядели далеко не так, как их сегодня представляют многие.
Если совсем глубоко окунаться в историю, то начать стоит с 3500 года до н.э., когда жители Древнего Египта использовали, хоть и достаточно примитивные, но в то же время для своего времени крайне эффективные в которых, правда, на тот момент еще не использовались шарики. Приблизительно в 700-м году до н.э. кельты уже прекрасно знали и достаточно активно использовали изделия, которые в наше время обозначения подшипников именуют как цилиндрические устройства качения.
Следующий шаг - 330 год до н.э., в котором один из известнейших инженеров Древней Греции Диад смог создать полноценную осадную машину, одним из основных элементов которой были достаточно примитивные подшипники. Данная машина представляла собой полноценный массивный таран, который мог без труда передвигаться при помощи роликовых направляющих. Именно так на практике был показан принцип, который несет в себе любой шариковый подшипник качения, то есть трение скольжения получилось заменить трением качения, благодаря чему машина смогла без труда выполнять поставленные перед ней задачи, используя гораздо меньше силы.
В 1490 году Леонардо да Винчи изобрел первый в мире чертеж подшипника качения. Стоит отметить тот факт, что данное изобретение вызвало самый настоящий фурор в кругах специалистов, но на самом деле с течением времени многие поняли, что на тот момент такому изделию просто не находилось практического применения.
В 1794 году произошло первое патентование который является аналогом современного устройства. К сожалению, использованию этого образца на практике тоже не суждено было состояться, потому что для того, чтобы полноценно реализовать данную идею, нужно было иметь другие технические возможности, так как использование ручной полировки не позволяло добиться соответствующих результатов.
В 1839 году ученый из Америки по имени Исаак Бэббит изобретает специализированный сплав, с помощью которого начали производиться шарики, которые дальше включал в свой состав полноценный роликовый подшипник качения. Данный сплав включал в свой состав медь, сурьму, свинец и олово.
Далее произошел настоящий прорыв в области обоснованных с технической точки зрения конструкций подшипника, и преимущественное большинство из них, естественно, было запатентовано. В 1853 году Филлип Мориц Фишер конструирует первый в истории педальный велосипед, механизмы которого содержали в себе специализированный роликовый подшипник.
Последним действительно значимым для запуска повсеместного распространения и использования таких изделий событием стало то, что Фридрих Фишер создал в 1883 году машину, при помощи которой осуществлялось шлифование шариков, изготовленных из закаленной стали. При этом стоит отметить тот факт, что данная машина позволяла получить такой высокий уровень шлифования, который ранее был просто недостижим. За счет создания данной машины появился знаменитый на весь мир швейнфуртский подшипниковый завод, а в дальнейшем подобные изделия уже начали применяться практически повсеместно.
С тех пор непрерывно осуществлялось совершенствование технологий огромными темпами - закупалось более точное оборудование, начал проставляться номер подшипника, разрабатываться определенные стандарты производства. В конце концов мы видим знакомое многим изделия, без которого в наши дни практически невозможно представить себе
Самыми востребованными и популярными в наше время можно назвать и качения, поэтому в данной статье мы разберем именно их использование.
Подшипники качения
Основным принципом данного подшипника является применение качения. Такое изделие имеет конструкцию, которая составляется из двух металлических колец с желобом, между которыми размещаются ролики, иглы или шарики, фиксирующиеся внутри сепаратора, размещенного между кольцами. Стоит отметить, что можно найти не один номер подшипника, предусматривающий возможность отсутствия сепаратора в его конструкции.
В чем их различия?
Современные подшипники качения принято классифицировать по нескольким основным признакам:
- Вид тел, которые используются для обеспечения того самого качения - роликовый/игольчатый или же шариковый подшипник;
- Тип возможной нагрузки - линейные, упорные, радиальные, радиально-упорные и шариковые винтовые передачи.
- Общее количество используемых элементов - от однорядных до многорядных.
- Возможность обеспечения компенсации того, что в конструкции отсутствует соосность втулки и вала - несамоустанавливающиеся и самоустанавливающиеся.
Преимущества
Существует целый ряд достоинств, которыми выгодно отличаются такие подшипники. ГОСТ устанавливает достаточно жесткие нормы производства таких изделий, соответствие которым должно обеспечивать следующие преимущества:
- Предельно высокий КДА, который обеспечивается за счет достижения минимальных потерь из-за трения.
- В разы, а в некоторых случаях даже в десятки раз уменьшенный момент трения по сравнению с подшипниками скольжения.
- Полное отсутствие какой-либо потребности в применении дорогостоящих цветных металлов, без которых не могли бы эффективно использоваться подшипники скольжения, что крайне положительно сказывается на изначальной себестоимости и, соответственно, конечной цене, которую имеют такие подшипники. ГОСТ при этом достаточно четко указывает требования к их производству, поэтому не приходится беспокоиться о том, что за меньшие деньги вы получите не столь качественное изделие.
- Возможность изготовления подшипников практически любых интересующих вас габаритов по направлению к оси, благодаря чему диапазон их применения значительно расширяется.
- Великолепные эксплуатационные параметры, а также полная неприхотливость в обслуживании в комбинации с относительной простотой замены.
- Предельно низкий расход смазки.
- Достаточно низкая стоимость, что представляет собой следствие слишком большой массовости производства таких изделий, а также количества используемых материалов.
- Довольно высокая степень взаимозаменяемости, что также положительно сказывается на общей простоте и величине скорости ремонта различного оборудования и машин.
Минусы
При этом нельзя не сказать о том, что даже обозначение импортных подшипников такого типа предусматривает наличие у них определенных недостатков, а именно:
- Относительно небольшой диапазон применения. В преимущественном большинстве случаев, если разбирать обозначения подшипников, расшифровка их характеристик четко указывает на их полную непригодность для применения в оборудовании, работающем на сверхвысоких скоростях и с большими вибрационными и ударными нагрузками, так как все это подобным изделиям неподвластно.
- Довольно большая масса и габариты в радиальном направлении.
- Отсутствие возможности создания полностью бесшумных подшипников из-за погрешности форм.
- Достаточно сложная установка всевозможных подшипниковых узлов.
- Нужно крайне внимательно относиться к тому, чтобы максимально точно устанавливать такие изделия, о чем свидетельствуют обозначения подшипников. Расшифровка основных параметров и практических примеров их использования говорит о том, что даже небольшие неточности в конечном итоге могут привести к выведению из строя всего узла.
- В процессе изготовления маленьких партий подшипников с нестандартными типоразмерами их стоимость увеличивается довольно сильно.
Подшипники скольжения
Обозначение подшипников по ГОСТ говорит о том, что устройства скольжения представляют собой корпус с отверстием, внутри которого находится смазочное приспособление и специализированная втулка, изготовленная из Вращение вала осуществляется за счет зазора, предусмотренного между ним и отверстием. Стоит отметить тот факт, что расчету данного зазора уделяется особенное внимание, так как в противном случае просто не удастся обеспечить действительно эффективную работу данного изделия. Именно поэтому обозначение подшипников SKF и лого других крупнейших мировых производителей, как минимум, позволяет быть уверенным в том, что их характеристики соответствуют изделиям высокого уровня и не дадут сомневаться в эффективности применяемых изделий.
Трение скольжения в подобных изделиях разделяется на несколько основных категорий:
- Граничное . Смазочный материал покрывает изделие тонкой пленкой, в то время как подшипник с валом соприкасается на полную или же просто затрагивает участки на большой протяженности.
- Жидкостное . За счет применения слоя достаточно жидкой смазки исключается непосредственное непрерывное соприкосновение поверхностей подшипника и вала. Такой контакт может или полностью отсутствовать или же быть непостоянным в определенных участках.
- Газовое . За счет присутствия газовой прослойки между изделием и валом полностью исключается возможность их непосредственного соприкосновения.
- Сухое . Смазка не используется в принципе, а валы при этом полностью покрывают диаметры подшипников или же те ложатся на участки значительной протяженности.
В зависимости от типа используемого изделия может использоваться пластичная, жидкая, газообразная или же твердая смазка.
Классификация
Классификация таких изделий осуществляется в зависимости от следующих признаков:
- Форма отверстия - одноповерхностные или многоповерхностные; со смещенным центром или без смещения; со смещенной поверхностью или без смещения.
- Направления возникающей нагрузки - осевые, радиальные или же радиально-упорные.
- Количество используемых масляных клапанов - один или два и более.
- Конструкция - разъемные, неразъемные или же встроенные.
- Регулируемость - возможность регулировки или же ее отсутствие.
Преимущества
Если говорить об основных достоинствах таких изделий, всего их можно выделить несколько:
- Крайне широкий диапазон возможных сфер применения за счет того, что подшипники могут нормально работать даже на больших ударных и вибрационных нагрузках или же при достаточно высокой скорости.
- Достаточно высокая степень экономичности, если используется вал с большим диаметром.
- Возможность использования в виде разъемного подшипника.
- Возможность обеспечения регулировки зазора, благодаря чему может устанавливаться ось вала с предельной точностью.
Недостатки
При этом, естественно, у таких изделий есть и некоторые минусы:
- В отличие от того, как указывается обозначение подшипников качения, здесь не самый высокий КПД, так как присутствуют довольно существенные потери от трения.
- Нет возможности обеспечения нормальной работы без регулярного смазывания.
- Неравномерный износ цапфы и самого изделия.
- Достаточно высокая себестоимость из-за необходимости регулярного применения цветных металлов в процессе производства.
- Огромная трудоемкость в изготовлении.
Маркировка
Все изделия, которые изготавливаются на территории России, должны в обязательном порядке маркироваться производителями, причем устанавливается обозначение подшипников по ГОСТ. В маркировку любого современного подшипника входит семь цифр главного обозначения, а также несколько дополнительных знаков, которые располагаются слева или же справа от основного обозначения. При этом стоит отметить тот факт, что от основного дополнительная маркировка слева всегда должна отделяться дефисом, в то время как справа находится буквенное обозначение подшипников. При этом знаки в любом случае должны читаться только слева направо.
Левые знаки, которые включает в себя обозначение подшипников на чертеже, содержат в себе следующее:
- момент трения;
- категорию изделия;
- группу радиального зазора.
Справа же указывается следующее:
- конструктивные изменения;
- материал, использующийся в процессе изготовления данных деталей;
- смазочный материал;
- температура отпуска;
- основные требования к обеспечению определенного уровня вибрации.
Диаметры
Если речь идет об обозначении диаметров, размер которых составляет не более 10 мм, то в таком случае рассматривается значение номинального диаметра, и единственным исключением здесь являются подшипники, имеющие отверстия с диаметром в диапазоне 0.6-2.5 мм, обозначение которых осуществляется дробным числом. В остальных ситуациях, если диаметр имеет дробное значение, то в таком случае обозначение будет иметь округленное до целого, в то время как на втором месте в обозначении данного изделия ставится цифра «5».
Подшипники, диаметр отверстия которых составляет 10, 12, 15 или же 17 мм, в своем обозначении диаметра имеют числа 00, 01, 02 или же 03 соответственно. Если же это отверстие, размер которого находится в диапазоне от 10 до 19 мм, но при этом не входит в перечисленный выше список, то в таком случае изделие обозначается ближайшим числом из вышеперечисленного, а в третьей позиции маркировки ставится цифра «9».
Если диаметр отверстия составляет 22, 28, 32 или же 500 мм, то в таком случае им указываются дробные значения. К примеру, изделие с диаметром 22 мм может иметь обозначение «602/22».
Если диаметр отверстия имеет целое или дробное число, не кратное пяти, то в таком случае они обозначаются в виде округленных до целого числа частных от деления настоящего диаметра на 5. При этом основное обозначение таких изделий включает в себя на третьем месте цифру «9».
Внутренний диаметр подшипников, имеющий отверстие более 500 мм, имеет обозначение, которое полностью совпадает с указанным значением диаметра отверстия, рассчитанного в миллиметрах.
Помимо всего прочего, указывается размерная серия подшипника, которая включает в себя сочетание серий ширин и диаметров для определения точных габаритов.
В соответствии с ГОСТом 3189-89 все подшипники маркируются условным обозначением предусмотренным данным ГОСТом и условным обозначением завода-изготовителя. Маркировка подшипника состоит из двух частей: основного и дополнительного обозначений. Основное обозначение состоит из семи цифр, а дополнительное всегда находится справа и слева от основного. В случае, когда дополнительное обозначение располагается слева, оно отделяется от основного знаком тире, а если оно расположено справа, то обязательно начинается с какой-либо буквы. Знаки основного и дополнительного обозначения правильно читать справа налево. Маркировку подшипников наносят на торцевые части колец клеймением, электроискровым способом или травлением. Обозначение не наносится на подшипник, если он имеет миниатюрные размеры или является прецизионным. В таком случае маркировка записывается в сопроводительной документации.
Маркировка подшипников качения. Основное условное обозначение в маркировке всех подшипников при диаметрах отверстия менее 10 мм (кроме отверстий диаметрами 0,6 мм, 1,5 мм и 2,5 мм, они пишутся через знак дроби).
- Указывается диаметр отверстия (8,6,5 и т.д.), один знак;
- Всегда пишется «0»;
- Указывается тип подшипника (качения, скольжения и т. д.), один знак;
- Вариант конструктивного исполнения подшипника (шариковый, роликовый и т. д.), два знака;
Основное условное обозначение в маркировке всех подшипников с диаметрами отверстий больше 10 мм (кроме отверстий диаметрами 22 мм, 28 мм, 32 мм и 500 мм, они пишутся через знак дроби).
- Указывается диаметр отверстия подшипника, два знака;
- Указывается серия диаметров, к которой относится данный, один знак;
- Указывается тип подшипника (качения скольжения и т. д.), один знак;
- Конструктивное исполнение подшипника (шариковый, роликовый и т. д.), два знака;
- Серия ширин или высот (размерная серия), к которой относится данный подшипник, один знак.
Дополнительные условные обозначения, в зависимости от расположения относительно основных условных обозначений, несут различную информацию. Расположенные с левой стороны от основного обозначения знаки, показывают: момент трения подшипника (1, 2, 3…9), категорию подшипника (А, В, С), класс точности (2, 4, 5, 6, 6Х, 0, 8, 7) и группу радиального зазора согласно ГОСТ 24810 (1, 2, 3…9). Расположенные справой стороны от основного условного обозначения знаки, показывают: конструктивные изменения (например, М - это роликовые подшипники оборудованные модифицированным контактом, а K - это конструктивные изменения, которые были внесены в детали подшипников), необходимый смазочный материал (С1, С2, С3 и т. д.), температуру отпуска (Т, Т1-Т5), требования к уровню вибрации (Ш1, Ш2, Ш3 и т. д.), а также материал деталей подшипника. Подшипники изготавливаются из самых различных материалов. Из нержавеющей стали (Ю), вакуумированной стали (W), из безоловянистой стали (Б, Б1), из сталей повышенной прочности и теплостойкости (А и Р, Р1 соответственно).
Число, обозначающее величину диаметра на подшипниках с диаметром отверстия менее 10 мм, должно обозначать номинальный диаметр отверстия. Исключением здесь являются только диаметры, пишущиеся через дробь. При дробных значениях диаметра, его значение округляется до целого и на втором месте в маркировке подшипника ставится цифра 5. Диаметры для отверстий подшипников свыше 10 мм, обозначаются частным, которое получается при делении значения диаметра на 5. Если величина диаметра отверстия является дробным или целым, но не кратным 5-ти числом, то его также обозначают приближенным кратным значением от деления на 5, но на третьем месте в основном условном обозначении ставится цифра 3. При диаметре отверстия подшипника 500 мм и больше, его внутренний диаметр принимается за номинальный диаметр. Размерные серии определяют сочетания ширин (высот) и диаметров.
Эти серии характеризуют габаритные размеры подшипников. Серии диаметров по ГОСТу 3478: 5, 4, 3, 2, 7, 1, 9, 8, 0. Серии ширин и высот по ГОСТу 3478: 6, 5, 4, 3, 2, 1, 0, 9, 8, 7. Данные серии указаны в порядке убывания номинальных размеров диаметра и ширины (высоты) соответственно. Если подшипник относится к серии 0, то в условном обозначении это не прописывается. Подшипники нестандартных размеров имеют обозначения серий диаметров 6, 7, или 8. В этом случае не проставляется серия ширин (высот).
Типы подшипников обозначаются следующим образом:
0 - Шариковый радиальный подшипник;
1 - Шариковый радиальный сферический подшипник;
2 - Роликовый радиальный подшипник с короткими цилиндрическими роликами;
3 - Роликовый радиальный сферический подшипник;
4 - Роликовый подшипник с игольчатыми или длинными цилиндрическими роликами;
5 - Радиальный роликовый подшипник с витыми роликами;
6 - Радиально-упорный шариковый подшипник;
7 - Роликовый конический подшипник;
8 - Упорно-радиальный или упорный шариковый подшипник;
9 - Упорно-радиальный или упорный роликовый подшипник.
Конструктивное исполнение обозначается согласно ГОСТ 3395 и обозначается цифрами из ряда от 00 до 99. Маркировка подшипников качения марки SKF.
Существуют две основных разновидности обозначения подшипников: российская - по государственному стандарту, и европейская - принятая в западных странах. Здесь мы подробно рассмотрим нашу систему обозначения подшипников качения.
Полная маркировка подшипника состоит из трех частей:
- основания, состоящего от 2-х до 7-ми цифр (пример: 5-1080094 ютс2), нулевые значения опускаются;
- префикса, отделенного от основания дефисом "-" (пример: 5м4 -2076084еп);
- суффикса, обязательно начинающегося с буквы, можно разделять с основанием пробелом (пример: 26-2000083ю5тп ).
Обозначение подшипников внутренним диаметром меньше 10 мм несколько отличается от больших диаметров. Расшифруем все элементы обозначения.
Внутренний диаметр до 10 мм
Исключая подшипники с внутренним диаметром 0,6; 1,5; 2,5 мм (они обозначаются через дробь).
| Префикс слева | Основание | Суффикс справа | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
Расшифровка основания
- Серия ширин
- Конструктивные особенности
- Конструктивные особенности
- Тип подшипника
- Цифра 0
- Серия диаметров
- Диаметр внутреннего кольца
Префикс слева
Префикс может включать арабские цифры, буквы русского или латинского алфавитов. Он характеризует качество изготовления подшипника.
- A, B, C - обозначение категорий подшипников
- Цифры от 1 до 9 - обозначение рядов момента трения
- Обозначение групп радиальных зазоров:
- 0, 1, 2, нормальная, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 по ГОСТ 24810
- 6, нормальная, 7, 8 по ОСТВНИПП.006-00
- 0, 1, 2, 3, 4 по РТМ 37.006.309
- Классы точности по ГОСТ 520:
- 8, 7, нормальный, (0), 6, 5, 4, Т, 2
Суффикс справа
Характеризует материал деталей подшипника, марку пластичной смазки, а также ряд специальных требований и характеристик. Цифра после буквы в суффиксе обозначения означает номер исполнения.
- Материал элементов подшипника:
- Ю, Ю1, Ю2 ... часть элементов или все элементы изготовлены из нержавеющей стали
- Х, Х1, Х2 ... кольца или тела качения изготовлены из цементируемой стали
- H, H1, H2 ... кольца или тела качения из модифицированной жаропрочной стали
- 3, 31, З2 ... детали подшипника из стали ШХ с легирующими добавками (кальции, кобальт и др.)
- Р, Р1, Р2 ... детали подшипника из теплостойких сталей
- Я, Я1, Я2 ... детали подшипника из редких материалов (керамика, стекло и т.д.)
- Г, Г1, Г2 ... сепаратор из черных металлов
- Б, Б1, Б2 ... сепаратор из безоловянной бронзы
- Д, Д1, Д2 ... сепаратор из алюминиевого сплава
- Л, Л1, Л2 ... сепаратор из латуни
- Р, Р1, Р2 ... сепаратор из пластических материалов
- К, К1, К2 ... обозначение конструктивных изменений
- У, У1, У2 ... специальные технические требования по шероховатости, покрытиям и т.д.
- Т, Т1, Т2 ... температура отпуска колец подшипника
- С1, С2, С3 ... виды смазочных материалов подшипников закрытого типа
- Ш, Ш1, Ш2 ... требование по уровню шума
- М, М1, М2 ... ролики с измененным профилем
Внутренний диаметр больше 10 мм
Кроме подшипников с диаметрами отверстий 22; 28; 32 и 500 мм (обозначаются через дробь).
| Префикс слева | Основание | Суффикс справа | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
Расшифровка основания
- Серия ширин
- Конструктивные особенности
- Конструктивные особенности
- Тип подшипника
- Серия диаметров
- Диаметр внутреннего кольца
- Диаметр внутреннего кольца