Globalna potražnja potrošača diktira međunarodni tok kontejnerskog transporta, pa bilo da želite znati odakle dolazi roba, kompjuteri, telefoni, dijelovi, automobili i drugo u vašoj lokalnoj trgovini, više od 70% sve svjetske robe se prevozi pomoću kontejnera preko okeana . Šest od 10 najvećih svjetskih luka nalazi se u Kini - mjereno teretom koji se otprema u standardnim kontejnerima, ili TEU (ekvivalentne jedinice od dvadeset stopa).
Singapur
Najprometnija luka na svijetu, nevjerovatna luka može podnijeti više od 25,8 miliona kontejnera godišnje! Iako je morska luka u Singapuru porasla za 10% u martu u odnosu na prethodnu godinu, 2.400.000 kontejnera isporučenih u istom mjesecu još uvijek je ispod mjesečnih 2,7 miliona prijavljenih kontejnera u luci u julu 2008. Glavni operater luke, PSA International, u državnom je vlasništvu i posluje na pet od šest lučkih terminala.
Šangaj, Kina
Kina je postala najveći izvoznik u svijetu nakon prošlogodišnje Njemačke, Šangaj je jedna od najprometnijih svjetskih luka, sa više od 25 miliona kontejnera godišnje kroz njega. Najveća luka u zemlji, operater Shanghai International Port Group je u prvom kvartalu zaradila 1 milijardu juana (149 miliona dolara) nakon značajnog povećanja protoka kontejnera za 15,5%.
Hong Kong, Kina
Drugu najveću kinesku luku kontrolišu milijarderi po imenu Li Ka Šing. Lukom upravlja Hutchison Port Holdings, koji je najveći svjetski kontejnerski operater sa terminalima u šest od devet najvećih luka širom svijeta. U Hong Kongu postoji 12 vezova podružnica, a drugi kroz dva zajednička ulaganja sa COSCO-om. Prošle godine, luka u Hong Kongu obradila je 21 milion kontejnera.
Shenzhen, Kina
Druga najprometnija luka na kopnu širi svoj tržišni udio u južnoj Kini u Hong Kong zahvaljujući svojoj blizini fabrika i obližnje delte Biserne rijeke. China Merchants Holdings je najveći lučki operater u Shenzhenu, koji je 2009. godine iskrcao više od 18 miliona kontejnera.
Busan, Južna Koreja
Zauzeta luka sjeverna koreja. Prošle godine ovdje je stiglo skoro 12 miliona kontejnera. Hanjin Shipping, najveća kontejnerska kompanija u zemlji, očekuje povratak profitabilnosti ove godine. CEO Kompanija, Kim Yong-min, je trenutni predsjedavajući 12-članog Transpacifičkog sporazuma o stabilizaciji, brodarskog kartela koji ima za cilj podizanje stopa kroz saradnju, a ne konkurenciju.
Guangzhou, Kina
Treća luka u južnom kineskom gradu u delti Biserne rijeke je Guangzhou. Iza prošle godine luka je primila nešto više od 11,1 milion kontejnera. Najveći lučki operater je Guangzhou Port Group.
Dubai, UAE
DP World, četvrtog po veličini operatera kontejnerskog terminala na svijetu, kontroliše Dubai World, državna holding kompanija, koja je nedavno morala restrukturirati poslovanje za 23,5 milijardi dolara zbog duga. DP World nastoji da svoje dionice uvrsti na Londonsku berzu. Prošle godine kroz luku Dubai je prošlo 11,1 milion kontejnera.
Ningbo, Kina
Još jedna kineska luka, 2009. godine više od 10,5 miliona kontejnera obrađeno je u luci Ningbo, koja se takmiči s većom i obližnjom međunarodnom lukom Šangaj. Luka Ningbo objavila je u decembru da planira prikupiti oko 10 milijardi juana (1.500 miliona dolara) preko Šangaja u prvoj polovini 2010. godine.
Qingdao, Kina
Ogromni brodovi puni suhih mješavina postrojavaju se u lukama kao što su Qingdao i Newcastle u Australiji, odražavajući rastuću potražnju za sirovinom. Prošle godine, lučki terminali Qingdao obradili su 10,2 miliona kontejnera.
Roterdam, Holandija
Najveća evropska luka saopštila je da je protok porastao za 16% na 2,6 miliona kontejnera tokom prvog kvartala, što je potražnja koja se pripisuje trgovini sa Azijom. Skoro 10 miliona kontejnera istovareno je u luci Rotterdam 2009. godine. Izvori informacija o luci rekli su da je količina otpreme naglo porasla u posljednjem tromjesečju, uključujući više željezne rude i starog metala, drugih rasutih proizvoda i naftnih derivata.
Globalna potražnja potrošača diktira međunarodni tok kontejnerskog transporta, pa bilo da želite znati odakle dolazi roba, kompjuteri, telefoni, dijelovi, automobili i drugo u vašoj lokalnoj trgovini, više od 70% sve svjetske robe se prevozi pomoću kontejnera preko okeana . Šest od 10 najvećih svjetskih luka nalazi se u Kini - mjereno teretom koji se otprema u standardnim kontejnerima, ili TEU (ekvivalentne jedinice od dvadeset stopa).
Singapur
Najprometnija luka na svijetu, nevjerovatna luka može podnijeti više od 25,8 miliona kontejnera godišnje! Iako je morska luka u Singapuru porasla za 10% u martu u odnosu na prethodnu godinu, 2.400.000 kontejnera isporučenih u istom mjesecu još uvijek je ispod mjesečnih 2,7 miliona prijavljenih kontejnera u luci u julu 2008. Glavni operater luke, PSA International, u državnom je vlasništvu i posluje na pet od šest lučkih terminala.
Šangaj, Kina
Kina je prošle godine postala najveći svjetski izvoznik nakon Njemačke, a Šangaj je jedna od najprometnijih luka na svijetu, sa više od 25 miliona kontejnera godišnje kroz nju. Najveća luka u zemlji, operater Shanghai International Port Group, ostvarila je profit od milijardu juana (149 miliona dolara) u prvom kvartalu nakon značajnog povećanja protoka kontejnera za 15,5%.
Hong Kong, Kina
Drugu najveću kinesku luku kontrolišu milijarderi po imenu Li Ka Šing. Lukom upravlja Hutchison Port Holdings, koji je najveći svjetski kontejnerski operater sa terminalima u šest od devet najvećih luka širom svijeta. U Hong Kongu posluje sa 12 vezova preko svoje podružnice i još jednim putem dva zajednička ulaganja sa COSCO-om. Prošle godine, luka u Hong Kongu obradila je 21 milion kontejnera.
Shenzhen, Kina
Druga najprometnija luka na kopnu širi svoj tržišni udio u južnoj Kini u Hong Kong zahvaljujući svojoj blizini fabrika i obližnje delte Biserne rijeke. China Merchants Holdings je najveći lučki operater u Shenzhenu, koji je 2009. godine iskrcao više od 18 miliona kontejnera.
Busan, Južna Koreja
Prometna luka u Južnoj Koreji. Prošle godine ovdje je stiglo skoro 12 miliona kontejnera. Hanjin Shipping, najveća kontejnerska kompanija u zemlji, očekuje povratak profitabilnosti ove godine. Izvršni direktor kompanije, Kim Young-min, je trenutni predsjedavajući 12-članog Transpacific Stabilization Agreementa, brodarskog kartela koji ima za cilj podizanje stopa kroz saradnju, a ne konkurenciju.
Guangzhou, Kina
Treća luka u južnom kineskom gradu u delti Biserne rijeke je Guangzhou. U protekloj godini luka je primila nešto više od 11,1 milion kontejnera. Najveći lučki operater je Guangzhou Port Group.
Dubai, UAE
DP World, četvrtog po veličini operatera kontejnerskog terminala na svijetu, kontroliše Dubai World, državna holding kompanija, koja je nedavno morala restrukturirati poslovanje za 23,5 milijardi dolara zbog duga. DP World nastoji da svoje dionice uvrsti na Londonsku berzu. Prošle godine kroz luku Dubai je prošlo 11,1 milion kontejnera.
Ningbo, Kina
Još jedna kineska luka, 2009. godine više od 10,5 miliona kontejnera obrađeno je u luci Ningbo, koja se takmiči s većom i obližnjom međunarodnom lukom Šangaj. Luka Ningbo objavila je u decembru da planira prikupiti oko 10 milijardi juana (1.500 miliona dolara) preko Šangaja u prvoj polovini 2010. godine.
Qingdao, Kina
Ogromni brodovi puni suhih mješavina postrojavaju se u lukama kao što su Qingdao i Newcastle u Australiji, odražavajući rastuću potražnju za sirovinom. Prošle godine, lučki terminali Qingdao obradili su 10,2 miliona kontejnera.
Roterdam, Holandija
Najveća evropska luka saopštila je da je protok porastao za 16% na 2,6 miliona kontejnera tokom prvog kvartala, što je potražnja koja se pripisuje trgovini sa Azijom. Skoro 10 miliona kontejnera istovareno je u luci Rotterdam 2009. godine. Izvori informacija o luci rekli su da je količina otpreme naglo porasla u posljednjem tromjesečju, uključujući više željezne rude i starog metala, drugih rasutih proizvoda i naftnih derivata.
Ukupan broj morskih luka u literaturi se različito procjenjuje. L.I. Vasilevsky je svojevremeno naveo brojku od 25-30 hiljada, očito uzimajući u obzir najmanje luke čisto lokalnog značaja. Postoji i brojka od 10 hiljada luka. Međutim, postoji oko 2,2 hiljade većih luka koje se bave ne samo lokalnom kabotažom, već i međunarodnim transportom, od kojih je oko 900 u Evropi, više od 500 u Americi, oko 400 u Aziji, ostalo u drugim dijelovima svijeta.
Glavni pokazatelj uspješnosti morske luke je promet robe. U svijetu postoji nekoliko stotina luka sa prometom tereta većim od milion tona godišnje. Ali najvažniji u globalnom pomorskom saobraćaju su oni koji imaju promet robe veći od 10-30 miliona, a posebno više od 50 i 100 miliona tona godišnje. Posljednje dvije kategorije potpadaju pod koncept “svjetskih luka”, koji karakterizira njihovu ulogu u svjetskoj ekonomiji. U svijetu postoji oko 40 takvih luka.
Ispod se nalazi lista luka za morske kontejnere sortiranih prema zapremini tereta izmjerenom u TEU. Uključuje 50 najvećih međunarodnih luka za period 2009. Podaci u tabeli su u hiljadama TEU.
Sve morske luke podijeljene su u dvije glavne vrste.
Prvi tip uključuje univerzalne luke, odnosno luke koje primaju i obrađuju široku paletu tereta - generalni, tekući, rasuti, rasuti teret. U tom smislu, njihove pojedinačne sekcije obično su dizajnirane za utovar i istovar kontejnera, nafte, uglja, rude, žitarica, drva itd.
Takve luke ekonomski dominiraju razvijene države sa raznolikom ekonomijom, a u cijelom svijetu oni su ogromna većina. Podaci o prometu tereta najvećih univerzalnih luka su prikazani u nastavku (univerzalne morske luke svijeta sa prometom tereta većim od 75 miliona tona u 2009. godini).
Analiza tabele nam omogućava da izvučemo nekoliko zanimljivih zaključaka. Na primjer, od 22 luke uključene u njega, 14 je u Aziji, što samo po sebi može poslužiti kao pokazatelj rastuće uloge azijsko-pacifičkog regiona.
Ili, na primjer, iz pojedinih zemalja najveći broj Najveće luke ima Kina (8), zatim SAD (4) i Japan (3) i Republika Koreja (2), dok sve ostale zemlje imaju samo jednu takvu luku.
Također je zanimljivo uporediti ovu listu sa listom najvećih svjetskih luka sredinom 1980-ih. Ispostavilo se da je relativno kratko vrijeme Iz nje su ispale evropske luke poput Le Havrea i Đenove, kanadskog Vankuvera, japanskog Kurea, pa čak i Njujorka, koji je na prethodnoj listi bio drugi posle Roterdama.
U svijetu postoji oko 50 univerzalnih luka sa godišnjim prometom tereta od 20 miliona tona do 50 miliona tona, od kojih je najviše u SAD-u i Italiji (po 6), zatim u Velikoj Britaniji, Francuskoj i Japanu (po 3). U ovu kategoriju spadaju i Amsterdam, Gdanjsk-Gdinja, Bremen, Geteborg u Evropi, Mumbaj, Bangkok, Dalian, Kingdao u Aziji, Aleksandrija u Africi, Montreal, Buenos Ajres, Rio de Žaneiro u Americi, Sidnej u Australiji.
Drugi tip uključuje specijalizirane luke. Za razliku od univerzalnih, fokusirani su, po pravilu, na utovar bilo kojeg masovnog proizvoda koji je predmet izvoza ove zemlje. Specijalizovane luke su posebno česte u zemljama u razvoju. Najveći od njih nastao je u vezi s izvozom nafte i nalazi se u Perzijskom zaljevu. Ovde je Ras Tanura Saudijska Arabija, Minael Ahmadi u Kuvajtu, oko. Khark u Iranu.
Svi oni primaju najveće supertankere, a njihov teretni promet u periodu maksimalne proizvodnje i izvoza premašio je Roterdamski.
Veoma velike luke za izvoz nafte takođe uključuju Bonny u Nigeriji, Tampico u Meksiku, Es Sider u Libiji, Dumai u Indoneziji i Valdez na Aljasci.
Najveća svjetska luka za izvoz željezne rude U poslednje vreme postala brazilska luka Tubaran, primajući transportere rude tonaže od 250 hiljada tona.
Postoje i specijalizirane luke u razvijenim zapadnim zemljama koje izvoze proizvode na svjetsko tržište rudarska industrija.
Većina ih se nalazi u Kanadi, Australiji, Južnoj Africi i SAD-u. Ovo najveće luke za izvoz uglja - Hampton Roads (SAD), Richards Bay (Južna Afrika), Newcastle (Australija), željezne rude - Port Hedland (Australija), Saint-Îles (Kanada), fosforiti - Tampa (SAD).
Morske luke se također klasificiraju prema karakteristikama njihovog transporta i geografskom položaju.
Ako se uzme u obzir mikropoložaj, koji uzima u obzir prvenstveno morfologiju obala, onda se luke obično dijele prvenstveno na:
- 1) nalazi se u dubokim prirodnim uvalama, zaštićenim od otvoreno more rtovi koji djeluju kao prirodni lukobrani;
- 2) nalazi se u plitkim uvalama ili na obalnim ravnicama, kada je zaštita od otvorenog mora obezbeđena pomoću veštačkih lukobrana;
- 3) nalazi se daleko od ušća u ušćima plovnih rijeka. Primjeri takvih luka su Yokohama, Kazablanka i Hamburg.
Osim toga, postoje luke opremljene bravama za zadržavanje vode u lučkim bazenima za vrijeme oseke (na primjer, London) i druge podvrste.
Kada se govori o mezolokaciji morskih luka, prije svega misli na njihovo zaleđe. Ovaj izraz, koji je postao široko rasprostranjen u Njemačkoj sredinom 19. stoljeća, koristi se za označavanje kopnene teritorije koja je ekonomski gravitirajuća luci. Dakle, ne samo da cijela Holandija služi kao zaleđe za Roterdam, već i Značajan dio Njemačka, kao i Belgija i Francuska.
U stvari, to je ono što je glavni razlog njegova transformacija u prvu ili drugu luku na svijetu. promet tereta pomorski transport
Manje uobičajen je termin foreland, koji se koristi za karakterizaciju zone gravitacije prema luci s mora.
Konačno, makropoložaj luke određen je njenim položajem na morskim putevima od regionalnog i globalnog značaja. Konkretne prednosti ove situacije mogu se vidjeti, recimo, na primjeru lučkog grada Singapura.
Od ova tri tipa transportno-geografskog položaja morskih luka, mikropoložaj je nešto stabilniji.
Iako se teritorija luke često nastavlja širiti, ona sada ima dubokomorsko pristanište za primanje plovila velikog kapaciteta, a njena interakcija sa samim lučkim gradom postaje sve složenija.
U posljednje vrijeme došlo je do velikih promjena u mezolokaciji luka. Sve češće se više ne govori o pojedinačnim lukama, već o lučkim (lučko-industrijskim) kompleksima, koji nisu prost zbir dvije ili više luka koje koegzistiraju na određenom dijelu obalnog pojasa, već se međusobno nadopunjuju.
Upečatljiv primjer Kao takav može poslužiti japanski kompleks luka Keihin u Tokijskom zaljevu, koji uključuje luke Chiba, Yokohama, Tokio i Kawasaki.
Ima takvih lučkih kompleksa zapadna evropa, te u SAD-u (na primjer, u zaljevu Delaware).
Dešava se i da luke i lučki kompleksi u zoni kontakta more-kopno čine čitave lance.
Pogledajte samo kartu obale La Manša i Sjevernog mora od Le Havrea do Hamburga ili kartu sjeverne obale Meksičkog zaljeva, koja pripada Sjedinjenim Državama.
Rusija ima 43 morske luke, što je 3/5 luka bivši SSSR. Ali među njima je samo nekoliko relativno velikih i dobro opremljenih, a samo Novorosijsk je nedavno dostigao promet od 75 miliona tona. Kargo promet luke Sankt Peterburg u 2014. godini iznosio je 5193,53 hiljade tona. Kao rezultat toga, više od trećine vanjskotrgovinskog prometa zemlje ostvaruje se kroz luke baltičkih zemalja, Ukrajine i Finske.
Već spomenuti program oživljavanja Ruska flota predviđa, između ostalog, rekonstrukciju postojećih i izgradnju novih morskih luka.
Ukupan broj morskih luka u literaturi se različito procjenjuje. L. I. Vasilevsky je svojevremeno naveo brojku od 25-30 hiljada, očigledno uzimajući u obzir najmanje luke čisto lokalnog značaja. Postoji i brojka od 10 hiljada luka. Međutim, postoji oko 2,2 hiljade većih luka koje se bave ne samo lokalnom kabotažom, već i međunarodnim transportom, od kojih je oko 900 u Evropi, više od 500 u Americi, oko 400 u Aziji, a ostatak u drugim delovima sveta. .
Glavni pokazatelj uspješnosti morske luke je promet robe. U svijetu postoji nekoliko stotina luka sa prometom tereta većim od milion tona godišnje. Ali "vreme" u globalnom pomorskom transportu stvaraju oni koji imaju promet robe veći od 10-30 miliona, a posebno više od 50 i 100 miliona tona godišnje. Posljednje dvije kategorije potpadaju pod koncept “svjetskih luka”, koji karakterizira njihovu ulogu u svjetskoj ekonomiji. U svijetu postoji oko 40 takvih luka.
Sve morske luke podijeljene su u dvije glavne vrste.
Prvi tip uključuje univerzalne luke, odnosno luke koje primaju i obrađuju širok spektar tereta - generalni, tekući, rasuti, rasuti teret. S tim u vezi, njihove pojedinačne sekcije obično su predviđene za utovar i istovar kontejnera, nafte, uglja, rude, žitarica, drvne građe itd. Takve luke preovlađuju u ekonomski razvijenim zemljama sa raznolikom ekonomijom, au cijelom svijetu ih ima velika većina. Podaci o prometu tereta najvećih univerzalnih luka prikazani su u tabeli 150.
Tabela 150
Analiza Tabele 150 nam omogućava da izvučemo nekoliko zanimljivih zaključaka. Na primjer, od 22 luke uključene u njega, 14 je u Aziji, što samo po sebi može poslužiti kao pokazatelj rastuće uloge azijsko-pacifičkog regiona. Ili, na primjer, od pojedinih zemalja, Kina ima najveći broj najvećih luka (8), slijede SAD (4) i Japan (3) i Republika Koreja (2), dok sve ostale zemlje imaju samo jednu takva luka. Također je zanimljivo uporediti ovu listu sa listom najvećih svjetskih luka sredinom 1980-ih. Ispostavilo se da su u relativno kratkom vremenu iz nje ispale evropske luke kao što su Le Havre i Đenova, kanadski Vankuver, japanski Kure, pa čak i Njujork, koji je na prethodnoj listi bio drugi posle Roterdama.
U svijetu postoji oko 50 univerzalnih luka sa godišnjim prometom tereta od 20 miliona tona do 50 miliona tona, od kojih je najviše u SAD-u i Italiji (po 6), zatim u Velikoj Britaniji, Francuskoj i Japanu (po 3). U ovu kategoriju spadaju i Amsterdam, Gdanjsk-Gdinja, Bremen, Geteborg u Evropi, Mumbaj, Bangkok, Dalian, Kingdao u Aziji, Aleksandrija u Africi, Montreal, Buenos Ajres, Rio de Žaneiro u Americi, Sidnej u Australiji.
Drugi tip uključuje specijalizirane luke. Za razliku od univerzalnih, fokusirani su, po pravilu, na utovar bilo kojeg masovnog proizvoda koji je predmet izvoza ove zemlje. Specijalizovane luke su posebno česte u zemljama u razvoju. Najveći od njih nastao je u vezi s izvozom nafte i nalazi se u Perzijskom zaljevu. Ovo je Ras Tanura u Saudijskoj Arabiji, Minael Ahmadi u Kuvajtu, o. Khark u Iranu. Svi oni primaju najveće supertankere, a njihov teretni promet u periodu maksimalne proizvodnje i izvoza premašio je Roterdamski. Veoma velike luke za izvoz nafte takođe uključuju Bonny u Nigeriji, Tampico u Meksiku, Es Sider u Libiji, Dumai u Indoneziji i Valdez na Aljasci. Najveća svjetska luka za izvoz željezne rude odnedavno je brazilska luka Tubaran, koja prima rudoprevoznike tonaže od 250 hiljada tona.
U razvijenim zapadnim zemljama postoje i specijalizirane luke koje izvoze rudarske proizvode na svjetsko tržište. Većina ih se nalazi u Kanadi, Australiji, Južnoj Africi i SAD-u. To su najveće izvozne luke uglja - Hampton Roads (SAD), Richards Bay (Južna Afrika), Newcastle (Australija); željezna ruda – Port Hedland (Australija), Saint-Îles (Kanada); fosforiti - Tampa (SAD).
Morske luke se također klasificiraju prema karakteristikama njihovog transporta i geografskom položaju.
Ako se uzme u obzir mikropoložaj, koji uzima u obzir prvenstveno morfologiju obale, onda se luke obično dijele prvenstveno na: 1) smještene u dubokim prirodnim uvalama, zaštićene od otvorenog mora rtovima koji djeluju kao prirodni lukobrani; 2) nalazi se u plitkim uvalama ili na obalnim ravnicama, kada je zaštita od otvorenog mora obezbeđena pomoću veštačkih lukobrana; 3) nalazi se daleko od ušća u ušćima plovnih rijeka. Primjeri takvih luka su Jokohama, Kazablanka i Hamburg, redom (sl. 108–110). Osim toga, postoje luke opremljene bravama za zadržavanje vode u lučkim bazenima za vrijeme oseke (na primjer, London) i druge podvrste.
Kada se govori o mezolokaciji morskih luka, prije svega misli na njihovo zaleđe. Ovaj izraz, koji je postao široko rasprostranjen u Njemačkoj sredinom 19. stoljeća, koristi se za označavanje kopnene teritorije koja je ekonomski gravitirajuća luci. Dakle, zaleđe za Roterdam nije samo cijela Holandija, već i značajan dio Njemačke, kao i Belgija i Francuska. Zapravo, to je glavni razlog njene transformacije u prvu ili drugu luku na svijetu. Manje uobičajen je termin foreland, koji se koristi za karakterizaciju zone gravitacije prema luci s mora.
Konačno, makropoložaj luke određen je njenim položajem na morskim putevima od regionalnog i globalnog značaja. Konkretne prednosti ove situacije mogu se vidjeti, recimo, na primjeru lučkog grada Singapura.
Od ova tri tipa transportno-geografskog položaja morskih luka, mikropoložaj je nešto stabilniji. Iako se teritorija luke često nastavlja širiti, ona sada ima dubokomorsko pristanište za primanje plovila velikog kapaciteta, a njena interakcija sa samim lučkim gradom postaje sve složenija. U posljednje vrijeme došlo je do velikih promjena u mezolokaciji luka. Sve češće se više ne govori o pojedinačnim lukama, već o lučkim (lučko-industrijskim) kompleksima, koji nisu prost zbir dvije ili više luka koje koegzistiraju na određenom dijelu obalnog pojasa, već se međusobno nadopunjuju. Upečatljiv primjer ove vrste je japanski kompleks luka Keihin u Tokijskom zaljevu, koji uključuje luke Chiba, Yokohama, Tokio i Kawasaki. Postoje takvi lučki kompleksi u zapadnoj Evropi i SAD (na primjer, u zaljevu Delaware). Dešava se i da luke i lučki kompleksi u zoni kontakta more-kopno čine čitave lance. Pogledajte samo kartu obale La Manša i Sjevernog mora od Le Havrea do Hamburga ili kartu sjeverne obale Meksičkog zaljeva, koja pripada Sjedinjenim Državama.
Rusija ima 43 morske luke, što je 3/5 luka bivšeg SSSR-a. Ali među njima ima samo nekoliko relativno velikih i dobro opremljenih, a samo Novorosijsk je nedavno dostigao promet od 75 miliona tona. Kao rezultat toga, više od trećine vanjskotrgovinskog prometa zemlje ostvaruje se kroz luke baltičkih zemalja, Ukrajine i Finske. Već pomenuti program oživljavanja ruske flote predviđa, između ostalog, rekonstrukciju postojećih i izgradnju novih morskih luka.
Više o temi 129. Morske luke svijeta:
- Tulupov K.V.1 POMORSKA ARBITRAŽA U RF I SAD (KOMPARATIVNA ANALIZA PRAVILNIKA POMORSKE ARBITRAŽNE KOMISIJE PRI CCI RF I DRUŠTVU POMORSNIH ARBITRARA IZ NJUJORKA)
Ukupan broj morskih luka u literaturi se različito procjenjuje. L. I. Vasilevsky je svojevremeno naveo brojku od 25-30 hiljada, očigledno uzimajući u obzir najmanje luke čisto lokalnog značaja. Postoji i brojka od 10 hiljada luka. Međutim, postoji oko 2,2 hiljade većih luka koje se bave ne samo lokalnom kabotažom, već i međunarodnim transportom, od kojih je oko 900 u Evropi, više od 500 u Americi, oko 400 u Aziji, a ostatak u drugim delovima sveta. .
Glavni pokazatelj uspješnosti morske luke je promet robe. U svijetu postoji nekoliko stotina luka sa prometom tereta većim od milion tona godišnje. Ali "vreme" u globalnom pomorskom transportu stvaraju oni koji imaju promet robe veći od 10-30 miliona, a posebno više od 50 i 100 miliona tona godišnje. Posljednje dvije kategorije potpadaju pod koncept "svetske luke"što karakteriše njihovu ulogu u svetskoj ekonomiji. U svijetu postoji oko 40 takvih luka.
Sve morske luke podijeljene su u dvije glavne vrste.
Prvi tip uključuje univerzalni portovi, odnosno luke koje primaju i obrađuju širok spektar tereta - generalni, tekući, rasuti, rasuti teret. S tim u vezi, njihove pojedinačne sekcije obično su predviđene za utovar i istovar kontejnera, nafte, uglja, rude, žitarica, drvne građe itd. Takve luke preovlađuju u ekonomski razvijenim zemljama sa raznolikom ekonomijom, au cijelom svijetu ih ima velika većina. Podaci o prometu tereta najvećih univerzalnih luka prikazani su u tabeli 150.
Tabela 150
UNIVERZALNE POMORSKE LUKE SVIJETA SA PROMET VIŠE OD 75 MILIONA TONA U 2005.
Analiza Tabele 150 nam omogućava da izvučemo nekoliko zanimljivih zaključaka. Na primjer, od 22 luke uključene u njega, 14 je u Aziji, što samo po sebi može poslužiti kao pokazatelj rastuće uloge azijsko-pacifičkog regiona. Ili, na primjer, od pojedinih zemalja, Kina ima najveći broj najvećih luka (8), slijede SAD (4) i Japan (3) i Republika Koreja (2), dok sve ostale zemlje imaju samo jednu takva luka. Također je zanimljivo uporediti ovu listu sa listom najvećih svjetskih luka sredinom 1980-ih. Ispostavilo se da su u relativno kratkom vremenu iz nje ispale evropske luke kao što su Le Havre i Đenova, kanadski Vankuver, japanski Kure, pa čak i Njujork, koji je na prethodnoj listi bio drugi posle Roterdama.
U svijetu postoji oko 50 univerzalnih luka sa godišnjim prometom tereta od 20 miliona tona do 50 miliona tona, od kojih je najviše u SAD-u i Italiji (po 6), zatim u Velikoj Britaniji, Francuskoj i Japanu (po 3). U ovu kategoriju spadaju i Amsterdam, Gdanjsk-Gdinja, Bremen, Geteborg u Evropi, Mumbaj, Bangkok, Dalian, Kingdao u Aziji, Aleksandrija u Africi, Montreal, Buenos Ajres, Rio de Žaneiro u Americi, Sidnej u Australiji.
Druga vrsta uključuje specijalizovane luke. Za razliku od univerzalnih, fokusirani su, po pravilu, na utovar bilo kojeg masovnog proizvoda koji je predmet izvoza ove zemlje. Specijalizovane luke su posebno česte u zemljama u razvoju. Najveći od njih nastao je u vezi s izvozom nafte i nalazi se u Perzijskom zaljevu. Ovo je Ras Tanura u Saudijskoj Arabiji, Minael Ahmadi u Kuvajtu, o. Khark u Iranu. Svi oni primaju najveće supertankere, a njihov teretni promet u periodu maksimalne proizvodnje i izvoza premašio je Roterdamski. Veoma velike luke za izvoz nafte takođe uključuju Bonny u Nigeriji, Tampico u Meksiku, Es Sider u Libiji, Dumai u Indoneziji i Valdez na Aljasci. Najveća svjetska luka za izvoz željezne rude odnedavno je brazilska luka Tubaran, koja prima rudoprevoznike tonaže od 250 hiljada tona.
U razvijenim zapadnim zemljama postoje i specijalizirane luke koje izvoze rudarske proizvode na svjetsko tržište. Većina ih se nalazi u Kanadi, Australiji, Južnoj Africi i SAD-u. To su najveće izvozne luke uglja - Hampton Roads (SAD), Richards Bay (Južna Afrika), Newcastle (Australija); željezna ruda – Port Hedland (Australija), Saint-Îles (Kanada); fosforiti - Tampa (SAD).
Rice. 108. Plan luke Yokohama
Rice. 109. Plan luke Casablanca
Morske luke se također klasificiraju prema karakteristikama njihovog transporta i geografskom položaju.
Ako uzmemo u obzir mikro pozicija, uzimajući u obzir, prije svega, morfologiju obala, onda se luke obično dijele prvenstveno na: 1) smještene u dubokim prirodnim uvalama, zaštićene od otvorenog mora rtovima koji djeluju kao prirodni lukobrani; 2) nalazi se u plitkim uvalama ili na obalnim ravnicama, kada je zaštita od otvorenog mora obezbeđena pomoću veštačkih lukobrana; 3) nalazi se daleko od ušća u ušćima plovnih rijeka. Primjeri takvih luka su Yokohama, Kazablanka i Hamburg. (Sl. 108–110). Osim toga, postoje luke opremljene bravama za zadržavanje vode u lučkim bazenima za vrijeme oseke (na primjer, London) i druge podvrste.
Kada pričaju o meso position morske luke, onda prije svega mislimo na njih zaleđe. Ovaj izraz, koji je postao široko rasprostranjen u Njemačkoj sredinom 19. stoljeća, koristi se za označavanje kopnene teritorije koja je ekonomski gravitirajuća luci. Dakle, zaleđe za Roterdam nije samo cijela Holandija, već i značajan dio Njemačke, kao i Belgija i Francuska. Zapravo, to je glavni razlog njene transformacije u prvu ili drugu luku na svijetu. Manje uobičajen izraz je prednji kraj, koristi se za karakterizaciju zone gravitacije prema luci s mora.
konačno, makro pozicija luka je određena njenim položajem na morskim putevima od regionalnog i globalnog značaja. Konkretne prednosti ove situacije mogu se vidjeti, recimo, na primjeru lučkog grada Singapura.
Od ova tri tipa transportno-geografskog položaja morskih luka, mikropoložaj je nešto stabilniji. Iako se teritorija luke često nastavlja širiti, ona sada ima dubokomorsko pristanište za primanje plovila velikog kapaciteta, a njena interakcija sa samim lučkim gradom postaje sve složenija. U posljednje vrijeme došlo je do velikih promjena u mezolokaciji luka. Sve češće se više ne govori o pojedinačnim lukama, već o lučki (lučko-industrijski) kompleksi, koje ne predstavljaju prost zbir dvije ili više luka koje koegzistiraju na određenom dijelu obalnog pojasa, već se međusobno nadopunjuju. Upečatljiv primjer ove vrste je japanski kompleks luka Keihin u Tokijskom zaljevu, koji uključuje luke Chiba, Yokohama, Tokio i Kawasaki. Postoje takvi lučki kompleksi u zapadnoj Evropi i SAD (na primjer, u zaljevu Delaware). Dešava se i da luke i lučki kompleksi u zoni kontakta more-kopno čine čitave lance. Pogledajte samo kartu obale La Manša i Sjevernog mora od Le Havrea do Hamburga ili kartu sjeverne obale Meksičkog zaljeva, koja pripada Sjedinjenim Državama.
Rice. 110. Plan luke Hamburg
Rusija ima 43 morske luke, što je 3/5 luka bivšeg SSSR-a. Ali među njima ima samo nekoliko relativno velikih i dobro opremljenih, a samo Novorosijsk je nedavno dostigao promet od 75 miliona tona. Kao rezultat toga, više od trećine vanjskotrgovinskog prometa zemlje ostvaruje se kroz luke baltičkih zemalja, Ukrajine i Finske. Već pomenuti program oživljavanja ruske flote predviđa, između ostalog, rekonstrukciju postojećih i izgradnju novih morskih luka.