Teško doba dana za vozača. Poštivanje režima rada i odmora vozača

sviđa mi se

Organizacija rada vozača

Efikasnost transportnog procesa u velikoj meri zavisi od organizacije rada vozača. Rad sveg rukovodnog osoblja službe organizacije prevoza treba da bude usmeren na stvaranje uslova za visoko produktivan i ekonomičan rad vozača. Rad vozača odvija se u stresnim uslovima. Na njegovo zdravlje negativno utiču povećani nivoi buke, zagađenje gasovima, vibracije na radnom mestu, kolebanja temperature zimi. Vozač obavlja odgovorne funkcije u procesu transporta, prima teret od pošiljaoca, prati ga na putu, isporučuje primatelju. On je odgovoran za sigurnost tereta i vozila. Prilikom vožnje u saobraćaju, od vozača je potrebna stalna pažnja. Organizacija rada vozača u preduzećima, bez obzira na njihov organizacioni i pravni oblik, mora biti u skladu sa "Pravilnikom o radnom vremenu i vremenu odmora za vozače automobila", odobrenom Uredbom Ministarstva rada Ruske Federacije od 25. juna 1999. N 16. Radno vrijeme vozača ne može biti duže od 40 sati sedmično. Trajanje dnevnog rada određeno je trajanjem radne sedmice (6 ili 7 dana), internim propisima i rasporedom smjena. Za vozače koji rade u petodnevnoj radnoj sedmici sa dva slobodna dana, trajanje dnevnog rada (smjena) ne može biti duže od 8 sati, a za vozače koji rade u šestodnevnoj radnoj sedmici sa jednim slobodnim danom - 7 sati.

Ako se dužina radne smjene vozača ne mijenja tokom radnih dana, tada se koristi dnevno obračun radnog vremena, odnosno radni sati se računaju po radnim danima. Prekovremeni sati se računaju posebno i ne nadoknađuju se za nedovoljan rad ostalim danima. .

Prema uslovima proizvodnje, nije uvijek moguće da vozači evidentiraju odrađene sate po danu, stoga se češće koristi sumarno računovodstvo. Odluku o utvrđivanju zbirne evidencije radnog vremena poslodavac donosi u saglasnosti sa nadležnim izabranim sindikalnim organom ili drugim predstavničkim tijelom koje ovlasti zaposleni, a u njihovom odsustvu - u dogovoru sa zaposlenim, utvrđenim ugovorom o radu (ugovoru o radu). ) ili aneksu. Istovremeno, potrebno je da trajanje radnog vremena za obračunski period ne prelazi broj radnih sati sa 40-satnom radnom nedeljom. Uz zbirno obračunavanje radnog vremena, trajanje dnevnog rada (smjena) za vozače može se podesiti na najviše 10 sati.

Kontrola radnog vremena vozača

S obzirom da rad vozača ne bi trebao prelaziti 7-8 sati dnevno (u zavisnosti od rasporeda rada), ovo vrijeme se mora nekako kontrolisati. Postoji nekoliko načina kontrole.

Putni listovi. Tovarni list treba da sadrži datum (dan, mjesec, godina) i vrijeme (sati, minute) polaska i dolaska automobila na njegovo stalno parking mjesto. Tako se na osnovu tovarnog lista može utvrditi da li se poštuje radno vrijeme i odmor vozača, te utvrditi koliko je stvarno odrađeno vrijeme od strane zaposlenog.

GPS praćenje. GPS nadzor je dizajniran za određivanje lokacije automobila na mreži. Ovaj sistem nadzora vam omogućava da odredite vrijeme kretanja mašine, kao i vrijeme zastoja.

Tahograf. Sistem oflajn kontrole i registracije parametara kao što su: brzina, kilometraža vozila, periodi rada i odmora posade. Za razliku od

Radno vrijeme vozača uključuje

vrijeme vožnje;
vrijeme zaustavljanja za kraći odmor od vožnje na putu i na krajnjim tačkama;
pripremno i završno vrijeme za obavljanje poslova prije izlaska sa linije i nakon povratka sa linije u organizaciju, a za daljinski transport - za obavljanje poslova na okretištu ili na putu (na parkingu) prije početka i poslije kraj smjene;
vrijeme medicinskog pregleda vozača prije napuštanja linije i nakon povratka sa linije;
vrijeme parkiranja na mjestima utovara i istovara robe;
zastoja bez krivice vozača;
vrijeme rada na otklanjanju kvarova u radu vozila koji su nastali tokom rada na pruzi, kao i rad na prilagođavanju na terenu, u nedostatku tehničke pomoći;
vrijeme zaštite tereta i automobila tokom parkiranja na krajnjim i međutačkama u obavljanju međugradskog prevoza ako su takve obaveze predviđene ugovorom o radu (ugovorom) zaključenim sa vozačem;
vrijeme prisustva na radnom mjestu vozača kada ne upravlja automobilom kada se dva vozača šalju na let.
vrijeme u drugim slučajevima predviđenim zakonodavstvom Ruske Federacije.

Dnevno trajanje vožnje automobilom u periodu dnevnog rada (smjene) ne može biti duže od 9 sati, a kod prevoza teške, dugačke i kabaste robe - 8 sati.

Ostatak vozača

Nakon prva 3 sata neprekidne vožnje (npr. u međugradskom prevozu), predviđeno je zaustavljanje za kraći odmor vozača u trajanju od najmanje 15 minuta, ubuduće se zaustavljanje takvog trajanja ne više od svake 2 sata. Prilikom zaustavljanja radi odmora i obroka, navedeno dodatno vrijeme za kraći odmor se ne obezbjeđuje vozaču automobila. Učestalost pauza u vožnji za kraći odmor vozača i njihovo trajanje je naznačeno u zadatku za vrijeme vožnje i parkiranja automobila.mehaničar, postavljajući automobil na za to predviđeno mjesto. Radno vrijeme u slučaju sumarnog računovodstva regulisano je rasporedom smjena, u kojem se za cijeli obračunski period utvrđuje:

početak, završetak i trajanje svakodnevnog rada;

vrijeme i trajanje pauze za odmor i obroke;

vrijeme između smjena i sedmičnog odmora.

Prilikom rada u smjenama, prijelaz iz jedne smjene u drugu trebao bi se odvijati najmanje jednom sedmično. Vrste odmora za vozače Prema radnom zakonodavstvu, odmorom se smatra vrijeme koje vozači oslobađaju radnih obaveza i koje mogu koristiti po vlastitom nahođenju. Postoje sljedeće vrste rekreacije:

pauza u toku radne smjene za odmor i obroke u trajanju do dva sata obezbjeđuje se najkasnije 4 sata od početka smjene; uz trajanje smjene duže od 8 sati, obezbijeđuju se dvije pauze od najviše 2 sata zajedno;

dnevni (izmeđusmjena) odmor, čije trajanje, zajedno sa pauzom za odmor i obroke, ne smije biti kraće od dvostruke dužine radnog vremena dana koji prethodi odmoru.

sedmični neprekidni odmor mora neposredno prethoditi ili neposredno nakon dnevnog odmora, dok ukupno trajanje odmora, zajedno sa odmorom i pauzama za obrok prethodnog dana, mora biti najmanje 42 sata.

Ako je vrijeme na ruti duže od 12 sati i vozač se ne može odmoriti, automobil moraju obezbijediti dva vozača. Načini rada mašinovođa Uobičajeni su sledeći načini rada mašinovođa i korišćenje voznog parka: jednosmjenski, dvosmjenski i trosmjenski. Korišćeni režimi rada mogu se kombinovati sa individualnim i brigadnim oblicima organizacije rada vozača.

U jednosmjenskom režimu rada jedan vozač se prema aktu raspoređuje na jedan automobil. To u velikoj mjeri određuje dobro tehničko stanje automobila, ali će u isto vrijeme intenzitet korištenja automobila biti nizak. Veći dio dana auto će biti u stanju mirovanja.
Dvosmjenski način rada voznog parka osigurava visok intenzitet transportnog rada uz normalno trajanje radne smjene vozača. Održavanje i tekuće popravke moraju se obavljati noću, što zahtijeva organizaciju posebnog tima servisera. Moguća je zamjena ispravnog automobila za dnevnu smjenu drugim autom za period popravke i održavanja.
Trosmjenski režim rada vozila jedan je od najtežih za vozače i vozna sredstva. Ako tri vozača rade na istom automobilu, zamjenjujući jedan drugog, onda nema mogućnosti za normalno održavanje i tekuće popravke automobila. Zamjena ispravnog automobila drugim za jedan od radnih dana je neefikasna. Stoga se u praksi potreba klijenta za trosmjenskim radom transporta obezbjeđuje ne samo smjenskim radom tri vozača na jednom automobilu, već i drugim metodama.

Najčešće se u tu svrhu koriste dva automobila. Od dva automobila koja zadovoljavaju potrebe klijenta za rad u tri smjene, jedan može raditi u dvije smjene sa dva vozača (npr. u smjeni I i III), a drugi automobil sa dodijeljenim vozačem radi u međusmjeni II. Vozilo boljeg tehničkog stanja radi u dvije smjene sa pauzom, a u jednoj smjeni se koristi dotrajaliji auto. Ako su automobili približno istog tehničkog stanja, onda se mogu mijenjati prema načinima korištenja: jedan radi u dvije smjene jednu sedmicu, a drugi u dvije smjene drugu.

Osobine režima radnog vremena i vremena odmora, uslovi rada pojedinih kategorija radnika, čiji je rad direktno vezan za kretanje vozila, uređuju se naredbama:

– Ministarstvo saobraćaja Rusije od 18.10.2005№127za vozače tramvaja i trolejbusa;

– Ministarstvo saobraćaja Rusije od 06.08.2005№63za radnike metroa;

– Ministarstvo željeznica Rusije od 05.03.2004№7za određene kategorije željezničkih radnika koji su direktno povezani sa kretanjem vozova i sl.;

– Ministarstvo saobraćaja Rusije od 20.08.2004№15za vozače automobila (Pravilnik o posebnostima radnog vremena i vremena odmora za vozače automobila).

U članku razmatramo karakteristike radnog vremena i vremena odmora vozača automobila.

5. jula 2014. godine stupile su na snagu izmjene i dopune usvojene Naredbom Ministarstva saobraćaja Rusije od 24. decembra 2013. br. 484 „O izmjenama i dopunama Pravilnika o posebnostima radnog vremena i odmora vozača automobila“. .

Promjene su se uglavnom odrazile na preraspodjelu vremena odmora tokom radnog dana i dnevnog odmora vozača. Ova preraspodjela se mora uzeti u obzir pri obračunu plata vozača.

Uredba koju je odobrilo Ministarstvo saobraćaja Rusije od 20. avgusta 2004. br. 15 utvrđuje karakteristike radnog vremena i odmora vozača (sa izuzetkom onih koji su zaposleni u međunarodnom transportu, kao i onih koji rade u smjeni timovi sa smjenskim načinom organizacije rada), koji rade po ugovoru o radu na automobilima, koji pripadaju organizacijama registriranim na teritoriji Ruske Federacije, bez obzira na organizacione i pravne oblike i oblike vlasništva, odjelnu pripadnost, individualne poduzetnike i druga lica bavi se transportnom djelatnošću.

Sva pitanja radnog vremena i vremena odmora koja nisu predviđena Pravilnikom regulirana su radnim zakonodavstvom Ruske Federacije.

1. Radno vrijeme vozača

Prema čl. 91 Zakona o radu Ruske Federacije, radno vrijeme uključuje ne samo vrijeme u kojem zaposleni obavlja radne obaveze, već i druge periode.

Članom 15. Uredbe propisano je da radno vrijeme vozača uključuje:

– vrijeme vožnje;

- vrijeme posebnih pauza za odmor od vožnje na putu i na krajnjim tačkama;

- pripremno i završno vrijeme za obavljanje poslova prije izlaska sa linije i nakon povratka sa linije u organizaciju, a za daljinski prevoz - za obavljanje poslova na okretištu ili na putu (na parkingu) prije početka i nakon završetka smjene;

- vrijeme medicinskog pregleda vozača prije izlaska sa linije i nakon povratka sa linije;

- vrijeme parkiranja na mjestima utovara i istovara robe, na mjestima ukrcaja i iskrcaja putnika, na mjestima upotrebe specijalnih vozila;

– zastoja bez krivice vozača;

- vrijeme rada na otklanjanju kvarova u radu vozila koji su nastali tokom radova na pruzi, a koji ne zahtijevaju demontažu mehanizama, kao i obavljanje poslova podešavanja na terenu u nedostatku tehničke pomoći;

- vrijeme zaštite tereta i automobila prilikom parkiranja na krajnjim i međutačkama u obavljanju međugradskog prevoza ako su takve obaveze predviđene ugovorom o radu (ugovorom) zaključenim sa vozačem;

- vrijeme prisustva na radnom mjestu vozača kada ne upravlja automobilom, kada se dva vozača šalju na let;

- vrijeme u drugim slučajevima predviđenim zakonodavstvom Ruske Federacije.

Prema dijelu 2 čl. 91 Zakona o radu Ruske Federacije, normalno radno vrijeme ne bi trebalo da prelazi 40 sati sedmično.

1.1. Radno vrijeme vozača

Prema čl. 100 Zakona o radu Ruske Federacije, radno vrijeme mora biti u skladu sa:

– uslove ugovora o radu;

- pravila internog radnog pravilnika organizacije;

- raspored rada (smjene).

Prema tački 7 Pravilnika, normalno Vozači ne smiju raditi više od 40 sati sedmično. Istovremeno, normalno trajanje dnevnog rada (smjena) ne može premašiti:

- 8 sati - za vozače koji rade po kalendaru petodnevne radne sedmice sa dva slobodna dana;

- 7 sati - za vozače koji rade po kalendaru šestodnevne radne sedmice sa jednim slobodnim danom.

Ako se ne može poštovati uobičajeno radno vrijeme, vozači su zbirno obračunavanje radnog vremena sa trajanjem obračunskog perioda od 1 mjesec.(tačka 8. Pravilnika) ili do 6 mjeseci. - o prevozu putnika u odmaralištu u letnje-jesenjem periodu i o drugim prevozima u vezi sa servisiranjem sezonskih radova.

Kod zbirnog obračuna radnog vremena, trajanje dnevnog rada (smjene) vozača ne može biti duže od 10 sati (tačka 9. Pravilnika), ali najviše dva puta sedmično (član 17. Pravilnika). Međutim, dvije uzastopne sedmice, vrijeme vožnje ne smije biti duže od 90 sati.

Za međugradski prevoz može se povećati na 12 sati, a ako vozač ostane u automobilu duže od 12 sati, prema novoj verziji klauzule 10 Pravilnika, na let se upućuju dva ili više vozača. U tom slučaju, automobil mora biti opremljen mjestom za spavanje za odmor.

Takođe, do 12 sati moguće je povećati smenu za vozače koji obavljaju prevoz za zdravstvene ustanove, komunalne, telegrafske, telefonske i poštanske službe, hitne službe, tehnološke (unutarobjektne, unutarfabričke i unutar kamenoloma) prevoz bez prilaza javnim putevima, ulicama gradova i drugih naselja, prevoz službenim automobilima u službi državnih organa i jedinica lokalne samouprave, rukovodilaca organizacija, kao i prevoz gotovinom, vatrogasnim i spasilačkim vozilima. Ovakvo povećanje je moguće samo ako ukupno trajanje vožnje u periodu dnevnog rada ne prelazi 9 sati (tačka 12. Uredbe).

Prema tački 13. Pravilnika, vozačima autobusa koji rade na redovnim gradskim, prigradskim i međugradskim autobuskim linijama, uz njihovu saglasnost, radni dan se može podijeliti na dva dijela. Podjelu vrši poslodavac na osnovu lokalnog regulatornog akta, koji se donosi uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela zaposlenih.

Pauza između dva dijela radnog dana određuje se najkasnije 4 sata od početka rada. A trajanje pauze između dva dijela radnog dana ne smije biti duže od 2 sata, isključujući vrijeme za odmor i obroke. U tom slučaju, ukupno trajanje dnevnog rada (smjena) ne bi trebalo da prelazi trajanje dnevnog rada (smjene).

Vrijeme pauze između dva dijela smjene ne uračunava se u radno vrijeme.

Pauza između dva dijela smjene obezbjeđuje se na mjestima predviđenim redom vožnje i omogućava vozaču da vrijeme odmora koristi po vlastitom nahođenju. Prije izvršenja izmjena, na mjestu rada ili mjestu određenom za parkiranje autobusa i opremljenom za odmor vozača obezbjeđen je odmor (tačka 13. Pravilnika).

1.1.1. Uspostavljanje smjenskog režima rada za vozača

Za vozače automobila može se podesiti rad u smjenama.

Prema članu 103. Zakona o radu Ruske Federacije, poslodavac mora izraditi raspored smjena i to najkasnije 1 mjesec. prije uvođenja rasporeda smjena, poslodavac mora na njih upozoriti zaposlene

Raspored rada (smjene) pri obavljanju redovnog prevoza u gradskom i prigradskom saobraćaju sastavlja poslodavac za sve vozače za svaki kalendarski mjesec sa dnevnim ili zbirnim obračunom radnog vremena. Rasporedom rada (smjenom) utvrđuju se radni dani u kojima je naznačeno vrijeme početka i završetka dnevnog rada (smjene), pauze za odmor i obroci u svakoj smjeni, kao i dani sedmičnog odmora. Raspored rada (smjene) odobrava poslodavac, uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela zaposlenih i obavještava se vozača.

1.1.2. Neredovan radni dan vozača

Prema čl. 101. Zakona o radu Ruske Federacije i klauzule 14. Pravilnika, dozvoljeno je uspostavljanje neredovnog režima radnog dana za vozače automobila (osim taksi vozila), kao i za vozače ekspedicijskih i istraživačkih grupa koji se bave geološkim radom. istražni, topografsko-geodetski i geodetski radovi na terenu.

Ugovor o radu sa vozačem može sadržati uslov o neredovnom radnom vremenu, ako je ovo zanimanje predviđeno spiskom radnih mesta sa neredovnim radnim vremenom. Takva lista utvrđuje se lokalnim normativnim aktom (na primjer, PVTR) ili kolektivnim ugovorom (član 101. Zakona o radu Ruske Federacije).

1.2. Vozač prekovremeno

Prema stavu 23. Pravilnika, korišćenje prekovremenog rada dozvoljeno je u slučajevima i na način predviđen čl. 99 Zakona o radu Ruske Federacije.

Uz zbirno obračunavanje radnog vremena, prekovremeni rad u toku radnog dana (smjene) zajedno sa radom po rasporedu ne bi trebalo da bude duži od 12 sati, osim u slučajevima predviđenim st. 1,3 sata 2 kašike. 99 Zakona o radu Ruske Federacije.

Prekovremeni rad ne smije biti duži od 4 sata za svakog vozača u dva uzastopna dana i 120 sati godišnje.

2. Vrijeme odmora vozača

Prema čl. 106. i 107. Zakona o radu Ruske Federacije, poslodavac je dužan da im obezbijedi pauze tokom radnog dana, dnevni odmor, slobodne dane, neradne praznike, praznike.

2.1. Pauza za odmor i obroke

Trajanje pauze za odmor i obroke koje se obezbjeđuje vozaču mora biti najmanje 30 min., Ali ne više od 2 sata tokom smjene ili radni dan (dio 1 člana 108 Zakona o radu Ruske Federacije, stav 1 člana 24 Uredbe). Ako vozač radi po rasporedu smjena, a dnevni rad prelazi 8 sati, daje mu se dvije pauze (stav 2. tačka 24. Pravilnika). Štaviše, njihovo ukupno trajanje treba da bude od 30 minuta. do 2 sata

Vrijeme obezbjeđenja odmora za odmor i ishranu i njegovo određeno trajanje (ukupno trajanje odmora) utvrđuje poslodavac, uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela zaposlenih ili sporazumom između zaposlenog i poslodavca.

2.2. Međusmjenski odmor

Prema stavu 25 Pravilnika, trajanje dnevnog (izmeđusmjenskog) odmora, zajedno sa vremenom pauze za odmor i obroke, treba da bude najmanje dvostruko duže od radnog vremena radnog dana koji prethodi odmoru (smjeni).

Uz zbirno obračunavanje radnog vremena, trajanje dnevnog (izmeđusmjenskog) odmora mora biti najmanje 12 sati.

U redovnom prevozu u gradskom i prigradskom saobraćaju, trajanje dnevnog odmora za vozače je 12 sati, s obzirom na udaljenost odmorišta zaposlenog, može se smanjiti za najviše 3 sata, odnosno do 9 sati. Ova obrada se mora nadoknaditi obezbeđivanjem vremena odmora od najmanje 48 sati odmah nakon završetka produžene radne smene. Budući da je obrada predviđena rasporedom rada (smjena) i nadoknađena davanjem vremena za odmor, to nije prekovremeni rad i stoga se plaća u jednom iznosu. Ovakva preraspodjela vremena odmora moguća je na pismeni zahtjev zaposlenog (u dogovoru sa sindikatom, ako postoji).

Na međugradskom prevozu, trajanje dnevno vrijeme odmora na mjestima međustajališta ili parkiranja ne može biti manje od 11 sati.

Ovaj praznik može:

- smanjiti na 9 sati, ali ne više od tri puta u sedmici. Obrada u ovom slučaju takođe nije prekovremeno iz istih razloga kao u prethodnom slučaju. Stoga se plaća u jednom iznosu. Prekovremeni rad se nadoknađuje tako što se vozaču daje dodatni odmor do kraja naredne sedmice, koji ukupno mora biti jednak smanjenju dnevnog odmora. Na primjer, ako je tokom sedmice vrijeme odmora smanjeno tri puta za 2 sata, odnosno smanjeno je za ukupno 6 sati, onda se do kraja sljedeće sedmice ovih 6 sati mora dodati dnevnom vremenu odmora vozača . Mogu se rasporediti i ravnomjerno i neravnomjerno;

- u danima kada se trajanje odmora ne smanjuje, može se podijeliti na dva ili tri odvojena perioda u roku od 24 sata, pod uslovom da jedan od njih traje najmanje 8 sati uzastopno. Tada se ukupna dužina dnevnog odmora mora povećati na najmanje 12 sati, što ne dovodi do smanjenja norme radnog vremena. I, posljedično, do smanjenja plaće zaposlenika. Štaviše, ako su tokom svakih 30 sati automobilom upravljala najmanje dva vozača, svakom od njih se mora dati pauza od najmanje 8 sati za redom.

2.3. Sedmični odmor

Prema tački 26. Pravilnika, sedmični neprekidni odmor mora neposredno prethoditi ili neposredno nakon dnevnog (izmeđusmjena) odmora, a njegovo trajanje mora biti najmanje 42 sata.

Sumarnim obračunom radnog vremena slobodni dani (nedeljni neprekidni odmor) određuju se na različite dane u nedelji prema rasporedu rada (smena), dok broj slobodnih dana u tekućem mesecu mora biti najmanje broj punih nedelja. ovog mjeseca.

2.4. Davanje vozača na odmor

Prema članovima 115.122 Zakona o radu Ruske Federacije, zaposleniku se mora odobriti godišnji plaćeni odmor od najmanje 28 kalendarskih dana. U skladu sa čl. 116 Zakona o radu Ruske Federacije, zaposleni u transportnim organizacijama takođe imaju pravo na dodatno plaćeno odsustvo za rad sa štetnim i (ili) opasnim uslovima rada, čije trajanje ne može biti kraće od 7 kalendarskih dana, kao i za posebna priroda posla.

Ako vozač radi u neredovnom radnom vremenu, za to ima pravo na dodatno odsustvo od najmanje 3 kalendarska dana (član 119. Zakona o radu Ruske Federacije).

3. Posljedice kršenja režima rada i odmora koji je utvrdio vozač

Za povredu režima rada i odmora utvrđenog od strane vozača počinioci mogu odgovarati administrativno iz čl. 5.27 Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije.

Art. 5.27 Zakonika o upravnim prekršajima Ruske Federacije podrazumijeva izricanje administrativne kazne službenicima u iznosu od 1 do 5 hiljada rubalja; za osobe koje se bave poduzetničkim aktivnostima bez osnivanja pravnog lica - od 1 do 5 hiljada rubalja. ili administrativna obustava aktivnosti do devedeset dana; za pravna lica - od 30 do 50 hiljada rubalja. ili administrativna obustava aktivnosti do 90 dana.

Vozači autobusa mogu se pripisati broju radnika čiji je posao prilično specifične prirode. Osim toga, dodatni stres stvara i činjenica da vozač upravlja vozilom, što samo po sebi nosi potencijalnu opasnost. Vozač je stalno izložen buci, vibracijama, štetnim materijama i gasovima. No, unatoč tome, najopasnije za vozača su i emocionalna i nervna napetost. Dakle, vozačima su veoma važne pauze tokom radnog dana. Vozač autobusa je stalno okružen neprekidnim protokom saobraćaja i direktno je odgovoran za bezbednost putnika i drugih učesnika u saobraćaju. Zato se radno vrijeme vozača mora striktno poštovati, na osnovu zakonskih zahtjeva. Svi vozači koji rade po ugovoru o radu moraju ih se pridržavati. Takvi vozači su obično u vlasništvu organizacija – privatnih preduzeća ili pojedinaca. Ove norme se ne odnose samo na vozače u sastavu smjenskih timova i koji se bave međunarodnim prevozom. Za potonje važe evropski standardi.
Radno vrijeme vozača autobusa, kao i ostalih radnika, ne bi trebalo da prelazi četrdeset sati sedmično. Na primjer, ako je u ugovoru navedeno da vozač mora raditi pet dana u sedmici, onda ne smije raditi više od osam sati dnevno. Ako vozač radi šest dana, njegov radni dan ne bi trebao biti duži od sedam sati.
Ako vozač radi za neku organizaciju i njegove obaveze obuhvataju prevoz zaposlenih ili slično, onda mu se radni dan povećava za još četiri sata, a već je dvanaest sati dnevno. Ali u isto vrijeme, ovim radnim danima, vozač autobusa ne smije voziti duže od devet sati. A ako će njegov put proći kroz visoravni, onda bi vrijeme provedeno za volanom trebalo smanjiti na osam sati. Stoga je potrebno računati ne sate rada, kao što mnogi rade, već sate vožnje.
Radno vrijeme vozača autobusa sastoji se direktno od vožnje, pauze između vožnje na krajnjim odredištima od petnaest minuta, vremena za obavljanje poslova prije i poslije polaska, vremena za ljekarski pregled prije i poslije polaska, zastoja vozača, otklanjanja kvarova i ostalog navedenog i poduzetog uzimaju u obzir zakone vremena.
Vrijeme za odmor vozača autobusa treba obezbijediti svaka dva sata najviše sredinom radnog dana. Minimalno vrijeme je pola sata. Sedmični odmor mora da prati radnu sedmicu i iznosi četrdeset dva sata neprekidnog vremena. To je vrijeme koje je u stanju pružiti maksimalan odmor tijelu nakon tako teškog rada.
Budući da je vozač autobusa odgovoran i stresan posao, sva navedena pravila su obavezna i za poslodavce i za same vozače. U suprotnom, to može dovesti do hitnih situacija sa katastrofalnim ishodom.

Registarski N 6094

U skladu sa Federalnim zakonom od 30. decembra 2001. N 197-FZ "Kodeks rada Ruske Federacije" (Sabrani zakoni Ruske Federacije, 2002; N 1 (dio 1), član 3) naručujem:

Donijeti Pravilnik o posebnostima radnog vremena i vremena odmora vozača automobila u skladu sa zahtjevom.

Ministar I. Levitin

Aplikacija

Pravilnik o posebnostima radnog vremena i vremena odmora vozača automobila

I. Opće odredbe

1. Uredba o posebnostima režima radnog vremena i vremena odmora za vozače automobila (u daljem tekstu Uredba) izrađena je u skladu sa članom 329. Federalnog zakona od 30. decembra 2001. N 197-FZ "Zakon o radu Ruske Federacije"1 (u daljem tekstu Zakon o radu Ruske Federacije).

2. Ovom Uredbom utvrđuju se karakteristike režima radnog vremena i vremena odmora za vozače (izuzev vozača zaposlenih u međunarodnom prevozu, kao i onih koji rade u rotacijskim timovima sa rotacijskom organizacijom rada) koji rade po radnom odnosu. ugovor o automobilima u vlasništvu vozila registrovanih na teritoriji Ruske Federacije organizacija, bez obzira na organizacione i pravne oblike i oblike svojine, resorne pripadnosti, individualnih preduzetnika i drugih lica koja obavljaju delatnost prevoza na teritoriji Ruske Federacije (u daljem tekstu: kao vozači).

Sva pitanja radnog vremena i vremena odmora koja nisu predviđena Pravilnikom regulirana su radnim zakonodavstvom Ruske Federacije.

U slučajevima predviđenim Pravilnikom, poslodavac utvrđuje specifičnosti radnog vremena i odmora za vozače, uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela zaposlenih, a u slučajevima predviđenim kolektivnim ugovorom, sporazumima, u dogovoru sa predstavničko tijelo zaposlenih.

3. Karakteristike režima radnog vremena i vremena odmora, predviđene Pravilnikom, obavezne su pri sastavljanju rasporeda rada (smjena) za vozače. Vozne redove i rasporede kretanja vozila u svim vrstama poruka treba izraditi uzimajući u obzir norme Uredbe.

4. Raspored rada (smjene) na liniji sastavlja poslodavac za sve vozače na mjesečnom nivou za svaki dan (smjenu) sa dnevnim ili sumarnim obračunom radnog vremena i dostavlja se vozačima najkasnije do jedan mjesec dana prije njihovog stupanja na snagu. Rasporedom rada (smjenom) određuju se početak, završetak i trajanje dnevnog rada (smjena), pauze za odmor i obroke, dnevni (između smjena) i sedmični odmor. Raspored rada (smjene) odobrava poslodavac, uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela zaposlenih.

5. Kod prevoza na daljinu, prilikom slanja vozača na daleka putovanja, u kojima se vozač ne može vratiti na stalno mjesto rada za vrijeme trajanja dnevnog rada utvrđenog rasporedom rada (smjenski), poslodavac vozaču određuje vremenski zadatak za vožnju i parkiranje automobila, uzimajući u obzir norme Uredbe.

II. Radno vrijeme

6. U toku radnog vremena, vozač mora obavljati svoje radne obaveze u skladu sa uslovima ugovora o radu, internim pravilnikom o radu organizacije i rasporedom rada (smjena).

7. Normalno radno vrijeme za vozače ne smije biti duže od 40 sati sedmično.

Za vozače koji rade po kalendaru petodnevne radne sedmice sa dva slobodna dana, normalno trajanje dnevnog rada (smjena) ne može biti duže od 8 sati, a za vozače koji rade po kalendaru šestodnevne radne sedmice sa jednim slobodan dan - 7 sati.

8. U slučajevima kada se zbog uslova proizvodnje (rada) ne može ispoštovati utvrđeno uobičajeno dnevno ili sedmično radno vrijeme, vozačima se dodjeljuje zbirni zapisnik o radnom vremenu sa periodom evidentiranja od jednog mjeseca.

Za prevoz putnika u letovalištu u letnje-jesenjem periodu i za druge prevoze u vezi sa uslužnim sezonskim radom, obračunski period se može odrediti do 6 meseci.

Trajanje radnog vremena za obračunski period ne bi trebalo da prelazi uobičajeni broj radnih sati.

Sumirano obračunavanje radnog vremena uvodi poslodavac, uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela zaposlenih.

9. Kod zbirnog obračuna radnog vremena, trajanje dnevnog rada (smjene) vozača ne može biti duže od 10 sati, osim u slučajevima iz st. 10, 11, 12. Pravilnika.

10. U slučaju kada se u međugradskom prevozu mora omogućiti vozaču da dođe do odgovarajućeg mjesta za odmor, trajanje dnevnog rada (smjene) može se povećati na 12 sati.

Ako se očekuje da će boravak vozača u automobilu trajati duže od 12 sati, dva vozača se šalju na let. U tom slučaju, automobil mora biti opremljen mjestom za spavanje za odmor vozača.

11. Sumarnim obračunom radnog vremena za vozače koji rade na redovnim gradskim i prigradskim autobuskim linijama, trajanje dnevnog rada (smjena) poslodavac može povećati do 12 sati u dogovoru sa predstavničkim tijelom zaposlenih.

12. Vozači koji obavljaju prevoz za zdravstvene ustanove, komunalne, telegrafske, telefonske i poštanske službe, hitne službe, tehnološki (unutrašnji, unutarfabrički i unutar kamenoloma) prevoz bez prilaza javnim putevima, ulicama gradova i drugih naselja, prevoz do servisnih automobila kod opsluživanja organa javne vlasti i lokalne samouprave, rukovodilaca organizacija, trajanje dnevnog rada (smjena) može se povećati na 12 sati ako ukupno vrijeme vožnje u periodu dnevnog rada (smjene) ne prelazi 9 sati.

13. Za vozače autobusa koji rade na redovnim, gradskim, prigradskim i međugradskim autobuskim linijama, uz njihovu saglasnost, radni dan se može podijeliti na dva dijela. Podjelu vrši poslodavac na osnovu lokalnog regulatornog akta, koji se donosi uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela zaposlenih.

Pauza između dva dijela radnog dana određuje se najkasnije 4 sata od početka rada.

Trajanje pauze između dva dijela radnog dana ne smije biti duže od dva sata, isključujući vrijeme za odmor i obroke, a ukupno trajanje dnevnog rada (smjene) ne smije biti duže od trajanja dnevnog rada (smjene) utvrđenog st. 7, 9, 10 i 11 ove Uredbe.

Pauza između dva dijela smjene obezbjeđuje se na mjestu rasporeda ili mjestu određenom za parkiranje autobusa i opremljenom za odmor vozača.

Vrijeme pauze između dva dijela smjene ne uračunava se u radno vrijeme.

14. Vozačima putničkih automobila (osim taksi vozila), kao i vozačima automobila ekspedicija i premjera koji se bave geološko-istražnim, topografsko-geodetskim i geodetskim poslovima na terenu, može se odrediti neredovan radni dan.

Odluku o utvrđivanju neredovnog radnog dana donosi poslodavac, uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela zaposlenih u organizaciji.

Broj i trajanje radnih smjena prema rasporedu rada (smjene) sa neredovnim radnim danom utvrđuju se na osnovu uobičajene dužine radne sedmice, a sedmični dani odmora obezbjeđuju se na općim osnovama.

15. Radno vrijeme vozača se sastoji od sljedećih perioda:

a) vrijeme vožnje;

b) vrijeme posebnih pauza za odmor od vožnje na putu i na krajnjim tačkama;

c) pripremno i završno vrijeme za obavljanje poslova prije izlaska sa linije i nakon povratka sa linije u organizaciju, a za daljinski prevoz - za obavljanje poslova na okretištu ili na putu (na parkingu) prije početka i nakon završetka smjene;

d) vrijeme medicinskog pregleda vozača prije napuštanja linije i nakon povratka sa linije;

e) vrijeme parkiranja na mjestima utovara i istovara robe, na mjestima ukrcaja i iskrcaja putnika, na mjestima na kojima se koriste specijalna vozila;

f) zastoja bez krivice vozača;

g) vrijeme rada na otklanjanju kvarova u radu servisiranog vozila koji su nastali tokom radova na pruzi, a koji ne zahtijevaju demontažu mehanizama, kao i obavljanje poslova podešavanja na terenu u odsustvu tehničke pomoći;

h) vrijeme zaštite tereta i automobila prilikom parkiranja na krajnjim i međutačkama u obavljanju međugradskog prevoza ako su takve obaveze predviđene ugovorom o radu (ugovorom) zaključenim sa vozačem;

i) vrijeme prisustva vozača na radnom mjestu kada ne upravlja automobilom kada se dva vozača šalju na let;

j) vrijeme u drugim slučajevima predviđenim zakonodavstvom Ruske Federacije.

16. Vrijeme vožnje (tačka "a" stava 15. Pravilnika) u periodu dnevnog rada (smjene) ne može biti duže od 9 sati (osim u slučajevima predviđenim stavovima 17., 18. Pravilnika), au planinskim područjima prilikom prevoza putnika. autobusima ukupne dužine veće od 9,5 metara i pri prevozu teških, dugačkih i kabastih tereta ne može biti duže od 8 sati.

17. Sumarnim obračunom radnog vremena, vrijeme vožnje u periodu dnevnog rada (smjena) može se povećati do 10 sati, ali ne više od dva puta sedmično. Istovremeno, ukupno trajanje vožnje dvije sedmice zaredom ne može biti duže od 90 sati.

18. U slučaju zbirnog evidentiranja radnog vremena za vozače autobusa koji rade na redovnim gradskim i prigradskim putničkim linijama, može se uvesti zbirno evidentiranje vremena vožnje. Istovremeno, ukupno vrijeme vožnje u dvije uzastopne sedmice, uzimajući u obzir vrijeme vožnje u periodu rada koji prelazi uobičajeno radno vrijeme (prekovremeni rad), ne može biti duži od 90 sati.

19. U međugradskom prevozu, nakon prva 3 sata neprekidne vožnje, vozaču se obezbjeđuje posebna pauza od vožnje na putu (tačka "b" stava 15. Pravilnika) u trajanju od najmanje 15 minuta, dalje daju se pauze takvog trajanja ne duže od svaka 2 sata. U slučaju da se vrijeme odobravanja posebnog odmora poklopi sa vremenom obezbjeđivanja odmora za odmor i ishranu (stav 25. Pravilnika), posebna pauza se ne odobrava.

Učestalost pauza u vožnji za kraći odmor vozača i njihovo trajanje naznačeni su u vremenskom zadatku za vožnju i parkiranje automobila (stav 5. Pravilnika).

20. Sastav i trajanje pripremnog i završnog rada uključeno u pripremno i završno vrijeme (podstav "c" stava 15. Pravilnika), te trajanje ljekarskog pregleda vozača (podstav "d" stava 15.). Pravilnika) utvrđuje poslodavac, uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela organizacija zaposlenih.

21. Vrijeme zaštite tereta i automobila (tačka "h" stava 15. Pravilnika) uračunava se vozaču u radno vrijeme u iznosu od najmanje 30 posto. Konkretno trajanje vremena zaštite tereta i automobila, koje se pripisuje vozaču tokom radnog vremena, utvrđuje poslodavac, uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela zaposlenih u organizaciji.

Ako prevoz jednim automobilom obavljaju dva vozača, vrijeme za čuvanje tereta i automobila računa se kao radno vrijeme samo jednom vozaču.

22. Vrijeme prisustva na radnom mjestu vozača, kada ne upravlja automobilom kada su dva vozača upućena na let (tač. „i“ stav 15. Pravilnika), računa mu se u radno vrijeme u iznosu od najmanje 50 posto. Konkretno trajanje prisustva vozača na radnom mjestu, kada ne upravlja automobilom kada su dva vozača upućena na let, računa se u radno vrijeme, utvrđuje poslodavac, uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela zaposlenih. organizacije.

23. Korišćenje prekovremenog rada dozvoljeno je u slučajevima i na način predviđen članom 99. Zakona o radu Ruske Federacije.

Uz sumarno obračunavanje radnog vremena, prekovremeni rad u toku radnog dana (smjene) zajedno sa radom po rasporedu ne bi trebao biti duži od 12 sati, osim u slučajevima predviđenim tač. 1., 3. drugog dijela člana 99. Zakon o radu Ruske Federacije.

Prekovremeni rad ne smije biti duži od četiri sata za svakog vozača u dva uzastopna dana i 120 sati godišnje.

III. Vrijeme je za opuštanje

24. Vozačima se obezbjeđuje pauza za odmor i ishranu u trajanju do dva sata, po pravilu, usred radne smjene.

Ako je trajanje dnevnog rada (smjene) utvrđeno rasporedom smjena duže od 8 sati, vozaču se mogu obezbijediti dvije pauze za odmor i obroke u ukupnom trajanju od najviše 2 sata, a ne manje od 30 minuta.

25. Trajanje dnevnog (izmeđusmjenskog) odmora, zajedno sa vremenom odmora za odmor i obroke, mora biti najmanje dvostruko duže od radnog vremena radnog dana (smjene) koji prethodi odmoru.

Uz zbirno obračunavanje radnog vremena, trajanje dnevnog (izmeđusmjenskog) odmora mora biti najmanje 12 sati.

U transportu na daljinu, uz sumarno obračunavanje radnog vremena, trajanje dnevnog (međusmjenskog) odmora na obrtnim mjestima ili na međumestama ne može biti kraće od trajanja prethodne smjene, a ako se posadu vozila sastoji od dva vozača, najmanje polovinu vremena ove smjene uz odgovarajuće povećanje vremena odmora odmah po povratku na mjesto stalnog rada.

26. Sedmični neprekidni odmor mora neposredno prethoditi ili odmah nakon dnevnog (između smjena) odmora, a njegovo trajanje mora biti najmanje 42 sata.

27. U slučaju sumarnog obračuna radnog vremena, slobodni dani (nedeljni neprekidni odmor) određuju se u različite dane u sedmici prema rasporedu rada (smena), pri čemu broj slobodnih dana u tekućem mesecu mora biti najmanje broj punih sedmica ovog mjeseca.

28. U prevozu na daljinu, uz ukupno obračunavanje radnog vremena, trajanje sedmičnog odmora može se smanjiti, ali ne manje od 29 sati. U prosjeku, za referentni period, trajanje sedmičnog neprekidnog odmora treba da bude najmanje 42 sata.

29. Uključivanje vozača na rad slobodnog dana, utvrđenog za njega rasporedom rada (smjene), vrši se u slučajevima predviđenim članom 113. Zakona o radu Ruske Federacije, uz njegovu pismenu saglasnost pismenim putem. nalog poslodavca, u drugim slučajevima - uz njegovu pismenu saglasnost pisanim po nalogu poslodavca i uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela zaposlenih.

30. Rad vozača na neradnim praznicima dozvoljen je u slučajevima predviđenim članom 112. Zakona o radu Ruske Federacije. Sa zbirnim obračunom radnog vremena, rad na praznike koji je vozaču utvrđen rasporedom rada (smjenom) kao radno vrijeme uračunava se u normu radnog vremena obračunskog perioda.

_________________

1 Zbirka zakonodavstva Ruske Federacije, 2002., N 1 (1. dio), čl. 3.

Uzorak rasporeda smjena vozača njegova kompilacija je data u nastavku - važan dokument koji se koristi za evidentiranje radnog vremena zaposlenih u organizaciji. Pogledajmo pobliže šta je ovaj grafikon.

Kakav je raspored smjenskog rada za vozače?

Raspored smjena za vozače je dokument koji odražava obračun radnog vremena vozača. Radi se o smjenskom radu. Osnovno pravilo koje zakonodavac nameće pri izradi ovog rada je da radno vrijeme vozača, koje se mjeri u satima, ne prelazi maksimalno dozvoljeno trajanje smjena; istovremeno, ukupan broj smjena (ako se vodi zbirna evidencija radnog vremena) mora osigurati usklađenost sa normativima radnog vremena za obračunski period.

Opšte pravilo je da u toku jedne smene bez pauze vozač može da vozi automobil najviše 9 sati. Međutim, ako je organizacija uvela sumarno obračunavanje radnog vremena, tada vozač može voziti automobil bez pauze do 10 sati po smjeni, ali ne više od 2 puta u sedmici.

Radno vrijeme vozača će uključivati ne samo period tokom kojeg voze automobil, već i period kada se odmaraju, pripremaju vozilo za polazak, podvrgavaju se ljekarskom pregledu, čekaju na utovar itd.

U pravilu, raspored odobrava šef organizacije. Sastavlja ga stručnjak u kadrovskoj službi ili neposredni nadzornik vozača. Raspored se sastavlja jednom mjesečno (može biti i češće ili rjeđe) i, nakon odobrenja od strane rukovodioca preduzeća, prenosi se u računovodstvo na obračun plata.

Zakonodavac ne dozvoljava vozaču da radi 2 ili više smjena za redom bez prekida.

U nastavku ćemo razmotriti uzorak sastavljanja dokumenta i naznačiti glavne točke na koje biste trebali obratiti pažnju prilikom sastavljanja rasporeda.

Raspored smjena vozača: uzorak

Zakonodavac ne postavlja nikakve zahtjeve u pogledu oblika i sadržaja rasporeda smjena. Zbog toga poslodavac ima pravo da svoje zahtjeve za izradu dokumenta odobri lokalnim aktima. Za izradu rasporeda, rukovodilac organizacije ima pravo da koristi jedinstveni obrazac koji se koristi za evidenciju radnog vremena (T-12 ili T-13).

Imajući to na umu, poželjno je da se u rasporedu smjena odražavaju sljedeće informacije:

Kadrovski broj uposlenog prema podacima iz kadrovske službe. Ovaj broj je naveden u ličnoj kartici.
Puno ime i prezime zaposlenog.
Radno mjesto u skladu sa ugovorom o radu.
Kalendarski dani u kojima je radio.
Obračun radnih dana i sati u izvještajnom periodu.
Ako su dostupni, računaju se i vikendi i dani odmora.

Raspored smjena treba da objasni koliko:

smjene su bile po mjesec dana;
je trajanje jedne smjene;
postoji pauza za odmor;
postoje vozači koji rade;
predstavlja radno vrijeme.

indikacija smena (1, 2, 3, itd.);
vrijeme polaska na ruti;
vrijeme završetka smjene;
pauza koja se koristi za odmor ili obroke;
vrijeme povratka sa rute;
kraj smjene.

Zaposleni čiji su podaci o radu uključeni u dokument moraju biti upoznati sa rasporedom. Za razliku od radnog vremena, koji se može koristiti iu organizaciji kada potpis nije potreban, zakonodavac je ovo pravilo uveo kao obavezno za raspored. U suprotnom, zaposleni neće znati svoj raspored rada, vrijeme odmora, početak i kraj smjene itd.

Primjer rasporeda smjena za vozače možete pronaći na našoj web stranici.