13. novembra 1985. preminuo je maršal vazduhoplovstva Aleksandar Pokriškin. Tokom Drugog svetskog rata bio je jedan od najuspešnijih sovjetskih pilota - prema različitim izvorima, Pokriškin je lično oborio od 46 do 59 neprijateljskih aviona. Za svoje podvige tri puta je odlikovan "Zlatnom zvijezdom" Heroja Sovjetskog Saveza. LJ magazin ima nekoliko zanimljivih priča o Pokriškinu i drugim zračnim asovima koji su se borili na nebu nad SSSR-om i okupirali Evropu.
Na kraju rata, Pokriškin je bio ne samo najpoznatiji pilot na svijetu, već i najautoritativnija ličnost sovjetske avijacije, piše andrey_ka23
, koji je 2013. godine prisustvovao proslavi u čast 100. godišnjice sovjetskog asa:
“Achtung! Achtung! Pokriškin je u vazduhu! - urlali su nemački stubovi upozorenja, hitno upozoravajući - čuveni ruski as je bio u vazduhu. Što je značilo - pojačati oprez, izaći iz dugotrajnih zračnih borbi, da se "lovci" dobiju na visini, da se mladi vrate na aerodrome.Onog ko je oborio ruskog asa čekale su izdašne nagrade. Nije nedostajalo ljudi koji su se željeli istaknuti, ali se pokazalo da je ovaj zadatak bio pretežak za neprijatelja. I to nije bila samo Pokriškinova izuzetna vještina. Prikladno je zapamtiti da su se u njegovoj eskadrili, a zatim u puku i diviziji, nalazili asovi kao što su Rečkalov i braća Glinka, Klubov i Babak, Fedorov i Fadeev. Kada se takva grupa borila, bilo je, u najmanju ruku, nerazumno očekivati da će poraziti svog komandanta. I danas piloti nastavljaju slavne tradicije asova Velikog domovinskog rata.
Nemci su nesumnjivo više oborili: Eriha Hartmana (352 oborena neprijateljska aviona), Johana Štajnhofa (176), Vernera Möldersa (115), Adolfa Galanda (103). Čak i ako ga podijelite na dva, to je još više. Druga stvar je da se radi o lovcima čiji je cilj upravo maksimalan broj oborenih. Naši su zagovarali drugačiju strategiju, koja se pokazala efikasnijom i efikasnijom. To nam je omogućilo da steknemo prevlast u vazduhu. Vrijedi dodati da je Hartman oborio ne samo sovjetske avione, već i 7 američkih.Što se tiče količine, evo nekoliko činjenica.
Samo nekoliko dana i herojske pobjede. Da li pobjeđujete?
Ljeto 1944. 1. juna oboreno 6 aviona (5 Lagova i 1 Airacobra). 2. jun - 2. Airacobras, 3. - 4. jun aviona (po dva Laga i dva Airacobra). 4. - 7. juna (svi osim jednog su Airacobra). 5. jun - 7 aviona (od toga 3 “Laga”). I konačno, 6. juna - 5 aviona (od toga 2 “lag”). Ukupno, u 6 dana borbi, oborena su 32 sovjetska aviona. A 24. avgusta iste godine bilo je 11 aviona odjednom.Ali evo šta je čudno: Eric Hartmann je oborio 32 aviona u prvih šest dana juna, i cijeli Luftwaffe po danu: 1. - 21, 2. - 27, 3. - 33, 4. - 45, 5. - 43, 6. - 12. Ukupno - 181 avion. Ili u prosjeku više od 30 aviona dnevno. Koliki su bili gubici Luftvafea? Zvanični podaci za jun 1944. su 312 aviona, ili nešto više od 10 dnevno. Ispada da su naši gubici 3 puta veći? A ako uzmete u obzir da nemački gubici uključuju i avione oborene od naše protivavionske artiljerije, onda je omjer gubitaka još veći!
Ali nije 1941. Moguče?
Pretpostavimo da je sve istina. I uporedimo dva pilota - istog Hartmanna i tri puta Heroja Sovjetskog Saveza Ivana Kožeduba. Hartmann je izvršio 1.404 leta i oborio 352 aviona, u prosjeku oko 4 leta po avionu; Kožedubove brojke su sljedeće: 330 naleta i 62 neprijateljska aviona, u prosjeku 5,3 leta. Što se tiče brojeva, izgleda da sve odgovara...
Kako su se brojali oboreni avioni? Ispod je izvod iz knjige američkih istraživača R. Tolivera i T. Constablea o Hartmannu:
„Ostatak pilota eskadrile odvukao je sretnog Plavokosog viteza u trpezariju. Zabava je bila u punom jeku kada je Hartmannov tehničar upao. Izraz njegovog lica odmah je ugasio veselje okupljenih.
- Šta se dogodilo, Bimmel? - upitao je Erich.
- Oružar, gospodine poručniče.
- Nešto nije u redu?
- Ne, sve je u redu. Samo si ispalio samo 120 hitaca na 3 oborena aviona. Mislim da ovo treba da znaš.
Pilotima je prostrujao šapat divljenja, a rakija je ponovo tekla kao rijeka.”Moguče? Ako neko misli da, malo informacija. Hartmannov avion (Messerschmitt Bf.109) opremljen je mitraljezima MG-17 i topom MG 151/20 kalibra 20 mm. Brzina paljbe za mitraljeze je 1200 metaka u minuti, za topove - 700-800 u minuti (ovisno o vrsti projektila). Tako se troše 53 punjenja u sekundi. Hartman je potrošio 120 za 2,26 sekundi. I oborio je TRI aviona. Još uvjerljivo?
Ali ne govorimo o policama za knjige ili čak ivericama od šperploče. Sva tri oborena su Il-2.
Najuspješnijim borbenim pilotom od svih zemalja učesnica Drugog svjetskog rata, sa izuzetkom Njemačke, smatra se Finac - Eino Ilmari Juutilainen, koji je oborio 94 sovjetska aviona. Njegova priča je sažeta merelana :
Jučer je slučajno došlo do ovog imena - u razgovoru ko je iz našeg kraja, a ko nije iz naših. Eino Ilmari Juutilainen je jedan od naše vrste. Veći dio djetinjstva proveo je u Sortavali, započevši vojnu službu na aerodromu u blizini Viipura - dok je Viipuri još bio na finskoj strani.
Eino Ilmari Juutilainen je pilot-as, jedan od najboljih u Drugom svjetskom ratu, za koji Finci kažu da ga nazivaju “kontinentalnim” ili “dugim”, za razliku od zimskog rata, koji je također “kratak”.
Tokom Zimskog rata izveo je 115 borbenih zadataka - a bile su samo dvije pobjede. A tokom "trećeg" rata postigao je 92 pobjede. Sa skoro pet stotina naleta. I nijedan od njegovih aviona nije zadobio nijedno oštećenje.Žestoke vazdušne borbe vodile su se ne samo na evropskom poprištu operacija. Sa bloga litvinenko_ai Možete saznati više o as pilotima carske japanske mornarice:
Glavna karakteristika Japanaca je njihov kolektivizam. Tokom mnogih vekova glavni izvor hrane za Japance bio je pirinač. Da bi se uzgajala pirinač, morala se stalno zalijevati. U planinskim predjelima zemlje nemoguće je zalijevati pirinač sam, ovdje su ljudi djelovali kao jedan tim. Porod su mogli uzgajati ili svi zajedno ili niko. Japanci nisu imali mesta za greške. Neće biti riže, glad će početi. Otuda i kolektivizam Japanaca. Postoji japanska poslovica koja glasi otprilike ovako: "Ekser koji strši prvi se zakucava." Odnosno, ne virite glavu, nemojte se isticati iz gomile - Japanci ne tolerišu bijele vrane. Od ranog djetinjstva, japanskoj djeci su usađene vještine kolektivizma i želja da se ne izdvajaju od ostalih. Ovo obilježje japanske kulture odrazilo se i na pilote pomorske avijacije tokom Velikog rata na Pacifiku ili, kako ga obično nazivamo, Drugog svjetskog rata. Instruktori u školama letenja predavali su kadete u cjelini, ne izdvajajući nijednog od njih, individualnog pristupa uopće nije bilo. U dijelovima poticaja ili kazne obično se prima i cijela jedinica.
Japanski piloti su se borili na nebu iznad Kine mnogo prije početka Pacifičkog rata, stekli su iskustvo i postali izvanredni borbeni piloti. Japanski piloti pomeli su sve iznad Pearl Harbora i prenijeli smrt na Filipine, Novu Gvineju i Pacifička ostrva. Bili su asovi. Francuska reč as znači as, prvi u svojoj oblasti je majstor vazdušne borbe, pojavila se tokom Prvog svetskog rata i odnosila se na vojne pilote koji su tečno vladali veštinom pilotiranja i borbe u vazduhu i koji su oborili najmanje pet neprijatelja aviona. Bilo je asova u Drugom svjetskom ratu, na primjer, najbolji sovjetski pilot Ivan Kozhedub oborio 62 neprijateljska aviona, zaslužan je Fin Eino Ilmari Juutilainen 94 sovjetska aviona. Najbolji piloti carske japanske mornarice - Hiroyoshi Nishizawa, Saburo Sakai I Shioki Sugita bili i asovi. Na primjer, Hiroyoshi Nishizawa je svojoj porodici prijavio 147 oborenih aviona, neki izvori spominju 102, a drugi - 87 aviona, što je ipak mnogo više od američkih i britanskih asova, koji su oborili najviše 30 aviona.
As naslova, u odnosu na vojne pilote, prvi put se pojavio u francuskim novinama tokom Prvog svetskog rata. Godine 1915 Novinari su dobili nadimak “asovi”, a u prijevodu s francuskog riječ “as” znači “kec”, piloti koji su oborili tri ili više neprijateljskih aviona. Legendarni francuski pilot Rolan Garos prvi je nazvan asom.
Najiskusniji i najuspješniji piloti u Luftwaffeu nazivani su stručnjacima - "Experte"
Luftwaffe
Eric Alfred Hartman (Boobie)
Erich Hartmann (njemački: Erich Hartmann; 19. april 1922. - 20. septembar 1993.) je bio njemački pilot-os, koji se smatra najuspješnijim borbenim pilotom u istoriji avijacije. Prema nemačkim podacima, tokom Drugog svetskog rata oborio je „352“ neprijateljska aviona (od toga 345 sovjetskih) u 825 vazdušnih borbi.
Hartmann je diplomirao letačku školu 1941. i bio je raspoređen u 52. lovačku eskadrilu na Istočnom frontu u oktobru 1942. godine. Njegov prvi komandant i mentor bio je poznati Luftwaffe stručnjak Walter Krupinsky.
Hartman je 5. novembra 1942. oborio svoj prvi avion (Il-2 iz 7. GŠAP), ali je u naredna tri meseca uspeo da obori samo jedan avion. Hartmann je postepeno poboljšavao svoje letačke vještine, fokusirajući se na efikasnost prvog napada
Oberleutnant Erich Hartmann u kokpitu svog lovca, jasno se vidi čuveni amblem 9. štaba 52. eskadrile - srce probodeno strelicom sa natpisom "Karaya", u gornjem lijevom segmentu srca ime Hartman's mlada je napisano "Ursel" (natpis je skoro nevidljiv na slici).
Njemački as Hauptmann Erich Hartmann (lijevo) i mađarski pilot Laszlo Potiondy. Njemački borbeni pilot Erich Hartmann - najuspješniji as Drugog svjetskog rata
Krupinski Walter je prvi komandant i mentor Ericha Hartmanna!!
Hauptman Walter Krupinski komandovao je 7. štabom 52. eskadrile od marta 1943. do marta 1944. Na slici je Krupinski sa viteškim krstom sa hrastovim lišćem, koji je dobio 2. marta 1944. za 177 pobeda u vazdušnoj borbi. Ubrzo nakon snimanja ove fotografije, Krupinski je prebačen na Zapad, gdje je služio sa 7(7-5, JG-11 i JG-26), okončavši rat u Me-262 sa J V-44.
Na fotografiji iz marta 1944. s lijeva na desno: komandant 8./JG-52 poručnik Friedrich Obleser, komandant 9./JG-52 poručnik Erich Hartmann. Poručnik Karl Gritz.
Vjenčanje asa Luftwaffea Eriha Hartmanna (1922 - 1993) i Ursule Paetsch. Levo od para je Hartmannov komandant Gerhard Barkhorn (1919 - 1983). Desno je Hauptmann Wilhelm Batz (1916 - 1988).
Bf. 109G-6 Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Mađarska, novembar 1944.
Barkhorn Gerhard "Gerd"
Major Barkhorn Gerhard
Počeo je da leti sa JG2 i prebačen je u JG52 u jesen 1940. Od 16. januara 1945. do 1. aprila 1945. komandovao je JG6. Rat je završio u "eskadrili asova" JV 44, kada je 21.04.1945. njegov Me 262 oboren pri slijetanju od strane američkih lovaca. Bio je teško ranjen i četiri mjeseca su ga saveznici držali u zatočeništvu.
Broj pobjeda - 301. Sve pobjede na istočnom frontu.
Hauptmann Erich Hartmann (19.04.1922 - 20.09.1993) sa svojim komandantom majorom Gerhardom Barkhornom (20.05.1919 - 01.08.1983) proučava mapu. II./JG52 (2. grupa 52. lovačke eskadrile). E. Hartmann i G. Barkhorn su najuspješniji piloti Drugog svjetskog rata sa 352 odnosno 301 zračnom pobjedom. U donjem lijevom uglu fotografije je autogram E. Hartmanna.
Sovjetski lovac LaGG-3, uništen od strane nemačkih aviona još na železničkom peronu.
Snijeg se topio brže nego što je bijela zimska boja isprana sa Bf 109. Borac polijeće pravo kroz proljetne lokve.)!.
Zarobljeni sovjetski aerodrom: I-16 stoji pored Bf109F iz II./JG-54.
U zbijenoj formaciji, bombarder Ju-87D iz StG-2 “Immelmann” i “Friedrich” iz I./JG-51 izvršavaju borbeni zadatak. Krajem ljeta 1942. piloti I./JG-51 prešli su na lovce FW-190.
Komandant 52. lovačke eskadrile (Jagdgeschwader 52) potpukovnik Dietrich Hrabak, komandant 2. grupe 52. lovačke eskadrile (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn i nepoznati oficir B.G. na aerodromu Bagerovo.
Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese i Erich Hartmann
Komandant 6. lovačke eskadrile (JG6) Luftwaffea, major Gerhard Barkhorn, u kokpitu svog lovca Focke-Wulf Fw 190D-9.
Bf 109G-6 „dvostruki crni ševron“ komandanta I./JG-52 Hauptmana Gerharda Barkhorna, Harkov-Jug, avgust 1943.
Zabilježite vlastito ime aviona; Christi je ime supruge Barkhorna, drugog najuspješnijeg borbenog pilota u Luftwaffeu. Na slici se vidi kako je Barkhorn uleteo kada je bio komandant I./JG-52, kada još nije prešao granicu od 200 pobeda. Barkhorn je preživio; ukupno je oborio 301 avion, sve na istočnom frontu.
Gunter Rall
Njemački pilot borbeni as major Günther Rall (03.10.1918. - 10.4.2009.). Günther Rall je bio treći najuspješniji njemački as u Drugom svjetskom ratu. Ima 275 zračnih pobjeda (272 na Istočnom frontu) u 621 borbenom zadatku. Sam Rall je oboren 8 puta. Na vratu pilota vidljiv je Viteški krst sa hrastovim lišćem i mačevima, kojim je odlikovan 12. septembra 1943. za 200 zračnih pobjeda.
“Friedrich” iz III./JG-52, ova grupa je u početnoj fazi operacije Barbarossa pokrivala trupe zemalja koje su djelovale u obalnom pojasu Crnog mora. Obratite pažnju na neobičan ugaoni repni broj "6" i "sinusni val". Očigledno je ovaj avion pripadao 8. štabu.
Proljeće 1943., Rall s odobravanjem gleda kako poručnik Josef Zwernemann pije vino iz boce
Günther Rall (drugi slijeva) nakon svoje 200. pobjede u zraku. Drugi s desna - Walter Krupinski
Oboren Bf 109 Günter Ralla
Rall u svom Gustav IV
Nakon teškog ranjavanja i djelimične paralizacije, oberleutnant Günther Rall vratio se u 8./JG-52 28. avgusta 1942. godine, a dva mjeseca kasnije postao je Viteški križ sa hrastovim lišćem. Rall je završio rat, zauzevši počasno treće mjesto u učinku među pilotima lovaca Luftwaffea
osvojio 275 pobjeda (272 na Istočnom frontu); oborio 241 sovjetski lovac. Izvršio je 621 borbeni zadatak, oboren je 8 puta i 3 puta ranjen. Njegov Messerschmitt imao je lični broj "Devil's Dozen"
Komandant 8. eskadrile 52. lovačke eskadrile (Staffelkapitän 8.Staffel/Jagdgeschwader 52), oberleutnant Günther Rall (1918-2009), sa pilotima svoje eskadrile, u pauzi između borbenih zadataka sa eskadrilom - eskadronom, igra psa po imenu "Rata".
Na fotografiji u prvom planu s lijeva na desno: podoficir Manfred Lotzmann, podoficir Werner Höhenberg i poručnik Hans Funcke.
U pozadini, s lijeva na desno: Oberleutnant Günther Rall, poručnik Hans Martin Markoff, narednik Karl-Friedrich Schumacher i oberleutnant Gerhard Luety.
Sliku je snimio dopisnik s fronta Reissmüller 6. marta 1943. u blizini Kerčkog moreuza.
fotografija Rala i njegove supruge Herthe, porijeklom iz Austrije
Treći u trijumviratu najboljih stručnjaka 52. eskadrile bio je Gunther Rall. Rall je upravljao crnim lovcem sa repnim brojem "13" nakon što se vratio u službu 28. avgusta 1942. nakon što je bio teško ranjen u novembru 1941. godine. Do tada je Rall imao 36 pobjeda. Prije nego što je prebačen na Zapad u proljeće 1944. oborio je još 235 sovjetskih aviona. Obratite pažnju na simbole III./JG-52 - amblem na prednjoj strani trupa i "sinusni talas" privučen bliže repu.
Kittel Otto (Bruno)
Oto Kitel (Otto "Bruno" Kittel; 21. februar 1917 - 14. februar 1945) bio je nemački pilot-as, lovac i učesnik Drugog svetskog rata. Odletio je u 583 borbene misije i ostvario 267 pobjeda, što je četvrto u istoriji. Rekorder Luftvafea po broju oborenih jurišnika Il-2 - 94. Odlikovan Viteškim krstom sa hrastovim lišćem i mačevima.
1943. sreća mu je okrenula lice. 24. januara oborio je 30. avion, a 15. marta 47. Istog dana, njegov avion je ozbiljno oštećen i pao je 60 km iza linije fronta. Na tridesetostepenom mrazu na ledu jezera Ilmen, Kittel je izašao na svoje.
Ovako se Kittel Otto vratio sa četvorodnevnog putovanja!! Njegov avion je oboren iza linije fronta, 60 km dalje!!
Oto Kittel na odmoru, ljeto 1941. U to vrijeme Kittel je bio običan pilot Luftwaffea sa činom podoficira.
Otto Kittel u krugu drugova! (obeleženo krstićem)
Na čelu stola je "Bruno"
Otto Kittel sa suprugom!
Poginuo 14. februara 1945. tokom napada sovjetskog jurišnog aviona Il-2. Oboren uzvratnom vatrom topnika, Kittelov Fw 190A-8 (serijski broj 690 282) srušio se u močvarno područje u blizini sovjetskih trupa i eksplodirao. Pilot nije koristio padobran jer je poginuo u vazduhu.
Dva oficira Luftvafea previjaju ruku ranjenom zarobljeniku Crvene armije u blizini šatora
Avion "Bruno"
Novotny Walter (Novi)
Nemački pilot-as iz Drugog svetskog rata, tokom kojeg je izvršio 442 borbene misije, ostvarivši 258 vazdušnih pobeda, od čega 255 na Istočnom frontu i 2 nad 4-motorna bombardera. Posljednje 3 pobjede osvojene su tokom letenja mlaznim lovcem Me.262. Većinu svojih pobjeda postigao je leteći FW 190, i otprilike 50 pobjeda u Messerschmitt Bf 109. Bio je prvi pilot na svijetu koji je postigao 250 pobjeda. Odlikovan Viteškim križem s hrastovim lišćem, mačevima i dijamantima
Upoređujući broj pobjeda njemačkih i sovjetskih pilota, sporovi o autentičnosti datih brojeva njihovih pobjeda još uvijek bjesne. Zaista, rezultati njemačkih pilota su za red veličine veći! I očito za to postoje objašnjenja. Osim velikih naleta (a svaki nalet potencijalno povećava šanse za obaranje neprijateljskog aviona) njemačkih asova i veće vjerovatnoće pronalaska neprijateljskog aviona (zbog njegovog većeg broja), taktika njemačkih stručnjaka je također doprinijela uspjeh. Na primjer, evo šta je najuspješniji pilot Drugog svjetskog rata, E. Hartman, napisao u svojoj knjizi:
« ...Nikad nisam mario za probleme vazdušne borbe. Jednostavno se nikad nisam uplitao u tuču sa Rusima. Moja taktika je bila iznenađenje. Popnite se više i, ako je moguće, dođite iz pravca sunca... Devedeset posto mojih napada bilo je iznenadno, sa ciljem da iznenadim neprijatelja. Ako sam bio uspješan, brzo sam otišao, nakratko zastao i ponovo procijenio situaciju.
Otkrivanje neprijatelja zavisilo je od kopnene borbene sposobnosti i sposobnosti vizuelnog pregleda. Sa zemlje smo putem radija bili obaviješteni o neprijateljskim koordinatama koje smo ucrtali na naše karte. Stoga smo mogli tražiti u pravom smjeru i odabrati najbolju visinu za naše napade. Više sam volio efikasan napad odozdo, jer je na pozadini bijelog oblačnog neba bilo moguće uočiti neprijateljske avione izdaleka. Kada pilot prvi vidi svog neprijatelja, to je već pola pobjede.
Donošenje odluke bila je druga faza moje taktike. Kada je neprijatelj ispred vas, morate odlučiti da li ćete ga odmah napasti ili pričekati povoljniji trenutak. Ili možete promijeniti svoju poziciju ili potpuno odustati od napada. Glavna stvar je da se držite pod kontrolom. Nema potrebe da se odmah, zaboravljajući na sve, juri u bitku. Čekaj, pogledaj okolo, iskoristi svoju poziciju. Na primjer, ako morate da napadnete neprijatelja protiv sunca, a niste dostigli dovoljnu visinu, a osim toga, neprijateljska letjelica leti među raščupanim oblacima, držite je u vidnom polju, a u međuvremenu promijenite vaš položaj u odnosu na sunce, dižite se više iznad oblaka ili, ako je potrebno, zaronite kako biste stekli prednost u brzini na račun visine.
Onda napad. Dobro je ako naiđete na neiskusnog ili neopreznog pilota. To obično nije teško odrediti. Obarajući ga - a to se mora učiniti - oslabit ćete moral neprijatelja. Najvažnije je uništiti neprijateljski avion. Manevrirajte brzo i agresivno, otvarajući vatru iz neposredne blizine kako biste osigurali pogodak iz blizine i uštedjeli izgubljenu municiju. Uvijek sam savjetovao svoje podređene: "Pritiskajte okidač samo kada vam je pogled ispunjen neprijateljskom letjelicom!"
Nakon pucanja, odmah se pomaknite u stranu i napustite bitku. Pogodili ili ne, sada razmišljajte samo o tome kako da pobjegnete. Ne zaboravite šta se dešava iza vas, osvrnite se oko sebe i ako je sve u redu i vaš položaj udoban, pokušajte to ponoviti.”.
Inače, slične borbene taktike koristili su A.I. Pokriškin, njegov čuveni „sokolski udar” i formula „visina-brzina-manevar-udar” u suštini su ponavljanje taktike nemačkih asova, a efikasnost takve taktike potvrđuju njegove pobede.
Evo šta je Ivan Kozhedub napisao o svojoj taktici nakon rata:
"Oborivši avion, posebno vodeći, demorališete neprijateljsku grupu, skoro uvek je bacate u bekstvo. To sam pokušavao da postignem, pokušavajući da preuzmem inicijativu. Moramo pokušati da napadnemo neprijatelja brzinom munje , preuzmite inicijativu, vješto koristite letačko-taktičke kvalitete stroja, postupajte razborito, pogađajte sa kratke udaljenosti i postižite uspjeh iz prvog napada i uvijek zapamtite da je u zračnoj borbi svaka sekunda bitna".
Kao što vidimo, i njemački i sovjetski piloti-asovi postigli su visoke performanse koristeći iste tehnike. Uprkos značajnoj razlici u broju oborenih (nećemo dovoditi u pitanje zvanične podatke stranaka, ako u njima ima netačnosti, očigledno je približno jednaka za obe strane), veština najboljih sovjetskih asova je nikakva. lošiji od veštine nemačkih po broju oborenih po borbenom zadatku.zaostatak nije toliki. I broj oborenih po zračnoj borbi je ponekad veći, na primjer, Hartman je oborio svoja 352 aviona u 825 zračnih borbi, dok je Ivan Kozhedub uništio svoja 62 u 120 zračnih borbi. Odnosno, tokom cijelog rata sovjetski as je više od 6 puta rjeđe susreo zračnog neprijatelja od Hartmana.
Vrijedi, međutim, napomenuti mnogo veće borbeno opterećenje njemačkih pilota, jer su intenzitet njihove upotrebe i broj borbenih naleta veći od onih sovjetskih asova, a ponekad i značajno. Na primjer, pošto je počeo da se bori šest mjeseci ranije od Kozheduba, Hartman ima 1.425 naleta naspram 330 za Kozheduba. Ali čovjek nije avion, on se umori, iscrpi i treba mu odmor.
Deset najboljih njemačkih borbenih pilota:
1. Erich Hartman- Oborena 352 aviona, od čega 347 sovjetskih.
2.Gerhard Barkhorn - 301
3. Gunter Rall - 275
4. Otto Kitel - 267,
5.Walter Nowotny - 258
6. Wilhelm Batz - 242
7. H. Lipfert -203
8. J.Brendel - 189
9.G.Shak - 174
10. P.Dutmann- 152
Ako ovu listu nastavimo za još deset, onda će A. Resch biti na 20. mjestu po broju oborenih aviona od 91, što još jednom pokazuje visoku efikasnost njemačke borbene avijacije u cjelini.
Prvih deset najboljih sovjetskih borbenih pilota izgleda ovako:
1. I.N. Kozhedub - 62
2. A.I. Pokryshkin - 59
3.G.A. Rechkalov - 56
4. N.D. Gulaev - 53
5.K.A.Evstigneev - 53
6. A.V. Vorozheikin - 52
7. D.B. Glinka - 50
8.N.M. Skomorokhov - 46
9.A.I. Čarobnjaci - 46
10. N.F. Krasnov - 44
Općenito, kada se izračuna omjer naleta (ne zračnih bitaka, već naleta) po jednoj računanoj zračnoj pobjedi njemačkog asa iz prvih deset, ima otprilike 3,4 naleta, za sovjetskog asa - 7,9, odnosno otprilike 2 puta njemački as se pokazao efikasnijim po ovom pokazatelju. Ali da ponovimo da je nemačkom asu bilo mnogo lakše da sretne sovjetski avion nego sovjetskom da pronađe nemački, zbog kvantitativne superiornosti sovjetskog vazduhoplovstva od 1943. godine. mnogo puta, a 1945. generalno po redu veličine.
Nekoliko riječi o E. Hartmanu. 
Tokom rata je 14 puta “oboren”. Riječ "oboren" je pod navodnicima jer je svu štetu na svom avionu zadobio od olupine sovjetskih aviona koje je sam oborio. Hartman nije izgubio nijednog krila tokom cijelog rata.
Erich Hartmann je rođen 19. aprila 1922. godine u Weissachu. Značajan dio djetinjstva proveo je u Kini, gdje mu je otac radio kao ljekar. Ali Erich je krenuo stopama svoje majke, Elisabeth Machtholf, koja je bila sportista pilot. Godine 1936. organizovala je jedriličarski klub u blizini Štutgarta, gde je njen sin naučio da leti jedrilicom. Sa 14 godina Erich je već imao licencu jedriličarstva, postavši prilično iskusan pilot, a sa 16 je već postao visokokvalifikovani instruktor jedriličarstva. Prema bratu Alfredu, generalno je bio odličan sportista i skoro svuda je postizao dobre rezultate. A među svojim vršnjacima, bio je rođeni vođa, sposoban da vodi svakoga.
Dana 15. oktobra 1940. godine raspoređen je u 10. Luftwaffe puk za vojnu obuku, smješten u Neukuren, u blizini Königsberga, u istočnoj Pruskoj. Nakon što je tamo dobio početnu letačku obuku, Hartmann je nastavio obuku u školi letenja u Berlin-Gatow. Osnovnu letačku obuku završio je u oktobru 1941. godine, a početkom 1942. godine upućen je u 2. školu lovačkih pilota, gdje je prošao obuku na Bf. 109.
Jedan od njegovih instruktora bio je stručnjak i bivši njemački prvak u akrobatskom akrobatskom sportu, Erich Hogagen. Njemački as je na sve moguće načine podsticao Hartmanovu želju da detaljnije prouči manevarske karakteristike ovog tipa lovaca i naučio svog kadeta mnogim tehnikama i zamršenostima pilotiranja. U avgustu 1942., nakon opsežne obuke u vještini zračne borbe, Hartman se pridružio eskadrili JG-52, koja se borila na Kavkazu. U početku, poručnik Hartman nije imao sreće. U trećem borbenom zadatku našao se u gušti zračne bitke, zbunio se i sve je pogriješio: nije zadržao svoje mjesto u redovima, pao je u zonu vatre vođe (umjesto da mu pokrije pozadinu), izgubio se , izgubio brzinu i sjeo u polje suncokreta, onesposobivši avion. Našavši se 20 milja od aerodroma, Hartman ga je stigao vojnim kamionom koji je prolazio. Dobio je žestoke ukore i suspendovan je iz leta na tri dana. Hartman se zakleo da više neće praviti iste greške. Dobivši dozvolu za nastavak letenja, 5. novembra 1942. oborio je svoj prvi avion (bio je to jurišni avion Il-2). Uzbuđen takvom pobjedom, Hartman nije primijetio da mu je s leđa prišao lovac LaGG-3, te je odmah i sam oboren. Iskočio je sa padobranom.
Erich Hartmann je svoju drugu pobjedu (mig lovac) mogao zabilježiti tek 27. januara 1943. godine. Njemački borbeni piloti rekli su da oni koji počnu polako dobijaju "početničku groznicu". Erich Hartmann se oporavio od “groznice” tek u aprilu 1943. godine, kada je u jednom danu oborio nekoliko aviona. Ovo je bio početak. Hartman je prasnuo. 7. jula 1943. godine, tokom bitke kod Kurska, oborio je 7 sovjetskih aviona. Tehnike zračne borbe koje je Hartman koristio podsjećale su na taktiku Crvenog Barona. Pokušao je da se što više približi neprijatelju prije nego što je otvorio vatru. Hartman je vjerovao da se pilot borbenog aviona ne treba bojati sudara u zraku. I sam se prisjetio da je pritisnuo okidač tek tada, "... kada je neprijateljski avion već blokirao cijelo bijelo svjetlo." Ova taktika je bila izuzetno opasna. Hartman je bio prikovan za zemlju 6 puta, a njegov avion je više puta bio teško oštećen od letećih krhotina njegovih žrtava. Neverovatno je da on sam nikada nije ni povređen. Hartman je za dlaku izbegao smrt u avgustu 1943. kada je njegov avion oboren iznad sovjetske teritorije i on je zarobljen. Da bi oslabio budnost stražara, brzoumni pilot se pretvarao da je teško ranjen. Bačen je u stražnji dio kamiona. Nekoliko sati kasnije, njemački Ju ronilački bombarder preletio je automobil na niskom nivou. 87. Vozač je bacio kamion u jarak, a on i dva stražara su potrčali u zaklon. Hartman je također potrčao, ali u suprotnom smjeru. Noću je išao do prve linije fronta, a danju se skrivao u šumi dok konačno nije stigao do njemačkih rovova, gdje je na njega pucao nervozni stražar. Metak je poderao Hartmanu nogavicu, ali ga nije pogodio. U međuvremenu, slava Eriha Hartmanna rasla je svakim danom sa obe strane fronta. Gebelsova propaganda ga je nazvala "plavokosi nemački vitez". Početkom 1944. Hartmann je postao komandant 7. eskadrile JG-52. Nakon 7./JG52 komandovao je štabovima 9./JG52, a zatim 4./JG52. Njegov borbeni rezultat je nastavio da raste skokovima i granicama. Samo u avgustu 1944. oborio je 78 sovjetskih aviona, od toga 19 za dva dana (23. i 24. avgusta). Nakon toga, kao priznanje za izvanredan broj njegovih pobjeda, Hitler je lično odlikovao Hartmanna Viteškim krstom sa hrastovim lišćem i mačevima.
Hartman je tada dobio odsustvo i 10. septembra se oženio Ursulom Pač, koja mu je bila draga od njegove 17, a od nje 15. Zatim se vratio na Istočni front, gdje su Wehrmacht i Luftwaffe već bili na rubu poraza. Hartmann je dobio izvanredni čin majora (imao je 22 godine) i postavljen je za komandanta I./JG52. Major Hartmann postigao je svoju konačnu, 352. pobjedu 8. maja 1945. nad Bruneom u Njemačkoj. Izvršivši posljednju, 1425. borbenu misiju, naredio je spaljivanje preživjele letjelice i sa svojim podređenima, u pratnji desetina izbjeglica koje su bježale od Rusa, krenuo prema američkim položajima. Dva sata kasnije, u češkom gradu Pisek, svi su se predali vojnicima 90. pješadijske divizije američke vojske. Ali 16. maja cijela grupa, uključujući žene i djecu, predata je sovjetskim okupacionim vlastima. Kada su Rusi otkrili da im je u ruke pao i sam Erich Hartmann, odlučili su slomiti njegovu volju. Hartman je držan u samici u potpunom mraku i uskraćena mu je mogućnost da prima pisma. Stoga je za smrt svog trogodišnjeg sina Petera Ericha, kojeg Hartman nikada nije vidio, saznao tek dvije godine kasnije. Major Hartman, uprkos svim naporima svojih tamničara, nikada nije postao pristalica komunizma. Odbio je da sarađuje sa svojim mučiteljima, nije išao na građevinske radove i provocirao je stražare, očigledno nadajući se da će ga oni upucati. Ovo može izgledati iznenađujuće, ali nakon što je prošao kroz sva iskušenja, Erich Hartmann je razvio velike simpatije prema ruskom narodu.
Hartman je konačno oslobođen 1955. i vratio se kući nakon 10 i po godina zatvora. Erichovi roditelji su već bili mrtvi, ali vjerna Ursula je još čekala njegov povratak. Uz pomoć supruge, iscrpljeni bivši oficir Luftvafea se brzo oporavio i počeo da obnavlja svoj život. Godine 1958. u porodici Hartman rođena je ćerka, koja je dobila ime Ursula. Godine 1959. Hartmann se pridružio novostvorenom njemačkom ratnom zrakoplovstvu i pod svoju komandu primio 71. lovački puk "Richthofen", stacioniran u zrakoplovnoj bazi Ahlhorn u Oldenburgu. Na kraju se Erich Hartmann, popevši do čina oberstleutnanta, povukao i doživio svoj život u predgrađu Štutgarta. Harman je umro 1993.
Legendarni sovjetski pilot, Ivan Nikitovič Kožedub, rođen je 8. juna 1920. godine u selu Obrazheevka, u oblasti Sumi. Godine 1939. savladao je U-2 u aeroklubu. Sledeće godine je ušao u Čugujevsku vojnu vazduhoplovnu školu pilota. Uči da upravlja avionima UT-2 i I-16. Kao jedan od najboljih kadeta, zadržan je kao instruktor. 1941. godine, nakon početka Velikog domovinskog rata, on i osoblje škole su evakuisani u Centralnu Aziju. Tamo je tražio da pristupi aktivnoj vojsci, ali je tek u novembru 1942. dobio zadatak na frontu u 240. lovački avijacijski puk, kojim je komandovao major Ignatius Soldatenko, učesnik rata u Španiji.
Prvi borbeni let obavljen je 26. marta 1943. na La-5. Bio je neuspešan. Tokom napada na par Messerschmitt Bf-109, njegov Lavočkin je oštećen, a zatim gađana vlastita protivavionska artiljerija. Kozhedub je uspio dovesti automobil na aerodrom, ali ga nije bilo moguće vratiti. Naredne letove obavio je na starim avionima, a samo mjesec dana kasnije dobio je novi La-5.
Kursk Bulge. 6. jula 1943. Tada je 23-godišnji pilot otvorio svoj borbeni račun. U toj borbi, ušavši u bitku sa 12 neprijateljskih aviona u sastavu eskadrile, odneo je prvu pobedu - oborio je bombarder Ju87. Sljedećeg dana osvaja novu pobjedu. 9. jula Ivan Kožedub uništava dva lovca Messerschmitt Bf-109. U avgustu 1943. mladi pilot postaje komandant eskadrile. Do oktobra je već obavio 146 borbenih zadataka, 20 oborenih aviona i bio je nominovan za zvanje Heroja Sovjetskog Saveza (dodeljeno 4. februara 1944.). U bitkama za Dnjepar, piloti puka u kojem se borio Kožedub susreli su se s Geringovim asovima iz eskadrile Mölders i pobijedili. Ivan Kozhedub je također povećao svoj rezultat.
U maju-junu 1944. bori se u primljenom La-5FN za broj 14 (poklon kolskog seljaka Ivana Koneva). Prvo obara Ju-87. A onda je u narednih šest dana uništio još 7 neprijateljskih vozila, uključujući pet Fw-190. Pilot je po drugi put nominovan za titulu Heroja Sovjetskog Saveza (dodeljeno 19. avgusta 1944. godine)...
Jednog dana je avijaciji 3. Baltičkog fronta napravila mnogo nevolja grupa njemačkih pilota predvođenih asom koji je postigao 130 zračnih pobjeda (od kojih mu je 30 skinuto sa računa jer je u groznici uništio tri njegova lovca) , njegove kolege su imale i desetine pobjeda. Kako bi im se suprotstavio, Ivan Kozhedub je stigao na front sa eskadrilom iskusnih pilota. Rezultat borbe bio je 12:2 u korist sovjetskih asova.
Krajem juna Kozhedub je svog borca prebacio na drugog asa - Kirilla Evstigneeva i prešao u puk za obuku. Međutim, u septembru 1944., pilot je poslan u Poljsku, na lijevo krilo 1. bjeloruskog fronta u 176. gardijski proskurovski crvenozastavni puk lovačke avijacije Aleksandra Nevskog (kao njegov zamjenik komandanta) i borio se koristeći „slobodan lov“ metoda - na najnovijem sovjetskom lovcu La-7. U vozilu pod brojem 27 borio se do kraja rata, a oborio bi još 17 neprijateljskih vozila.
19. februara 1945. Kožedub uništava mlazni avion Me 262 iznad Odre. Obara šezdeset prvi i šezdeset drugi neprijateljski avion (Fw 190) iznad glavnog grada Njemačke 17. aprila 1945. u zračnoj borbi, koja se proučava kao klasičan primjer u vojnim akademijama i školama. U avgustu 1945. po treći put je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Ivan Kožedub završio je rat u činu majora. Godine 1943-1945. izvršio je 330 borbenih zadataka i vodio 120 zračnih borbi. Sovjetski pilot nije izgubio nijednu borbu i najbolji je as savezničke avijacije. Najuspješniji sovjetski pilot, Ivan Kožedub, nikada nije oboren niti ranjen tokom rata, iako je morao spustiti oštećeni avion.
|
|
Kozhedub Ivan Nikitich: Uz 62 njemačka aviona koja je zvanično oborio I. N. Kozhedub tokom Velikog Domovinskog rata, treba dodati 2 američka lovca koja je on oborio na samom kraju rata. U aprilu 1945. Kozhedub je baražom otjerao par njemačkih lovaca sa američkog B-17, ali su ga napali pokrivajući lovci koji su otvorili vatru sa velike udaljenosti. Prebacivanjem preko krila, Kozhedub je brzo napao vanjski bolid. Počeo je da se dimi i spustio se prema našim trupama (pilot ovog automobila je ubrzo iskočio sa padobranom i bezbedno sleteo) Druga fotografija je njegov avion. - La-7 I.N. Kozhedub, 176. GvIAP, proljeće 1945.)
2. Pokriškin Aleksandar Ivanovič: 24. maja Pokriškin je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Do tada je već oborio 25 neprijateljskih aviona. Tri mjeseca kasnije dobio je drugu Zlatnu zvijezdu. Dok se borio protiv Luftwaffea na jugu Ukrajine, Pokriškin je upisao još 18 Junkera, uključujući dva izviđačka aviona na velikim visinama. U novembru 1943., koristeći tenkove, lovio je Ju.52 koji je radio na vazdušnim komunikacijama iznad Crnog mora. Tokom četiri leta u promjenjivim vremenskim uvjetima na moru, sovjetski pilot je na dno poslao pet tromotornih transportnih aviona.
U maju 1944. Pokriškin je postavljen za komandanta 9. gardijske vazdušne divizije, ali uprkos visokom položaju, nije prekinuo borbene zadatke, ostvarivši još sedam pobeda do kraja godine. Borbene aktivnosti najpoznatijeg asa SSSR-a završene su u Berlinu. Ukupno je tokom ratnih godina izvršio 650 naleta, izveo 156 zračnih borbi, oborio 59 neprijateljskih aviona lično i 6 u grupi. (na slici ispod je njegov avion)
3.
Gulaev Nikolaj Dmitrijevič: Ukupno je tokom rata major Gulaev izveo 240 borbenih zadataka, u 69 zračnih borbi lično je oborio 57 i 3 neprijateljska aviona u grupi. Njegova "produktivnost", 4 leta po oborenom, postala je jedna od najvećih u sovjetskoj borbenoj avijaciji.
4.
Evstignjejev Kiril Aleksejevič: Ukupno je tokom ratnih godina izvršio oko 300 borbenih zadataka, izveo preko 120 zračnih borbi, oborio 52 lično i 3 neprijateljska aviona kao dio grupe. "Pilot je kremen", - ovako je o njemu govorio Ivan Kozhedub, koji je neko vrijeme služio s Evstigneevom u istom puku.
5.
Glinka Dmitrij Borisovič: Nakon skoro šest mjeseci odmora, učenja i popune, piloti 100. GIAP-a su učestvovali u operaciji Jaši. Početkom maja, u borbi u kojoj je 12 Kobri napalo pedesetak Ju-87, Glinka je oborio tri bombardera, a za samo nedelju dana borbe ovde uništio je 6 neprijateljskih aviona.
Dok je leteo na Li-2, imao je nesreću: avion je udario u vrh planine. Ono što je spasilo njega i njegove drugove je to što su se nalazili na zadnjem delu automobila - spavali su na pokrivačima za avion. Svi ostali putnici i posada su poginuli. Usljed nesreće je teško povrijeđen: nekoliko dana je bio bez svijesti. Otpušten je iz bolnice dva mjeseca kasnije i tokom operacije Lvov-Sandomierz uspio je uništiti 9 njemačkih vozila. U borbama za Berlin oborio je 3 aviona u jednom danu, a poslednju pobedu odneo je 18. aprila 1945. godine iz neposredne blizine, sa 30 metara, gađajući FV-190.
Ukupno je tokom rata izveo oko 300 naleta, 100 zračnih borbi i lično oborio 50 neprijateljskih aviona, od toga 9 u Jak-1, a ostale u Airacobra.
Tokom cijelog Velikog Domovinskog rata, sa izuzetkom posljednjih mjeseci, ronilački bombarder Luftwaffe Junkers Ju 87 bio je jedan od glavnih protivnika sovjetskih borbenih pilota, posebno u periodima aktivnih neprijateljstava. Stoga u listama pobjeda mnogih naših asova istaknuto mjesto zauzimaju "laptežniki" (upravo to je nadimak koji je njemački ronilački bombarder dobio u našoj zemlji zbog karakterističnog neuvlačivog stajnog trapa u masivnim oklopima).
Ju 87B-2 iz III./St.G, koji je prinudno sletio zbog oštećenja motora. 2, jesen 1941.
Područje stanice Čudovo, Lenjingradska oblast ( http://waralbum.ru)
Pošto je bilo dosta pobeda nad Yu-87 (kako je avion označen u sovjetskim štabnim dokumentima) - na svakih 3.000 pilota asova dolazi oko 4.000 aplikacija za uništavanje neprijateljskih ronilačkih bombardera - njihovo prisustvo u borbenim računima asova je, zapravo, direktno ovisan o ukupnom broju oborenih aviona, a gornje redove liste zauzimaju najpoznatiji sovjetski asovi.
Prvo mjesto među lovcima na "laptežnike" dijele najuspješniji borbeni pilot antihitlerovske koalicije, tri puta heroj Sovjetskog Saveza Ivan Nikitovič Kožedub i još jedan slavni as, dvaput heroj Sovjetskog Saveza, Arsenij. Vasiljevič Vorožejkin. Oba ova pilota imaju po 18 oborenih Yu-87. Kozhedub je oborio sve svoje Junkere u sklopu 240. IAP (prva pobeda nad Yu-87 je bila 07.06.1943., poslednja 01.06.1944.), leteći lovcem La-5, Vorozheikin - kao deo 728. IAP na Jak-7B (prvi oboren Laptežnik 14.07.1943, poslednji 18.04.1944). Ukupno je tokom rata Ivan Kožedub ostvario 64 lične zračne pobjede, a Arseny Vorozheikin - 45 pojedinačno i 1 u paru, a oba naša izuzetna pilota imala su Yu-87 na prvom mjestu na opširnoj listi aviona koje su oborili.
Ivan Nikitovič Kožedub, najbolji as antihitlerovske koalicije, uništio je najviše Yu-87 - na e
izbrojao 18 njemačkih ronilačkih bombardera ( http://waralbum.ru)
Drugo mjesto u uslovnoj rang listi razarača "stuka" zauzima još jedan pilot 240. IAP-a, koji je letio na La-5 - dvaput Heroj Sovjetskog Saveza Kiril Aleksejevič Evstignjejev, koji je tokom svoje borbene karijere ostvario 13 ličnih pobjeda nad Yu -87, također ima još jedno oboreno u grupi. Ukupno je Evstigneev oborio 52 neprijateljska aviona lično i 3 u grupi.
Treće mjesto na listi ličnih pobjeda dijele piloti 205. divizije lovačke avijacije, Heroj Sovjetskog Saveza Vasilij Pavlovič Mihalev iz 508. IAP (213. gardijski IAP) i dva puta Heroj Sovjetskog Saveza Nikolaj Dmitrijevič Gulajev (27. IAP/ 129. gardijski IAP), svaki ima po 12 uništenih "laptežnika" (Vasily Mikhalev, pored toga, ima 7 oborenih ronilačkih bombardera u grupi). Prvi je svoju borbenu karijeru započeo na Jak-7B, "ubivši" 4 Yu-87 na njemu, a ostale oborio dok je bio u kokpitu Lend-Lease lovca P-39 Airacobra; drugi - poslao je prvih 7 "komada" na zemlju, pilotirajući Jak-1 (a Gulaev je oborio dva "Junkera" napadima ovnom), ostale pobjede su izvojevane na "Air kobri". Mihalevljev konačni borbeni skor je bio 23+14, a Gulaev 55+5 zračnih pobjeda.
Četvrtu poziciju na ljestvici sa 11 ličnih pobjeda nad Yu-87 zauzimaju piloti borbenih aviona "veličanstvenih pet" Vazduhoplovnih snaga KA, na čelu sa Herojem Sovjetskog Saveza Fedorom Fedorovičem Arhipenkom, koji ima i 6 hitaca "laptežnika". dole u grupi. Pilot je svoje pobede nad Yu-87 izvojevao u redovima dva vazduhoplovna puka - 508. IAP i 129. gardijske IAP, srušivši dva bombardera lično u Jak-7B, a ostale u Airacobra. Ukupno je tokom rata Arhipenko oborio 29 neprijateljskih aviona lično i 15 u grupi. Dalje na listi pilota koji su oborili po 11 Ju-87 izgleda ovako: Trofim Afanasjevič Litvinjenko (borio se u sklopu 191. IAP-a na P-40 Kittyhawk i La-5, konačni borbeni rezultat - 18+0, Heroj Sovjetski Savez); Mikhalin Mihail Fedorovič (191. IAP, “Kittyhawk”, 14+2); Rečkalov Grigorij Andrejevič (16. gardijski IAP, "Airakobra", 61+4, dva puta Heroj Sovjetskog Saveza); Čepinoga Pavel Iosifović (27. IAP i 508. IAP, Jak-1 i Airacobra, 25+1, Heroj Sovjetskog Saveza).
Još pet pilota imaju 10 lično oborenih Ju-87: Artamonov Nikolaj Semenovič (297. IAP i 193. IAP (177. gardijski IAP), La-5, 28+9, Heroj Sovjetskog Saveza); Zjuzin Petr Dmitrijevič (29. gardijski IAP, Jak-9, 16+0, Heroj Sovjetskog Saveza); Pokriškin Aleksandar Ivanovič (16. gardijski IAP, Uprava 9. gardijske IAD, „Airakobra“, 46+6, tri puta Heroj Sovjetskog Saveza); Rogožin Vasilij Aleksandrovič (236. IAP (112. gardijski IAP), Jak-1, 23+0, Heroj Sovjetskog Saveza); Sačkov Mihail Ivanovič (728. IAP, Jak-7B, 29+0, Heroj Sovjetskog Saveza).
Osim toga, 9 borbenih pilota je na zemlju poslalo 9 ronilačkih Junkera, 8 ljudi je imalo 8 oborenih Yu-87, 15 pilota je imalo po 7.