grčka flota. Kakvi su bili grčki brodovi? Narcis

Sredozemno more je postajalo prepuno. Na sjeveru je ležalo još jedno more, koje su već ovladali Feničanima. Njeni talasi su takođe ostavljali svoju so na bokovima helenskih brodova: za vreme Katreusa, Argonauti su tamo bili u poseti. Ali put do Ponta pokazao im je slijepi gatar Finej. feničanski. Naznačio je samo zato što su njegovi zetovi Zet i Kalaid bili među Argonautima. Nije samo more uplašilo grčke kormilare. Plašili su se ulaska u to. Put je bio uzak i pouzdano su ga čuvali Priamovi brodovi.

Troja je imala interes da kontroliše moreuz. Brodovi crnomorskih naroda donosili su na obale Male Azije odabranu pšenicu, kože rijetkih životinja, oružje od nehrđajućeg čelika, zamršeno posuđe i nakit, i što je najvažnije, visoko cijenjene kolhijske i skitske robove. Pošto su zasitili feničansko tržište, crnomorski trgovci su neizbježno morali uspostaviti kontakte sa saveznicima Feničana - Dardancima. Troja se obogatila zlatom, takmičila se s Mikenom. Posrednička trgovina je oduvek bila profitabilno preduzeće.

Ne može se reći da su Grci istrpjeli ovakvo stanje. Iskopavanja G. Schliemanna i posebno W. Derpfelda pokazala su da je prije vremena Agamemnona Troja bila uništena najmanje pet puta. Šesti je bio događaj koji je ušao u istoriju kao Trojanski rat, koji je veličao Homer i posredno povezan sa Catreusovom smrću.

Razlog za rat je na prvi pogled bio trivijalan. Nakon što je Prijamov sin Paris poklonio Afroditi zlatnu jabuku s natpisom „Daj najljepšoj“ na planini Ida u Frigiji, otplovio je u Spartu da ostane kod Menelaja11. Upravo u to vrijeme, Katreus je umrla od ruke svog sina na Rodosu. Telo Katreusa je sa dužnom čašću odneto na Krit radi sahrane. Pošto je Menelaj bio Katrejin unuk po majčinoj strani, kralj Sparte, naravno, nije mogao da izbegne učešće na pogrebnoj gozbi. Paris je iskoristio njegov odlazak. Na brzom brodu koji je napravio nasljedni brodograditelj Ferekles, sin Harmonov, princ je odveo Menelajevu ženu Helenu, koja mu se svidjela. Svoje prvo utočište našli su na ostrvu Kranae koje je pripadalo Feničanima. Odatle je Pariz otišao u Sidon, zatim proveo neko vrijeme na Kipru i konačno stigao u Troju.

S velikim stepenom vjerovatnoće može se pretpostaviti da je Pariz ostavio svoj brod na Kranaiu kao plaćanje za utočište, a ostatak putovanja obavio na feničanskim brodovima. Kada je Menelajev brat Agamemnon konačno uspeo da okupi flotu da progoni svoju leteću ženu, tada „ne znajući morski put do Troje, ratnici su se iskrcali na obalama Mizije i opustošili je, zamenivši ovu zemlju za Troju... Napustivši Miziju, Heleni su uplovili na pučinu, ali je počela jaka oluja, i oni su se, otrgnuvši se jedni od drugih, pristali svaki na svoje rodne obale... Nakon što su se ponovo okupili u Argosu... našli su se pred velikom teškoćom da spriječio ih da plove: nisu imali vođu, koji bi im mogao pokazati morski put do Troje" (3, Epitoma, III, 17-19). Pariz jedva da je imao takvog „vođu“ (pilota).

Ovaj odlomak ne samo da svjedoči o stanju pomorstva među egejskim narodima, već i dodaje mali detalj Homerovoj priči: Krećani su u Troju stigli odvojeno, jer su vrlo dobro poznavali plave puteve Egeja. Šta ih je moglo odgoditi? Ne znamo. Možda neki hitan piratski izlet. Možda prirodna katastrofa nije toliko destruktivna da nanese ozbiljnu štetu otoku, ali dovoljna da ošteti ili odloži flotu. Pa ipak, Krećani su stigli u Troju. Prisustvo njihovih brodova na Helespontu i odsustvo feničanskih mogu nešto reći o međunarodnom položaju Prijamovog kraljevstva i sferi interesa hegemona s mora: Krećani su bili vitalno zainteresirani za prodor u vode Crnog mora; Feničani su radije ostali posmatrači, ne želeći da se mešaju u borbu divova. Da li ih zato Homer toliko poštuje usnama svojih heroja?

Rivalstvo između Krita i Fenikije, njihova borba za more nije prestala ni na trenutak. Oduzimanje novih zemljišta doprinijelo je sigurnosti plavih puteva koji su ih povezivali. Feničanima moramo odati što im treba: za razliku od Krićana, oni su mogli osigurati svoju hegemoniju bez pribjegavanja ekstremnim sredstvima. Tamo gdje je bilo nemoguće bez ovih sredstava, koristili su ovnove - gusarske eskadrile. Očigledno je ovaj ovan, uprkos svojoj rijetkoj upotrebi, bio prilično efikasan: ne znamo za sukobe između Krita i drugih država sa Fenikijom. Minos je više volio da bude zadovoljan onim što je imao; drugi vladari su sačuvali svoj prestiž izmišljajući nove epitete za "spletke". S druge strane, Feničani, nakon što su jednom identificirali i zauzeli ključne baze za svoju trgovinu, iskoristili su svoje prednosti ne uznemirujući gnijezdo stršljena u koje su Krećani pretvorili Egej.

Ali skriveni "rat svih protiv svih" nije jenjavao, a izmišljene su metode koje su nadživjele svoje tvorce mnogo stoljeća. Jedna od njih bila je i ugradnja lažnih signalnih svjetala. Vjerovatno su u to vrijeme svi stalni pomorski putevi i najvažnija sidrišta već bili opremljeni svjetionicima (11a, XIX, 375-377): ...Preko mora, svijetli pomorcima u tami svjetlost, Svjetlo iz vatre, daleko na vrhu goruće planine, U pustinjskom grmu... Itaka je, na primjer, bila opremljena takvim svjetlima (11b, X, 29-30): Odjednom, desetog dana, ukazala nam se obala naše domovine . Već je bio blizu; Već smo mogli razlikovati sva svjetla na njemu.

Ova svjetla nisu svjetla domova ili nasumične vatre. Riječ ovdje u originalu može se prevesti kao "održavajte vatru." Ali drugdje (11a, XVIII, 211) pojavljuje se specifičniji koncept - "signalna svjetlost" ili "stražarska svjetlost" (prijevod "svjetionik"). Upravo su ta svjetla korištena da bi zbunili mornare i zauzeli njihovu robu. Grci su pronalazak ovog zanata pripisali kralju Eubeje Naupliju, sinu Posejdona i Amymone.

Eubeja je u to vrijeme bila najveće međunarodno tržište robova na Egejskom moru. Katreus prodaje svoje kćeri Naupliju za dalju preprodaju (prema nekim verzijama mita, Nauplije se oženio jednom od njih, Klimenom, i imali su Palameda, izumitelja pisanja i brojanja, utega i mjera, navigacije i svjetionika, kocke i drugih umjetnosti , koji je umro blizu Troje po Odisejevom nalogu). Herkul prodaje Naupliju - također za preprodaju - svećenicu Atene Auge, koju je on zaveo, kćer arkadskog kralja Aleya i buduću ženu kralja Mizije Teutranta. Ovaj Nauplije je, izvještava Apolodorus, “živio jako dugo i, ploveći po moru, palio je lažna signalna svjetla svim mornarima na koje je naišao kako bi ih uništio” (3, II, 1, 5). Na ovaj omiljeni način osvetio se i Grcima koji su se vraćali iz Troje zbog Palamedove smrti. Kada se njihova flota noću približila Eubeji, Nauplije je, s preciznim mjerenjem vremena, zapalio vatru na planini Kafarei, ili Ksilofagu. Signal je dat u vrijeme kada je između grčkih brodova i obale postojao lanac grebena. Mnogi od pobjednika su umrli na njima. To se dogodilo u jugoistočnom dijelu Eubeje, na rtu Kafirefs ili Doro, sjeverozapadnom ulaznom rtu u istoimeni tjesnac, formiran od sjeverne padine troglave planine Ochi, visine 1397 m. Odjek legende o Naupliju može se vidjeti u konfiguraciji planine, koja podsjeća na Posejdonov trozubac - oca Nauplija. Bio je simbol moći nad morem.

Među mrtvima na Eubeji nije bilo Krićana. Idomeneo, likujući, požurio je kući najkraćim putem - kroz Kiklade. Kod Troje je postigao mnoge slavne podvige, zadavši Dardancima mnogo nevolja. Čini se da je to trebalo da predodredi njegovu sudbinu. Ipak, Posejdon, čije su simpatije u ovom ratu pripadale Grcima, planirao je da potopi kritski brod. Tada se Idomeneo zakleo da će mu žrtvovati prvo živo biće koje ga sretne na obali. Bio je potpuno siguran da će mu ovo biti omiljeni pas. Ali bogovi znaju šta rade. Prvi koji je upoznao Idomenea bio je njegov sin, rođen i odrastao tokom desetogodišnjeg odsustva.

Kralj je bio suočen sa dilemom. Postati prekršilac zakletve znači dobiti kaznu od bogova. Održavanje svoje riječi date Posejdonu ima iste posljedice, ali u osobi boga mora on dobiva zastupnika pred bogovima, a osim toga, to nije tako sramotno kao kršenje zakletve. Idomeneo je izabrao drugu. Ali Posejdon nije ni pomislio da ga zaštiti. Ljuti bogovi su poslali kugu na ostrvo, a kralja su njegovi podanici proterali sa Krita. Otišao je u Italiju, nastanio se na rtu Salentine i tamo osnovao grad Salentine, gdje je i umro. Prognanik je sahranjen uz kraljevske počasti i stekao besmrtnost jer je bio vjeran riječi datoj Posejdonu12. Bogovi su kaznili nedužni Krit za zločin njegovog vladara. Tako kažu legende. Šta je sa istorijom?

Gubitak nezavisnosti Krita

Kraj Kritskog kraljevstva je potpuno rekonstruisan. Godine 1500. pne. e. Prva vulkanska erupcija počela je na ostrvu Santorini (Thira), 130 km od Krita. Snažan talas erupcija dogodio se širom Mediterana. Godine 1470. pne. e. Kritsko kraljevstvo je uništeno jakim zemljotresom. Palate i gradovi su uništeni, teren se promijenio. (Tragove iznenadne i nasilne smrti Evans je odmah uočio.) A 70 godina kasnije, ratoborna plemena Ahejaca upala su na iscrpljeno ostrvo, koje su ubrzo proterali Jonci, a potom i Dorani. Očigledno se u to vrijeme konačno uobličio mit o Tezeju i Minotauru koji govori da je Atina odbacila gotovo tridesetogodišnji Minosov jaram. Grčki heroj je pobijedio kritsko čudovište, Helada je stekla slobodu. Trideset godina je mit. Zapravo, „u to vrijeme godina je bila jednaka osam tekućih godina“, svjedoči Apolodor (3, III, IV, 2)13.

Dakle, bogovi su tri puta kaznili veličanstveni Krit, a dvije kazne, prema mitovima, povezane su s imenom boga mora i "tresača zemlje" - Posejdona.

Oko 1700. pne e. - snažna vulkanska erupcija sa potresom (bik koji diše vatru poslao Posejdon).

Oko 1470. pne e. - zemljotres (početna zemlja je progutala oceubicu Altemena).

Oko 1400. pne e. Krit trpi kaznu za ubistvo Idomenejevog sina zbog zakletve Posejdonu (moguće je da su Ahejci zauzeli Krit nakon neke sljedeće kataklizme).

Ako je vjerovati mitovima, posljednje dvije kazne povezane su sa smrću prijestolonasljednika - prije vladavine Idomenea i na kraju, odnosno tokom života jedne generacije. Ako je vjerovati nauci, onda je između posljednje katastrofe i osvajanja Ahejaca prošlo oko 70 godina - također život jedne generacije. "Tri generacije nakon Minosove smrti (sto godina kasnije - A.S.), - piše Herodot, - izbio je Trojanski rat, kada su se Krićani ispostavili da su odani saveznici i osvetnici Menelaja. A nakon povratka iz Troje, glad i pošast je počela na ostrvskim ljudima i stoci, sve dok Krit nije opusteo po drugi put; sada na ostrvu živi treće stanovništvo Krita, zajedno sa ostacima nekadašnjih stanovnika" (10, VII, 171).

Zvuči kao mit? Čini se da legende o Altemenu i Idomeneju samo vremenom mijenjaju mjesta. Ali zato su legende, a ne istorija. Drugi datumi se takođe ne poklapaju: Trojanski rat se dogodio oko 1190-1180. BC e. (Tacit, na primjer, vjeruje da je njegovo doba od njega odvojeno 1300 godina), a smrt Kritskog kraljevstva je oko 1380. godine prije Krista. e., 20 godina nakon ahejske invazije. Pa, ovo samo ukazuje na vrijeme nastanka mita i njegovog ahejskog izvora.

"Keftiu", kako su Egipćani zvali Krićane, zauvek nestaje sa scene. Ova reč se ponovo pojavljuje nakon nekoliko vekova, ali sada već znači „Feničani“ (80, str. 121).

O Minosovim brodovima znamo malo više nego o samom Minosu. Glavni materijal za donošenje zaključaka o njihovom dizajnu daju slike na posudama i pečatima, koje su u pravilu fragmentarne, krajnje generalizirane i shematične.

B. G. Petere, koji se posebno bavio ovim problemom, razvio je zanimljivu klasifikacionu kronološku tablicu egejskih tipova brodova, zasnovanu na tipu pogona i prisutnosti ili odsustvu ovna (94, str. 162-165). Ali ova tabela, uz kritske, uključuje i slike brodova ahejske Grčke, a o brodovima, posebno o Kritu, moramo govoriti samo okvirno, na osnovu toga gdje je pronađena ova ili ona slika. Tek od oko 1600. godine prije Krista. e., kako mislite. J. Lurie, „mikenska kultura je samo ogranak kritske bez ikakvih bitnih razlika“ i od tada je legitimno prenijeti karakteristike ahejskih brodova na kritske ili obrnuto (87, str. 59).

U ranom minojskom periodu (prije 3000. godine prije Krista), Krićani očigledno još nisu poznavali jedrenjake. U svakom slučaju, do nas nije stigla niti jedna njihova slika. Svi brodovi tog vremena opremljeni su ovnovima, njihovi krmeni stupovi uzdižu se visoko iznad palube (prema B. G. Petersu, oni su od 4,5 do 7,5 puta veći od boka) i ukrašeni su rezbarenim slikama riba ili delfina. B. G. Petere smatra da su to “slike brodova za velike udaljenosti sa zalihama ribe za sušenje i napravama za dobivanje slatke vode” (94, str. 161). Ovi „uređaji“ su obične jagnjeće kože koje noću kondenzuju vlagu iz vazduha. Na osnovu broja linija koje označavaju vesla, može se razlikovati nekoliko tipova brodova: 26-, 32- i 38-veslani, prikazani na plovilima sa ostrva Siros. “Brodove ovog tipa”, zaključuje B. G. Petere, “vjerovatno će u budućnosti zamijeniti pentecontera. To su bili dugi, do 30 m, niski čamci sa podignutom krmom i podignutim pramcem, što je omogućilo brod da plovi u strmim valovima i zaštićen od prevrtanja kada se izvuče na obalu i spusti u more. Možda su pramac i krma broda, podignuti na različite visine, bili svojevrsni stabilizatori, koji su, ako se zaustavi na moru, automatski dovodili jedan od njegovih krajeva prema vjetru, čime se smanjuje mogućnost da ga voda preplavi kroz dasku“ (94, str. 161-166). Talas na brodu je bio veoma opasan. Pindar citira drevnu poslovicu (24, str. 137):

Drška koja udara u stranu najviše uznemirava srce mornara. Na kraju ranominojskog perioda pojavljuje se jedan jarbol (otuda struktura kobilice), koji je od sada prisutan na svim slikama, i dvonogo, vjerovatno metalno, sidro. Samo dvije slike jarbolnih brodova datiraju iz ranog minojskog perioda. Možda drugi još nisu pronađeni, ali se ne može isključiti da bi ova dva crteža trebalo datirati nešto kasnije - u period srednjeg minojskog doba (3000-2200 pne), kada je Minos vladao na Kritu i kada je tamo stigao Dedal. Dedalu su Krećani, zajedno s mnogim drugim dobrim djelima, pripisali izum jedra, ali jedina svrha jarbola bila je da nosi jedro. Ovi brodovi su „prikladniji za duga putovanja i imali su visoko podignutu krmu i pramac, koji se u srednjem dijelu završavao ovnom, kao i jarbol i, vjerovatno, opremu za jedrenje“ (94, str. 166). Homer je također kritske brodove nazvao „strmim nosom“, a Pindar je spomenuo „brodove s visokom krmom“. Možemo se složiti i sa prijedlogom B. G. Petersa da su barem neki kritski brodovi imali hipotezu koja je bila uobičajena za egipatske brodove, ali iz nekog razloga koju je I. Sh. Shifman (108, str. 43) pripisao Feničanima, koji su navodno izmislio u 7. veku BC e. Zakrivljena dvorišta kritskih brodova takođe podsećaju na egipatske. Takve podudarnosti teško da su slučajne; one mogu sugerirati da su se kontakti između Krita i Egipta događali mnogo češće nego što se obično vjeruje. S. Ya. Lurie sugerira da su duga pomorska putovanja trebala natjerati Krićane da savladaju osnove nautičke astronomije (87, str. 45). A međusobno posuđivanje nekih tehničkih tehnika može ukazivati ​​na to da je, dok su kraljevi odmjeravali snage, neko ko je, možda, namjerno vođen sa sobom u takve pohode, pravio skice ili pamtio strane nacrte, da bi ih kasnije uporedio sa domaćim i doneti zaključke. Sigurnost plovidbe kritskih brodova osiguravali su njihovi ovnovi, ali brod namijenjen za borbu nije jak samo nabijanjem.

Brodovi iz kasnominojskog perioda (2200-1400 pne) pružaju mnogo veći izbor tipova. Za vrijeme Tutmozisa III Krećani su ih gradili od libanskog kedra, a to nije moglo a da ne utiče na njihovu sposobnost za plovidbu. Čak iu srednjem minojskom periodu pojavile su se kabine za kormilare na brodovima (pečat iz Knososa), što može ukazivati ​​na povećan domet putovanja. Sada postoje prostrane kabine namenjene putnicima (zlatni prsten iz Tirinsa). Brodovi za rasuti teret grade se posebno za transportne svrhe (na jednom pečatu iz Knososa reproduciran je brod za prevoz konja). Glavna pogonska snaga je jedro, a u potrazi za brzinom, Krićani ponekad opremaju svoje brodove sa dva ili čak tri jarbola. Takva inovacija zahtijeva posebnu strukturnu čvrstoću, a jedna slika otkriva tajnu: okvir broda bio je raspoređen okvirima i, po svemu sudeći, gredama, budući da su ti brodovi palubni. Na tako brzom brodu, Demetra, boginja plodnosti, uhvaćena je na Kritu i odvedena u Atiku, u grad Forik, na prodaju u ropstvo (39, str. 92).

Ove drevne brigantine, koje su učestvovale u Trojanskom ratu, mogle bi postati vodeći brodovi u eskadrilama Morgana i Drakea. Čak i ono malo što znamo o njima omogućava nam da ih prepoznamo kao sudove više klase od njihovih savremenih egipatskih. Ponekad su imali ovnove na oba stabla, a hipoteze i kormilarska vesla na pramcu i krmi omogućavali su im da jednako lako napadaju i povlače se u bilo kojem smjeru.

Njihovi dostojni rivali bili su brodovi Ahejaca, koje je Homer s ljubavlju spominjao u svakoj prilici. Najčešće ih prati epitet "crni". „Mora da su ih velikodušno držali katranom“, sugeriše L. Casson (111, str. 36) i nije sam u tom mišljenju. Ali evo šta je čudno: u Troju je stiglo 29 flotila, a Homer samo 13 od njih tvrdoglavo naziva „crnim“ brodovima, uvijek istim. Zašto? Koncept “nekatranog broda” bio je apsurdan za sve drevne narode kao, na primjer, “suha voda”. Naravno, ni Grci nisu štedjeli smolu ili vosak za svoje brodove. I zašto je domovina ovih „crnih“ brodova ograničena na prilično jasan region: istočni deo Balkanskog poluostrva od Tesalije do Arga sa ostrvima Eubeja, Egina i Salamina? Izuzetak su Echinada ostrva na zapadnoj obali poluostrva, u blizini Itake i Krita daleko na jugu...

Postoji još jedna okolnost, koja se obično zanemaruje: skulpture, hramovi, posuđe - sve što je napravljeno od čvrstog materijala uvijek su oslikavali Grci. Brodovi nisu bili izuzetak (pogotovo što je debelo katrano drvo neugodna stvar za one koji na njemu sjede). Herodot, na primjer, uvjerava da su „u drevnim vremenima svi brodovi bili obojeni u crveno (crveno olovo)...“ (10, III, 58), a Bakilid dodaje još jedan tradicionalni detalj bojanja povezan s religijskim idejama: slikali su na pramcima brodova plavih očiju. Drugi grčki pesnik, Timotej, pominje „crne lopove noge“ (24, str. 287), odnosno vesla. Ali vesla nikada nisu bila katrana, mogla su se samo farbati. Na Partenonu su ostali tragovi boje. Sačuvali su se i u Homerovim pjesmama: njegove ahejske lađe su „tamnog nosa“, „crvenoprsih“, „purpurnih grudi“. Nekako se ove sunčane boje ne uklapaju dobro sa smolom ukapljenom od sunca... Moglo bi se pretpostaviti da epitet "crni" ukazuje na materijal koji se koristio u gradnji ovih brodova: Homer hrastovu koru naziva "crnim hrastom" (11b, XIV , 12 ). Možda je krma Tezejevog broda bila obrubljena takvim "hrastom", kako spominje Bakilid (24, str. 265), pa čak i tada, najvjerovatnije, u znak žalosti - iz istog razloga zbog kojeg je njegov brod nosio crna jedra. Ali hrast je rasprostranjen po cijelom Mediteranu...

Ostaje samo pretpostaviti drugačije značenje riječi ielas, koje je dao N. I. Gnedich u njenom osnovnom značenju. A onda smola nema nikakve veze s tim: „crni“ brodovi su „zlokobni“ brodovi, „zastrašujući“ brodovi. Epitet "crni" u ovom značenju koristili su i Grci i Rimljani: "crne dane u godini" spominje, na primjer, Plutarh (26d, 27) u vezi sa smrću rimske vojske u bitka sa Kimbrima (upor. ruski, „crni dan“, staroiranski „crni“, tj. surovo, more). Možda je osnova za takav epitet bila zastrašujuća ratna boja ovih čamaca ili lik nekog čudovišta na akroteriji, ali prije najviše savršenstvo njihovog dizajna u cijeloj grčkoj floti.

Tipovi brodova

Homeru se ponekad pripisuje feničansko porijeklo. Nemoguće je ne sjetiti se Feničana kada pogledate kartu, ako na njoj istaknete područja koja su slala "crne" brodove u Troju. Upravo su to mjesta na kojima su Feničani stvorili svoja naselja. I tada epitet "crni" dobija drugo značenje. Nenadmašni fenički brodovi, zastrašujući i zavidni, tamni nosovi i crvenoprsi, plavooki i crnonogi - ovi brodovi nosili su crna jedra! Samo su Feničani farbali jedra u ovu boju, a kada je Tezej otišao sa žrtvom na Krit, gde je vladao sin Feničanke, plovio je na "crnom" brodu. Ahil i Odisej, Ajaks i Idomeneo vodili su "crne" brodove do Troje. Donijeli su ih oni koji su se najglasnije raspravljali o vlasti nad morem. A možda je primat među njima do tada prešao sa Krećana na Mirmidonce, čiji brodovi imaju još jedan stalni epitet kod Homera: „brzo leteći“, dok su brodovi Argivljana samo „široki“, a Ahejci su „ višestruko” i „strmostrano”. Vjerojatno ovi epiteti odražavaju glavne tipove brodova koji su prevladavali u to doba: brze "duge" s velikim brojem veslača i s nekoliko jarbola i trgovačke "okrugle" s okruglom krmom i širokim dnom za povećanje kapacitet skladišta (zvali su se "morski konji" po ugledu na Feničane).

Prvi tip uključuje pentekontere sa 50 vesala, drugi tip uključuje eikosore sa 20 vesala. Na jednoj atinskoj vazi prikazan je brod sa 20 vesala; možda je ovo scena Parisove otmice Helene: čovjek se sprema ukrcati na brod i - jedinstvena okolnost! - žena. Homerovi "mnogoveslački" brodovi bili su pravi gusarski brodovi, a njihovi projektanti su vodili računa ne samo o njihovoj brzini, već i o njihovom kapacitetu: pored pedesetak ratnika (bili su i veslači), ovi "crni" brodovi su bili sposobni da nose putnika, zaliha hrane, oružja i najmanje stotinu žrtvovanih bikova. Njihovu prilagodljivost na duga putovanja sjajno su dokazali Argonauti, a nakon rata potvrdili su ih Menelaj i Odisej. Njihove siluete su zapamtili egipatski umjetnici i reproducirali ih u grobnicama svojih vladara.

"Okrugli" brodovi postali su rašireni nešto kasnije i nisu ubrzo napustili scenu. Iz mitova možete saznati da je Persej sa svojom majkom Danaeom plivao u kutiji (poput Ozirisa - u sarkofagu), a Herkul je već prelazio more u Helios Cupu - direktnom prethodniku "okruglih" brodova. „Piratstvo, koje je služilo homerovskom društvu, sa svojim nerazvijenim proizvodnim snagama, odgovarajućim oblikom odnosa, moralo je pasti i bilo je poraženo sistematičnijom i manje spontanom organizacijom robne razmjene koja joj se suprotstavljala“, piše K. M. Kolobova. „U ovome suprotnost dva oblika odnosa – gusarskog i trgovačkog – pobijedila je trgovina, a gusarski (dugi) brodovi Grčke zamijenjeni su trgovačkim (okruglim) brodovima“ (82b, str. 10-11).

Homer detaljno opisuje i tehnike brodogradnje i navigacijske tehnike. Kada je došlo vrijeme da Odisej napusti ostrvo nimfe Kalipso, počeo je da gradi splav. Za to je odabrao dvadesetak suhih stabala crne topole, johe i bora. Sasjekao ih je dvosjeklim labrusom, očistio je drveće od kore, zagladio ih istom sjekirom umjesto ravne, i podrezao ih uz uzicu. Zatim je Odisej izbušio nastale grede i pričvrstio ih dugim vijcima (vjerovatno, koje je nimfa sasvim slučajno pronašla) i šiljcima od tvrdog drveta, koji su obično zamjenjivali eksere. Podvodni dio splava napravio je širok kao kod „okruglih“ brodova, a površinski je pričvrstio poprečnim gredama i na njih položio palubu debelih hrastovih dasaka. Provukao je jarbol kroz palubu, ojačao ga u donjim balvanima i opremio ga jarbolom. Konačno je palubu okružio pletenim ogradama od grana metle, ostavljajući mjesta samo za kormilo, a nije zaboravio uzeti balast za stabilnost. "Brod" je bio spreman, i malo je vjerovatno da će se njegova konstrukcija mnogo razlikovati od konstrukcije pravih brodova. Pripremivši jedro i „sve za razvoj i namotavanje, pričvrstivši užad“, Odisej je svoje zamisao lansirao u vodu (11b, V, 234-261).

Veliki dio ovog opisa nalazimo i na drugim mjestima u pjesmama, gdje više ne govorimo o splavovima, već o pravim brodovima. Ispostavilo se da je dvosjekla sjekira bila i “strašno oružje” među pomorcima (11a, X, 254; XXIII, 854). Ispravan gajtan je dobro poznat brodograditeljima (11a, XV, 409). Radnje koje su u skladu sa Odisejevim izvodi njegov sin Telemah (11b, II, 423-428):

Poslušavši ga, borovi jarbol

Odmah su ga podigli i, stavili ga duboko u gnijezdo,

Osigurali su je u njoj, a užad su povučeni sa strana;

Bijeli je tada bio vezan pletenim remenima za jedro;

Ispunjena vjetrom, podigla se, i ljubičastim valovima

Začula se jaka buka ispod kobilice broda koji se ulijevao u njih...

Remenje koje se ovdje spominju bile su pletene od goveđe kože, kojom je donji rub jedra bio vezan za jarbol, budući da na grčkim brodovima nije bilo nižeg dvorišta. Ovi kaiševi su bili elastični, jaki i pouzdani - pouzdaniji od ostalih zupčanika, koji su bili napravljeni od konoplje i, prema Homeru, raspadali se za osam ili devet godina. Kao i Odisej, brodovi su imali postavljenu „platformu“ – polupalubu na pramcu i krmi (srednji dio su zauzimali veslači), ograđenu ogradama. „Snažno građena paluba“ kojom Bakilides opskrbljuje Tezejev brod vjerovatno je samo poetska slika. Na krmenoj polupalubi mogao se prostirati „meki, široki tepih sa platnenim čaršafom“ (11b, XIII, 73) za ostatak zapovjednika broda ili počasnog gosta. Oltar koji se nalazi ovdje garantirao im je lični integritet i ugodne snove.

Grčki brodovi bez obreda su nepoznati, i to je prirodno: njihova gradnja bi bila besmislena, jer u Grčkoj nema rijeka poput Nila, a čak i one koje postoje gotovo sve presušuju ljeti. Stoga su čak i ribarski čamci u većini slučajeva bili opremljeni kobilicom: ljudi su rano primijetili da je takav dizajn pouzdaniji. Keeled je, prema Bahilidu, bio i Tezejev „čudesno izgrađen brod“ (24, str. 267). Putovanja su se praktikovala unutar vidokruga obale, ali su bila prilično udaljena, jer se može obići gotovo cijelo Egejsko more, a da se kopno ne izgubi iz vida. Od ostrva do ostrva, od arhipelaga do arhipelaga, od Evrope do Azije. Strah od ponora ustupio je mjesto samopouzdanju, ponekad možda čak i pretjeranom. Grci su savladali i noćno plivanje. Već u Odisejevo doba, moreplovce je na otvorenom moru vodio zvijezde koje je stvorio Atlas i podijelio na sazviježđa od strane mudri kentaur Hiron, sastavljač prve karte zvjezdanog neba (koristili su je Argonauti), izumitelj armilarna sfera, učitelj i mentor mnogih istaknutih ličnosti, polubogova i heroja. Homer poznaje Sirijusa i Oriona; on više puta imenuje Plejade, Čizme i Ursa. “Feničani su otkrili bez pola tu neupadljivu zvijezdu, koju su prepoznali kao najpouzdanijeg vodiča u svojim noćnim putovanjima”, piše E. Curtius, “dok su Grci radije imali sjajnije sazviježđe Velikog medvjeda kao zvijezdu vodilicu za navigaciju; ako su, dakle, bili inferiorni u odnosu na Feničane u preciznosti astronomskih definicija, onda su u svemu drugom postali njihovi sretni konkurenti i suparnici. Na osnovu toga su Feničane postepeno potiskivali nazad; zato su upravo na obalama Jonskog mora tako je sačuvano malo legendi o prevlasti Feničana na moru" (85, str. 31-32). Ako je bilo moguće, brodovi su se noću privezivali kako bi se posade odmorile (na brodovima nije bilo ni trunke udobnosti, osim spomenutog tepiha na palubi). U pogledu na obalu, jedra su skinuta, jarbol je na užadima spušten u trup i pričvršćen u posebnu utičnicu iotodokn, veslači su uzeli vesla i prvi odvezli brod do obale (da se ne bi slomio ili dobio). zaglavljen u ovna). Stoga je glavna pažnja posvećena ukrašavanju krme. „Tanko isečena krma“ Tezejevog broda (24, str. 268) bila je njegova „vizit karta“. Ako je brod ušao u luku, kameno sidro se oslobađalo s pramca, krma se vezivala za privezni kamen i sa njega se spuštale ljestve ili prolaz. Obično su brodovi imali dva sidra - na pramcu i na krmi, a Grci su imali izreku: "Brod ima jedno sidro, ali život ne može opstati samo na nadi" (24, str. 405). A evo kako je luka izgledala u to vrijeme (11b, VI, 262-269):

Zidovi ga okružuju puškarnicama; Ima duboki mol sa obje strane; Ulaz na pristanište je ograničen brodovima, kojima je obala s desne i lijeve strane obrubljena, a svaki od njih je pod zaštitnim krovom; Postoji i trgovačko područje oko Posejdonovog hrama, koje stoji čvrsto na ogromnom tesanom kamenju; opremanje svih brodova je tu, zalihe jedara i užadi su pohranjene u prostranim zgradama; tu se pripremaju i glatka vesla.

Takve luke su bile rijetke. Češće je noć mornara zatekla u pustinjskom području, i ovdje je izvršio isti ritual, samo što je brod umjesto privezivanja izvučen na obalu, postavljen na valjke, koji su štitili trup od oštećenja i olakšavali njegov uspon i spuštanje, a ekipa je otišla u krevet. Ako je područje bilo nesigurno, brodovi su bili ograđeni zidom. Ponekad je zid bio stvaran, poput bedema; u drugim slučajevima, sudeći po Homerovom epitetu "bakar", prilično jak stražar u bakrenom oklopu jednostavno je postavljen. Očigledno je ovdje sve ovisilo o trajanju boravka.

Sa izlaskom sunca brodovi su povučeni u vodu i posebnom motkom „dvadeset dva lakta“ (oko 10 m), koja se koristila po potrebi i kao udica i kao ulov, odvedeni u dubinu. Zatim su koraci ponovljeni obrnutim redoslijedom: jarbol je podignut i pričvršćen u stepi istim užadima, vesla su demontirana i umetnuta u omče za pojas na zaptivku, a jedra su postavljena. "U početku je jarbol bio podignut sa dva rampa, postavljen u korak sa krmene strane sa potporom. Jedno jedro sa svojim dvorištem je podignuto i postavljeno uz pomoć podupirača za hvatanje vetra. Vetar je postavljen brzo, a kormilar je zauzeo svoje mjesto sa zavjetrinom u jednoj ruci i kormilom - pričvršćenim za kormilarsko veslo gredom - u drugu. Da bi skratili jedro, homerski mornari su koristili gite umjesto grebena; konopci su trčali iz dvorišta, omotani okolo podnožju jedra i otišli ispod palube. Zakotrljali su jedro do dvorišta na isti način kao što se podižu venecijaneri“ (111, str. 38). Kao i kritski brodovi, ahejski brodovi su imali okvir i jedan ili više jarbola. Homer ne navodi njihov broj, ali se može pretpostaviti, po analogiji sa Kritom, da su Ahejci poznavali brodove s tri jarbola. „Čarobni“ brodovi Feačana imali su nekoliko jarbola i jedara; Odisejev brod je imao jedan jarbol, ali najmanje tri jedra.

Općenito, detaljno upoznavanje s Homerovim epom uvjerava nas da i tehnologija brodogradnje i pomorske borbene tehnike tada nisu bile tako jednostavne kako se ponekad vjeruje. Evo još jednog primjera. Agamemnon, u svojoj molitvi Zevsu, spominje (11a, II, 415) da namerava da spali kapije Troje „razornom vatrom“ (prnoai de nopos dnioio vvpetra). Činilo bi se kao neupadljiva prijetnja. Još jedan epitet, Homer ih ima mnogo. Međutim, prisjetimo se Eratostenovog mišljenja da Homer „nikada ne baca epitete uzalud“ (33, C16). U XVI pjesmi Ilijade (122-124), Agamemnonovi protivnici također koriste sličnu vatru: ... Trojanci su odmah bacili bučnu vatru na brod: žestoki plamen se brzo proširio. Tako je krma broda počela da gori.

(Uostalom, brodovi su prvi izvučeni na obalu krmom.) Tri reda ispod, Ahil u panici poziva Patrokla u pomoć, vičući da "razorni plamen bjesni na brodovima", ali iz nekog razloga niko ne gasi vatru, iako ništa ne može biti osjetljivije za Grke od lišavanja brodova. Zašto?

Ovde postoji pogrešan prevod. Doslovno, Homer kaže da se „neugasivi plamen iznenada proširio brodom” (tnc d „aiya kat” aoBeotn kexvto floe) – isto kao što je Agamemnon nameravao da zapali trojanska vrata. Usput, kako je on to mislio učiniti: izaći pred branioce grada i zapaliti vatru? A kako su sami Dardanci "odbacili" vatru?

Sve nas uvjerava da je ovdje riječ o najranijem spominjanju najstrašnijeg oružja, koje je kasnije dobilo naziv „grčka vatra“. Bio je to „razarajući plamen“ u pravom smislu te riječi. Predloženi su mnogi recepti za rekonstrukciju njegovog sastava. Autor iz 4. veka BC e. Eneja Taktičar u svom “Vodiču za opsadu gradova” spominje sastav mješavine koja se u njegovo vrijeme koristila za paljenje neprijateljskih brodova: tamjan, kudelja, piljevina četinara, sumpor i smola. Ove komponente su uvijek bile pri ruci na kopnu i moru (sumpor i tamjan su korišteni u kultne svrhe). Vjerovatno je bilo i drugih kompozicija. Vizantinci su koristili najmanje tri vrste “grčke vatre”: “tekuću”, “morsko” i “spontanu”. Ali taktika njegove upotrebe bila je ista: krhka glinena kugla je napunjena smjesom i bačena iz nepokretne ili ručne naprave na neprijatelja. Prilikom pada, lopta se rascijepi, a smjesa se spontano zapalila, šireći se u svim smjerovima. Sve se to dogodilo odjednom, stvarajući nezamislivu buku („bučna vatra”) i izazivajući zabunu. Katranizirani brodovi su generalno bili odličan zapaljiv materijal, a takav plamen se može ugasiti samo pjenom, ali Grci to, naravno, nisu znali i zvali su ga aoBeotoe - "neugasivi", "nekontrolisani", "neumirući", "vječni". ”. Kao što se vidi, ovo oružje je bilo poznato sa obe strane Egejskog mora najmanje od 8. veka. BC e., kada je Homer komponovao svoje heksametre.

Sličan problem vremena javlja se ako se dotaknemo još jednog pitanja – pitanja koje istraživači herojske epohe nastoje izbjeći koliko god mogu. “Troja nije imala flotu, a Grci su bili nepodijeljeni gospodari mora” (111, str. 35). Ova fraza L. Cassona aforistično izražava samu suštinu problema.

“Troja nije imala flotu...” Zar najveća sila tog vremena nije mogla imati flotu, koja je imala pristup Egejskom, Mramornom i Crnom moru, posjedovala ostrva, kontrolirala moreuz tako čvrsto da je ostatak Egejskog mora bio prisiljen da za sebe osvoji u roku od deset godina pravo da plovi u Pontu? Iz činjenice da Homer ne govori ni riječi o trojanskim brodovima, teško je izvući zaključke: uostalom, Herodot nikada nije spomenuo Rim, a Homer nikada nije spomenuo Tir, ali na osnovu toga nikome ne pada na pamet da tvrdi da ovi gradovi u to vreme nisu postojali. Prema ovoj logici, ništa manje legitiman nije i suprotan zaključak: Homer šuti o trojanskim brodovima upravo zato što su bili nadmoćniji od ahejskih, a ne zna se kako je pomorska bitka mogla završiti. Kako je završio kopneni rat je poznato.

Ali ako pažljivije pročitate Homera, možete se uvjeriti da su Trojanci imali flotu. Pristojna flota. Toliko dostojan da bi njegovo uvođenje moglo imati štetan učinak na uzvišeno herojstvo Homerovih slika ahejskih vođa. Za vrijeme oluje, homerski mornari „pozivaju u pomoć sinove moćnog Zevsa, kolju im bijela jagnjad, skupljajući se na pramcu broda“ (39, str. 136). O stanju pomorstva u Troji može se suditi, na primjer, po tome što je Trojanski Frontis, ... najviše od svih zemaljskih, služio kao Menelajev kormilar

Misterija posjedovanja broda u nadolazećoj oluji (11b, III, 282-283). Sasvim je prirodno da je ovaj Frontis bio sin Onetora, sveštenika Ideana Zeusa. Sam Onetor je bio poštovan u narodu kao bog. Medeja, koja se u Pontu osećala kao kod kuće kao u svojoj palati, takođe je bila Hekatina sveštenica i bila je poznata kao čarobnica u Kolhidi. Grci još nisu imali svećenike, opterećene raznim informacijama i tajnama: funkcije svećenika kombinirali su kraljevi - basileus. Tek kada se Delfski hram uzdigne, kada postane pan-grčko svetilište, tek tada će drugi "zemljani" imati mornaričke komandante i kormilare koji nisu inferiorni od Frontisa, kormilare koji, prema Pindaru, mogu predvidjeti oluju u tri dana (24, str. 139). Iz citiranih Homerovih riječi proizilazi da je trojanska flota bila neuporediva u Egejskom moru.

Uzroci Trojanskog rata

Stoga je najvjerovatnije da je Trojanski rat započeo iznenadnim napadom na Priamove brodove i njihovim uništenjem. Samo to može objasniti tako tajanstvenu činjenicu kao što je transformacija Sigeja i Tenedosa, dardanskih brodskih nalazišta, u ahejske brodove. Strabon je bio zadivljen ovim mnogo godina kasnije: „...Brodska stanica... je toliko blizu modernog grada (Ilion - A.S.) da je prirodno biti iznenađen bezobzirnošću Grka i kukavičlukom Trojanaca bezobzirnost Grka, jer su tako dugo držali brodsku stanicu neutvrđenu... Brodska stanica se nalazi u Sigeji, a nedaleko od nje je ušće Skamandra, 20 stadija od Iliona. Ali ako se neko buni tome takozvana luka Ahejaca je Brodska stanica, onda će on pričati o mjestu, još bliže Ilionu, otprilike samo 20 stadija od grada..." (33, C598). Grci nisu marili za sigurnost svojih brodova jer su znali za uništenje trojanske flote. Zašto Homer ovo nije spomenuo? Možda zato što je to ispričano u „Ciprijasu“ – do nas je stigla prva od osam knjiga „cikličkog epa“ (samo druga i sedma – „Ilijada“ i „Odiseja“), pripisane Homeru.

Nešto svjetla na ovo pitanje baca Vergilije, koji je započeo svoju Eneidu gdje je Homer završio Ilijadu. Tu nastaje problem vremena: da li je Vergilije koristio neke nama nepoznate rane izvore ili je tehničke podatke brodova njegovog doba prenio u herojsko doba?

Mnogo toga upućuje na to da je Vergilije opisao brodove čije su kormilo držali u rukama Trojanaca. Ali njihova sličnost sa ahejskim koje opisuje Homer je vrlo sumnjiva. Štoviše, Vergilije rado bilježi karakteristike zajedničke svim brodovima herojske ere, i kad god je to moguće izbjegava detalje, koji neizbježno nose nacionalne karakteristike. Ovi brodovi, koje je Eneja izgradio od javora i bora u šumama blizu Antandra, su višejedrili i kobili, sposobni da izdrže duge prolaze izvan vidokruga obale; Na isti način privezali su se krmom za obalu, a Trojanci su se kretali da pristanu duž prolaza koji se nalaze na krmi, ili uz ljestve spuštene sa visoke krme. U slučaju naglog iskrcaja, skakali su direktno sa bokova u vodu, ako nije bila jako duboka (što znači da su brodovi imali niske bokove), ili su klizili uz vesla kao pravi gusari. Vergilije pominje i neke druge detalje poznate iz Homera: upletena užad, „mopovi i kuke sa oštrim vrhom“, oslikane lamperije.

Ali on ima i detalje koje Homer nema. Trojanci su umeli da zaleću, postavljajući jedra koso prema vetru, a dvorišta njihovih brodova okretala su se uz pomoć užadi vezanih za njihove krajeve - noge; bili su savršeno orijentisani prema zvijezdama; njihovi brodovi su imali oštra pramca; nosili su svoja imena, data figurom koja je ukrašavala akroteriju, a njihov identifikacioni znak (“zastava”), poput Feničana, bili su bakarni štitovi pričvršćeni za krmu; za razliku od ahejskih, ovi brodovi su bili „plavogrudi“ (9, V, 122).

Homer spominje brod sa sto klupama (ekatocvyoc) (11a, XX, 247). Grci nisu poznavali takve brodove, broj njihovih veslača nije prelazio 50 (svaki veslač je dobio zasebnu klupu). Također je teško povjerovati da su Trojanci posjedovali tako dugačke i spore brodove. Možda se Hector samo hvalio? Ali Homer “ne izbacuje uzalud epitete”... Neočekivano rješenje nalazimo kod Vergilija (9, V, 118-120): Himeru je vodio Geass - brod ogroman kao grad, Dardanci su ga vozili sa silom, sjedeći u tri reda U tri koraka podigli su tri reda vesala.

Prvi trijer na svijetu?! Bilo bi teško precijeniti ovaj dokaz da je, poput opisa „grčke vatre“, pripadao Homeru, a ne pjesniku iz augustovskog doba. Na drugom mjestu (9, X, 207) Virgil ponovo spominje brod sa sto vesla, ovaj put prećutajući njegov dizajn. Ali ovo je već kasnije vrijeme kada bi se mogle pojaviti trijere.

Da li je moguće saznati kojom su brzinom dardanski piloti vozili svoje brodove? O tome se može suditi po dva Vergilijeva nagovještaja - i opet s obzirom na faktor vremena. Na početku svojih lutanja, Eneja pravi dva prelaza: Delos – Krit i Krit – Strofada. Njihove veličine su otprilike 210 i 320 km, respektivno. Vergilije ukazuje da su Trojanci porazili prvi segment do zore trećeg dana, a drugi do zore četvrtog (9, III, 117, 205). Vođeni njegovim nedvosmislenim naznakom danonoćne plovidbe, možemo zaključiti da je prosječna brzina trojanskih brodova bila vrlo visoka za to vrijeme - 2,37-2,38 čvorova u olujnim uvjetima (za poređenje: Odisejev brod je plovio prosječnom brzinom od 1,35 čvora; za vrijeme Herodota ova brojka se povećala na 2,5 čvora, a u doba Plinija - na 4 čvora). Ovdje je, možda, upravo slučaj kada se Vergiliju ne može vjerovati: on je brzinu brodova kasnijeg vremena jasno prenio na brodove herojske ere.

Trojanski rat potkopao je moć svih ovih veličanstvenih flota, izvor ponosa, slave, rivalstva i zavisti. "Narodi mora" više nisu remetili mir faraona. Iako su Tračani postali talasokrati Egejskog mora, prema Diodoru, nakon Trojanskog rata, nisu se usudili da se udalje od svojih obala. Feničani su ostali pravi, nepodijeljeni vladari mora. S pravom se mogu nazvati pobjednicima Trojanskog rata: pobijedili su ga gledajući bitke sa Solimskih visina.



Grci - brodograditelji Izmislili su brzi brod sa 70 vesala nazvan trirema, gdje su veslači sjedili u tri reda s obje strane broda, a na pramcu broda je postavljen ovan - šiljasti balvan, koji se koristio da se probije kroz neprijateljski brod. Grci su vjerovali da je njihov brod živ, pa su ucrtali oko na pramac broda kako bi mogao vidjeti daleko.

Stari Grci su gradili prekrasne građevine - hramove za svoje bogove. Partenonski hram u Atini na Akropolju, podignut u čast boginje Atene, bio je veoma lep. Zidovi i stupovi su mu bili od tesanih kamenih blokova. Sjaj hrama upotpunili su kipovi i paneli isklesani od mermera. U središtu hrama stajala je 12-metarska statua boginje, prekrivena bjelokosti i zlatom, rad velikog kipara Fidija. Grci su arhitekti

Grčko pozorište ličilo je na moderni cirkus ili stadion, samo prepolovljeno. Glumci su sedeli na sceni, a publika na kamenim klupama na padinama brda. Pozorište je primilo 18 hiljada gledalaca. U grčkom pozorištu sve uloge su izvodili muškarci. Grci su izmislili pozorište

Da bi gledaoci koji sjede daleko mogli sve vidjeti, glumci su nosili oslikane maske koje su prenosile njihov karakter i raspoloženje, naglašavajući godine i spol lika. Maska je imala velika otvorena usta, koja su služila kao usnik - pojačavajući glumčev glas tako da se mogao čuti u udaljenim redovima. Grci su izmislili pozorište

Kojoj je od tri boginje (Atina, Afrodita, Hera) Pariz poklonio jabuku sa natpisom „Najljepša“? Kako se zove kralj bogova, gospodar groma i munja, koji je njegov simbol? Imenujte Zevsovu braću? Kako su podijelili dominaciju? Kako je Hera pokušala da ubije Herkula kao beba? Kako se zvao vajar kojem je Afrodita pomogla da oživi kip? Koji bog odgovara predstavljenim atributima Takmičenje - Bogovi i junaci mitova Afrodita Zevs; Zmije u kolijevci Had je kraljevstvo mrtvih; Posejdon - gospodar mora Pigmalion do Aresa - bog izdajničkog rata

Jedan od najhrabrijih grčkih heroja koji je opsjedao Troju. Umro je od strijele iz Pariza koja mu je pogodila petu. Takmičenje – Bogovi i heroji mitova Ahilej, kralj Itake; Bio je poznat po svojoj inteligenciji, lukavosti, snalažljivosti i hrabrosti. Junak Homerove pesme "Ilijada". Odisej Heroj koji je ubio Meduzu Gorgonu Persej Starogrčki heroj. Po naređenju njegovog oca, kome je predviđeno da umre od ruke njegovog sina, ostavljen je kao beba u planinama. Spašen od pastira, on je, ne sluteći, ubio oca i oženio majku. Saznavši da se proročanstvo obistinilo, oslijepio je sebe. Edipus

Takmičenje - Bogovi i heroji mitova Vođa Argonauta koji je otišao po Zlatno runo, koje je junak dobio uz pomoć čarobnice Medeje. Jason (Jason) Heroj koji nije lecnuo pred Minotaurom (strašni polubik, polučovjek) i oslobodio zarobljene Tezej (Tezej)

1. Nemejski lav; 2. Lernaean Hydra; 3. Stimfalije; 4. Augejeve štale; 5. jelen lopatar; 6. Erimantski vepar; 7. Kritski bik; 8. Diomedovi konji; 9. Hipolitin pojas; 10. Gerionske krave; 11. Cerberus; 12. Takmičenje Jabuke Hesperida – 12 Herkulovih trudova

Koji je podvig Herkul postigao dok je još bio u kolevci? Šta je posebno kod ptica Stimfalije? Kako je Herkules uspio očistiti Augijevu štalu u jednom danu? Kako je izgledala kerinejska srna i kome je pripadala? Koje su posebno svojstvo imale jabuke Hesperida? Takmičenje - mitovi o Heraklu Uništio je zmije koje je Heroj poslao. Njihovo perje su bile bronzane strijele, a kandže i kljunovi bakreni. On je mijenjao korita rijeka i usmjeravao njihove vode kroz štale. Ona je imala zlatne rogove i bakarna kopita; pripadao Artemidi. Dali su večnu mladost

Istorija drevne brodogradnje ima svoje korijene u dalekoj prošlosti. Počeci plovidbe sežu u najstarija vremena, o kojima imamo samo nejasne ideje. Prvo prijevozno sredstvo na vodi vjerovatno je bio splav, vezan za snopove trske ili za stabla drveća, vođen motkama. Opremljen je grubom gredom koja je služila kao kormilo i malom kolibom najprimitivnijeg tipa.

Sljedeća faza u razvoju brodogradnje bio je šatl - izdubljeno deblo, pokretano veslima ili jednostavnim jedrom. To su već bili brodovi, čija je proizvodnja zahtijevala korištenje poznatih alata. Tada se pojavljuju čamci, zbijeni sa pojedinačnih dasaka i opremljeni veslima i jedrima; takva plovila su se mogla pojaviti tek uz značajan razvoj raznih zanata i sposobnosti obrade metala.

Podsticaj prvim pokušajima plovidbe vjerovatno je dao ribolov, a potom i robna razmjena, odnosno pomorska trgovina; Uporedo s tim, u prostranstvu mora koje nikome nije pripadalo, u ranim vremenima razvijalo se gusarstvo. Prema konceptima starih, svaki stranac smatran je neprijateljem kojeg se može nekažnjeno ubiti ili porobiti, pa se morska pljačka nije smatrala ni zločinačkom ni sramotnom i provodila se potpuno otvoreno. Svi pomorci su pljačkali more, lovili ljude i bavili se trgovinom robljem.

Tehnike navigacije bile su najprimitivnije zbog nedostatka karata, uputa za plovidbu, svjetionika, znakova, kompasa i drugih uređaja ove vrste. Jedini pomorski alat koji su drevni ljudi imali bila je parcela. Mornari su odredili svoju lokaciju prema poznatim obalama ili približnim proračunom prijeđene udaljenosti, a noću na otvorenom moru - po zvijezdama. Zacrtavanje kursa je takođe bilo veoma neprecizno. Prilikom orijentacije i određivanja smjera vjetra u početku su se razlikovale četiri točke: istok, zapad, sjever i jug. Do prvih Olimpijskih igara (776. pne.), ovim pravcima su dodana četiri pravca, koja odgovaraju tačkama izlaska i zalaska sunca u dane solsticija. Ova podjela horizonta na osam dijelova zadržala se sve do 400. godine prije Krista, kada su dodane još četiri tačke, razmaknute po 30° sa obje strane sjevera i juga; odnosno horizont je podijeljen na dvanaest jednakih dijelova od po 30°.

Drevno brodarstvo se smatralo obalnim, odnosno obalnim; Grci su se uglavnom fokusirali na bližu obalu, budući da su duga pomorska putovanja na otvorenom moru bila vrlo opasna, a samo su se rijetki drznici usuđivali ići na duga putovanja. To je prilično dobro ilustrovano drevnim „periplusom“. Riječ “periplus” potiče od starogrčke riječi περίπλους - plivanje blizu obale, opis obale. Takva putovanja bila su određena nestabilnošću brodova u olujnom moru, potrebom za brzim zaklonom u nekom zaljevu uz obalu u slučaju iznenadnog lošeg vremena ili potrebom da se popune zalihe hrane i svježe vode [Lazarov 1978. P. 49].

U antičko doba postojale su uglavnom dvije vrste brodova - vojni, koji su imali izdužene proporcije, jarbol koji se može skinuti, vesla kao glavno prevozno sredstvo, koje su Grci zvali "dugi", i trgovački - kraći i širi, koji su se kretali uglavnom sa pomoć jedara - "okrugla". U osnovi, epiteti "dugačak" i "okrugli" su korišteni za razlikovanje izduženog ratnog broda od trgovačkog broda. Osim velikih, Grci su stvorili razne male brodove koji su služili za ribolov, za kratka putovanja s jednog otoka na drugo, za gusarske napade itd.

Najmanji tip plovila za veslanje bio je laki čamac. Bilo je malih brzih brodova koje su koristili pirati. Može se pretpostaviti da su mali brodovi ovog tipa imali po pet veslača sa svake strane, odnosno ukupno deset. U izvorima se spominju epaktridi (riječ ἐπακτρίς dolazi od glagola έπάγειν - pronaći sredstvo spasa od nečega), očigledno je na ovaj brod ukrcao veći brod. Aristofan to spominje u komediji “Konjanici”:

I držite udice, i udice, i delfine, i
spasilački čamac na užadima.

(Aristofan. Konjanici. 762-763. Preveo A.I. Piotrovsky)

Vrlo malo se zna o strukturi i veličini trgovačkih brodova antičkog doba. Sačuvani podaci se u većoj mjeri odnose na vojne sudove, jer su vojni događaji, koji su igrali važnu ulogu u životu grčkih gradova-država, uvijek izazivali interesovanje grčkih pisaca i zanatlija. Brodovi bez ovnova postali su rasprostranjeni u arhaično doba. Ovaj period karakteriše uspon materijalnog i kulturnog života grčkog sveta. Široki razvoj trgovinskih odnosa doveo je do stvaranja posebnog trgovačkog broda. U VII-VI vijeku. BC. pojavljuju se brodovi koji kombinuju korisne kvalitete vojnih i trgovačkih brodova. Bili su duboko usađeni, zdepastog nosa, upravljivi, brzi i mogli su nositi velike terete [Peters 1986. str. 11-12].

Brojni trgovački brodovi razlikovali su se prvenstveno po geografiji, odnosno u zavisnosti od regije u kojoj su izgrađeni. Upravo je ovaj faktor odredio dizajnerske karakteristike trupa, vrstu jedrenja i vesla i materijale od kojih je brod napravljen. Veličinu plovila određivali su zadaci koje su si pomorci postavili: domet ruta, udaljenost od obale, obim transporta i priroda tereta. Tako, na osnovu geografije, možemo podijeliti drevne brodove na feničanske, karijske, samske, fokijske itd. Ali kakve god promjene bile napravljene na trgovačkim jedrenjacima, oni su ostali mali, s jednim jarbolom i četvrtastim jedrom napravljenim od kože sašivenih zajedno. Ovi brodovi su se kretali duž obale, ponekad izlazili na otvoreno more, i nisu bili baš otporni na oluje.

Do 500. godine p.n.e. već je postojao dovoljno veliki broj jedrenjaka za poboljšanje trgovačke infrastrukture. Većina teretnih brodova su bili jednopalubni i imali su prosječnu nosivost do 80 tona. Omjer dužine i širine trupa bio je 5:3. Široka, visoko podignuta krma davala je brodu dodatni vjetrobran, što je omogućilo postizanje maksimalne brzine u stražnjem vjetru. Najčešće je brod bio opremljen s dva kormilarska vesla smještena na bokovima, koja su kožnim remenima bila pričvršćena za grede koje su prolazile preko trupa. Prisustvo dva kormila dalo je brodu stabilnost na kursu i povećalo njegovu upravljivost. Trgovački brodovi su uglavnom, a najveći - isključivo, bili ovisni o vjetru. Brodovi bez kobilica i sa malim vjetrom nisu mogli ploviti strmo protiv vjetra, bili su vrlo snažno otpuhani za vrijeme zaljevskog vjetra (vjetar je puhao strogo okomito u stranu), iako su se drevni pomorci pokušavali boriti protiv zanošenja veslima. To objašnjava činjenicu da su brodovi često odlutali u drugom smjeru; Takva nemoć u lošem vremenu ograničila je vrijeme plovidbe na ljetne mjesece, odnosno period od sredine marta do kraja oktobra, kada je vrijeme bilo lijepo.

Izgradnja ratnih brodova dostigla je značajniji razvoj od komercijalnih. U prvoj polovini 1. milenijuma pr. Najčešći tip plovila bio je pentecontera - brod sa 50 vesala - nazvan tako po broju veslača, po 25 sa svake strane. Ovaj brod se prvenstveno koristio za piratstvo i obalne napade, ali je bio pogodan i za duža putovanja u nepoznatim vodama gdje je posada bila dovoljno jaka da zaštiti brod od lokalnih prijetnji. Pentekonteri su bili naširoko korišteni u periodu prije bitke kod Salamine 480. godine prije Krista i ostali su glavni tip ratnog broda za mnoge politike. U 5. veku BC. ovi brodovi postaju sve ređi, ustupajući mesto naprednijim brodovima, „stanovnici Foceje su prvi među Helenima krenuli na duga pomorska putovanja. Oni nisu plovili na „okruglim“ trgovačkim brodovima, već na brodovima sa 50 vesala“ (Herodot. I. 163, 166. Preveo G. A. Stratanovski). Važan izum bio je dodatak bronzanog ovna pričvršćenog za luk pentekontera. Herodot spominje ovna u vezi s porazom Fokiđana u bici kod Alalije (Korzika) 535. pne. Upotreba ovna zahtijevala je povećanje čvrstoće glavnih konstrukcija broda i brzine kojom se brod kretao. Još nije tačno utvrđeno ko je prvi izmislio ovna - Grci ili Feničani. Mnogi naučnici veruju da su uređaji opremljeni brodovima, prikazani na geometrijskim vazama iz 8. veka. prije Krista, služio je za zaštitu njihovog pramca kada se izvuče na obalu, a ne za potapanje neprijateljskih brodova. Pravi ovan pojavio se, po njihovom mišljenju, tek u prvoj polovini 7. vijeka. BC. Upotreba ovnova prisilila je izgradnju brodova s ​​masivnijim i izdržljivijim pramcem.

Tehnike brodogradnje tog vremena omogućile su Grcima da stvore brodove ne veće od 35 m dužine i 8 m širine. Bilo je opasno graditi drveni brod duže, jer srednji dio nije mogao izdržati pritisak na bokove, jer nije bio tako snažno ojačan kao pramac i krma, koji su bili otporniji na valove, pa čak i uz blago uzburkano more brod bi se mogao prepoloviti. Rješenje za ovo pitanje pronašli su Feničani, te su počeli graditi brodove s ovnovima i dva reda vesala kako bi povećali brzinu kretanja uz zadržavanje snage plovila. Na brodu ove vrste, veslači su bili smješteni u dva reda, jedan iznad drugog, upravljajući veslima. Ovaj novi tip broda potom se proširio u Grčku. Tako se pojavio brži i manevarski brod; očito, nešto kasnije Grci su koristili istu tehniku ​​za izgradnju trireme. Grčka riječ "diera" nije bila u književnim izvorima sve do rimskog perioda; u prijevodu to znači "dvoredni". Razvoj brodova s ​​dva reda vesala rekonstruiran je na osnovu slika koje datiraju od 700. do 480. godine prije Krista. Moguće je da su prije pojave višerednih brodova u helenističkom periodu, brodovi dobivali imena po broju redova vesala, a ne po broju veslača.

Pjesnik Homer je ispričao događaje od prije 500 godina. Njegovi opisi brodova uglavnom odgovaraju tom vremenu, iako se neki detalji mogu odnositi na ranije doba. Nikada ne spominje ovna, karakterističnu osobinu ratnih brodova iz 8. stoljeća. pne, međutim, u njegovom djelu se spominje pentecontera:

Filoktet je vođa ovih plemena, odličan strelac,
Vodio na sedam brodova; po pedeset je sjedilo na svakom
Jaki veslači i vešte strele za žestoku borbu...

(Homer. Ilijada. II. 718-720. Preveo N. I. Gnedić)

Homerovi dugi brodovi bili su bez palube; male nadgradnje palube bile su samo na krmi, gdje se nalazio kapetan, i na pramcu, gdje je bila osmatračnica. Veslači su sedeli na klupama, na brodu nisu imali gde da spavaju, pa su pokušavali da se noću privezuju i brod izvuku na obalu. Trup brodova bio je vrlo uzak, nizak i lagan, prekriven smolom, zbog čega su svi homerski brodovi "crni":

U logoru, na crnim sudovima,
Ahilej s brzim nogama zavaljen...

(Homer. Ilijada. II. 688. Preveo N. I. Gnedić)

Slični opisi nalaze se i kod arhaičnih pjesnika koji slijede tvorca Ilijade u upotrebi epiteta. Arhiloh i Solon govore o brodovima kao o "brzima", dok Alkej koristi homerovsku definiciju u odlomku iz himne Dioskurima:

Ti, čupajući brodski snažan kljun,
Klizanje uz opute do vrha jarbola.
U zlu noći zablistajte željenom svjetlošću
Na crni brod...

(Alkey. 9-12. Preveo M. L. Gašparov)

Vesla su bila učvršćena u brave za vesla, rotirana na igle i dodatno držana kožnim remenima. Eshil o tome kaže:

Večera je poslužena,—
Veslač je podesio veslo na bravu.

(Eshil. Perzijanci. 372-773. Preveo Vyach. V. Ivanov)

Homer spominje jedno veslo za upravljanje - očigledno karakteristično obilježje mikenskog doba, iako suvremeni prikazi obično prikazuju dva vesla za upravljanje. Arhaični pjesnici daju dosta referenci na vesla; primjer je odlomak iz jednog od Alkejevih djela:

Pa zašto oklijevamo da se upustimo u more,
Kao da hibernira zimi?
Ustanimo brzo, vesla u ruci,
Izvršićemo snažan pritisak na motku
I odgurnimo se na otvoreno more
Isplovivši, raširite dvorište,—
I srce će postati vedrije:
Umjesto da pije, ruka je u akciji...

(Alkey. 5-12. Preveo M. L. Gašparov)

Glavna struktura drevnih brodova je greda kobilice i okviri. Kobilica je imala uzdužni presjek gdje je bio pričvršćen rub vanjske kože. Dimenzije poprečnog presjeka grede kobilice, kao i okvira, varirale su u zavisnosti od veličine plovila. Okviri su obično bili vrlo čvrsto postavljeni - na udaljenosti od 10-20 cm, ponekad i do 50 cm. Obloga se sastojala od debelih dasaka i obično je bila dvostruka. Pojedinačni dijelovi su spojeni bronzanim pločama i ekserima, koji su bili manje podložni koroziji. Osim bronzanih eksera, za pričvršćivanje su se uvelike koristili drveni ekseri, preklopi, čepi i trake. Zaptivanje pukotina (zaptivanje), koje je omogućilo da se spriječi curenje vode, bilo je od velike važnosti. Vrlo malo se zna o nadgradnji drevnih brodova. Paluba je očigledno sadržavala odaje za kormilara, kapetana i sklonište za posadu. Arhiloh je ostavio zanimljivo svjedočanstvo u jednoj od svojih elegija, gdje pominje pod na kojem se čuvalo vino:

Sa šoljom u rukama hodao si palubom brzog čamca,
Spretnom rukom skinite poklopac sa bureta zemunice,
Grabite crno vino dok se talog ne zgusne!..

(Arhiloh. Elegije. 5. 5-8. Preveo V. V. Veresaev)

Jarbol, špalete i jedra mogu se predstaviti na osnovu različitih slika starogrčkih brodova, a Alkej nam daje prilično detaljne opise u fragmentu jedne od svojih himni:

Izgubljeni smo u sudaru morskih talasa!
Tada će se s desne strane kotrljajuća osovina zabiti u stranu,
To s lijeve strane, a između ovoga i onoga
Naš crni brod juri okolo -
I patimo bez snage pod olujom,
Voda prska ispod samog jarbola,
Jedro je poderano i u dronjcima
Visili su u velikim nakupinama s ograde;
Konopci pucaju...

(Alkey. 9. 1-9. Preveo M. L. Gašparov)

Međutim, iz sačuvanih crteža teško je uočiti značajnu razliku između plovidbenog oružja vojnih i trgovačkih brodova. Na snimcima se vidi da su brodovi bili jednojarbolni, jarbol koji se može izvaditi bio je smješten skoro na sredini broda, ali bliže pramcu i nije bio viši od dužine broda. Na vrhu jarbola nalazio se blok za podizanje teškog dvorišta, a postojalo je i nešto poput male platforme kroz koju je prolazio hayard. Takve lokacije su korištene kao osmatračnice. Jarbol je bio učvršćen užadima na pramcu i krmi. Na jarbol je ojačano poprečno dvorište, koje je uz pomoć dodatne opreme (haljarda) podignuto na vrh jarbola, gdje je osigurano bajramom. Da bi se držao u određenom položaju, dvorište je na krajevima bilo opremljeno užadima (topenantima), koji su prolazili od njega do vrha jarbola, koji se spuštao niz jarbol kroz blok za dizanje utega. Međutim, topenanti su samo držali dvorište u strogo fiksiranom položaju i nisu dozvoljavali da se njegovi krajevi podižu ili spuštaju u vertikalnoj ravni. Vertikalni položaj dvorišta je fiksiran pomoću nosača. Jedra starogrčkih brodova imala su četverokutni oblik, njihove dimenzije su ovisile o veličini broda i visini jarbola. Sašiveni su iz zasebnih komada u horizontalnom smjeru. Na dnu jedra ostavljen je zaobljeni izrez kroz koji je kormilar mogao gledati prema pramcu broda i vidjeti sve ispred sebe. Prilikom podizanja jedra korišteni su limovi, a ono se uvlačilo gipsom. Jedra, obično bijela, mogla su se ofarbati u razne boje, uključujući i crnu, poput feničanskih [Nazarov 1978. str. 50-51].

1. Luk
2. stablo
3. Nadgradnja u pramcu
4. RAM
5. Sidro (slika je uslovna, dok se brod kreće, sidro je odabrano)
6. Aft
7. Sternpost
8. Gornji, prema unutra zakrivljeni dio krmenog stupa
9. Nadgradnja na krmi
10. Upravljačka vesla
11. Okvir
12. Bočni dio
13. Dno
14. Oaring ports
15. Vesla za veslanje
16. Oarlocks
17. Jarbol
18. Baza jarbola - ostruga
19. Vrh jarbola - vrh
20. Bočni užad za držanje jarbola
21. Sail
22. Topenants

Na pentekonterima su veslači sjedili na drvenim klupama (bankama), koje su bile poduprte okomitim stupovima (pilerima). Jedna ili više uzdužnih šipki išla je duž bočnih strana, a između boka i šipki na jednakim udaljenostima nalazili su se okomiti klinovi na koje su bila pričvršćena vesla. U pramcu se nalazila stabljika, koja se u podvodnom dijelu pretvarala u ovna. Ovnovi su bili od drveta i odozgo obloženi bakrenim omotačem. Iako su pentekonteri mogli sudjelovati u borbama za nabijanje i ukrcavanje, nabijanje je bilo glavni oslonac ofanzivne taktike u pomorskim bitkama tog perioda.

Brodovima su upravljala dva velika ojačana kormila. Jarboli na pentekonterima bili su uklonjivi i po lošem vremenu, tokom borbi ili zaustavljanja, skidani su i polagani uz bok [Peters 1968. P. 10]. Po izgledu, pentekontera je bila dugačak i prilično uzak čamac, u čijem pramcu je daleko naprijed virio ovan, napravljen u obliku životinjske glave. Iznad ovna, iza stabla, bila je mala platforma za vojnike. Krma je bila visoka, glatko zaobljena, a kraj joj je ponekad bio napravljen u obliku repa delfina. Upravljačka vesla su bila pričvršćena za krmu, a ljestve su bile vezane. Takvi brodovi su već mogli napraviti duga putovanja. Pentecontera je imala potpunu, elegantnu formu i nije bila samo tehnički savršena posuda za svoje vrijeme, već je bila pravo djelo antičke građevinske umjetnosti.

Prvim književnim dokazom o pojavi trireme smatra se satirična pjesma Hiponaktusa, koja se obično datira u 540. pne. e. Autor koristi epitet "brod sa više klupa", koji većina istraživača prepoznaje kao referencu na triremu:

Umjetnik! Šta imaš na umu, lukavo?
Obojili ste strane broda. Šta
Vidimo? Zmija puzi prema krmi s pramca.
Začaraćeš plivače, čarobnjaka, tugu,
Označavate brod ukletim znakom!
Katastrofa je ako pilota zmija rani u petu!

(Hipponact. 6. 1-6. Trans. Vyach. V. Ivanova)

Do sredine 6. vijeka. BC. trireme su postale prilično uobičajene i poznate. Spominjanje ovog tipa broda u literaturi ukazuje da je osoba koja nije povezana s morem i brodogradnjom prilično dobro poznavala ovaj brod. U naučnoj zajednici se još uvijek vodi debata o tome da li se pentekonteri mogu direktno transformirati u trireme bez značajnih promjena u dizajnu ili je to bio određeni tehnički proboj. Ne treba zaboraviti da su postojali dieri (dvoredni brodovi), koji su pomogli da se riješi problem udvostručavanja posade. Diera je bila prijelazna veza od brodova s ​​jednim redom vesala - pentekontera do kasnijih brodova - trijera sa tri reda vesala.

Transformacija iz diremea u trireme nije bila samo dodavanje još jednog reda vesala, određeno produženje trupa i povećanje broja veslača na 170 ljudi, već je bila složena tehnička odluka; ne uzalud to rade moderni naučnici. ne znam tačno kako su se vesla nalazila na trorednom brodu. Zaista, pronalazak ovakvog plovila, gdje je posada uključivala veslače, oficire, mornare, vojnike u količini od oko 200 ljudi, gdje su se veslači nalazili vrlo blizu jedni drugima, bio je pravo čudo i pokazatelj tehničkog napretka. koju su postigli Grci u arhaičnom periodu.

Postoji samo nekoliko referenci o pojavi trijera u književnim izvorima. Grčki istoričar Herodot u svom radu prvi govori o trijemama u vezi sa kanalom faraona Neha, koji vodi od Sredozemnog do Crvenog mora: „Ovaj kanal je bio dugačak četiri dana putovanja i bio je prokopan do takve širine da su dve trireme mogao ploviti rame uz rame” (Herodot. II. 158. Preveo G. A. Stratanovski). Ovom faraonu pripisuje izgradnju brodogradilišta za proizvodnju brodova: „Necho je naredio izgradnju trijera i u Sjevernom moru i u Arapskom zaljevu za Crveno more. Tamo se i danas mogu vidjeti njihova brodogradilišta. U slučaju potrebe, kralj je uvijek koristio ove brodove” (Herodot. II. 159. Preveo G. A. Stratanovski). Međutim, malo je vjerovatno da je nova vrsta plovila izumljena u Egiptu. U to vrijeme su se pojačali kontakti između Grka i Egipćana, helenski plaćenici su aktivno regrutovani da služe faraonima, a kolonija Naucratis, koju je osnovalo nekoliko grčkih gradova-država, pojavila se u samom Egiptu. Moguće je da bi privlačenjem dovoljno velikog broja Grka egipatski vladari mogli posuditi neke tehničke inovacije, uključujući nove tipove ratnih brodova. Grčki istoričar Tukidid, kada se bavi periodom antičke istorije od 700. do 480. godine pre nove ere, pominje korintskog brodograditelja Aminokla, koji je sagradio četiri broda za Samance (Tukidid. I. 13). Mnogi naučnici, slijedeći Tukidida, priznaju da su trireme izmišljene u Korintu.

Trirema je bila naprednije plovilo u odnosu na pentekonteru; imala je razne vojne uređaje za vođenje efikasne nabijajuće borbe. Iznad donjeg ovna trireme su se nalazile dvije horizontalne grede koje su virile naprijed, koje su služile za lomljenje vesala na neprijateljskim brodovima i za zaštitu pramca pri nabijanju. Pramac broda koji je visio preko ovna u obliku saonica omogućio je da se prilikom udarca nabijanja zapuzi na bok neprijateljskog broda, smrvi ga pod sebe svojom težinom, potapajući slomljeni dio broda . Lukovi za vesla bili su smješteni na maloj visini iznad vodene linije i bili su prekriveni posebnim kožnim oblogama. Kada je more bilo uzburkano, vesla donjeg reda su uvučena u brod, a luke su zapečaćene kožnim otvorima [Peters 1986. P. 76]. Kako je na trijeri bilo vrlo malo mjesta, brod se obično privezao na nekoj obali za noć. U antici je blokada neprijateljske luke bila prilično teška, jer su blokatori morali imati svoju bazu u blizini gdje su mogli odvesti svoje brodove na odmor, inače bi blokada jednostavno bila beskorisna.

Maksimalna brzina trireme bila je 7-8 čvorova pri 30 zaveslaja u minuti, iako je obično plovio brzinom od 2 čvora (čvor je 1853 m/h). Brod je bio lak za upravljanje i bio je vrlo poslušan kormilu. Zaokret su prvo izvodila kormilarska vesla, zatim su sva ostala vesla počela veslati, a strana sa koje je skretanje bila je počela veslati, odnosno veslati u drugom smjeru. S punim okretom, promjer kruga zauzimao je udaljenost od dva i pol puta dužine samog broda. Ovo je bila metoda brzog skretanja gdje je okretanje od 180° trajalo nekoliko minuta.

Sve trireme se mogu podijeliti u tri kategorije: ratni brodovi, transport trupa i transport konja. Trirema je u podnožju imala drvenu kobilicu na koju su bili pričvršćeni dijelovi okvira broda, sa vanjske strane pokriveni daskama. Kobilica u pramcu pretvorila se u stabljiku s jednim ili više ovnova, pri čemu se potonji razlikuju po veličini i dizajnu. U atičkim trijemama nalazile su se bliže površini vode, a često su takvi ovnovi udarali iznad vodene linije. Sirakuške trireme imale su kraćeg i jačeg ovna, koji se nalazio niže od onog kod atičkih trirema; udarac takvim ovnom uvijek je napravio rupu u boku neprijateljskog broda ispod vodene linije. Pored donjeg ovna postojao je i gornji ovan. Trijera je mogla voditi bitke za nabijanje i ukrcavanje. Na krmi se kobilica spajala u zaobljeni krmeni stub.

Jedno od poboljšanja trireme bila je čvrsta paluba, ispod koje se nalazilo spremište za skladištenje raznih zaliha. Eshil u Agamemnonu kaže da je Klitemnestra optužila svog muža da je s njom dijelio špil kada je odveo Kasandru iz Troje:

Poslednji leži sa njim
Od nežnih zarobljenica - veštica, duhovnika,
I u smrti nerazdvojna konkubina,
Kao na moru, na tvrdoj palubi.

(Eshil. Agamemnon. 1440-1443. Preveo Vyach. V. Ivanov)

Kasnije se na trijemama pojavila lagana gornja paluba, koja je štitila veslače gornjeg reda od strijela i strelica i služila za smještaj vojnika na njemu.

Glavni pogonski mehanizam trireme bila su tri reda vesala smještena jedno iznad drugog duž svake strane. Na krajevima posebnog izbočina koji se proteže uz bočne strane nalazili su se bravi najdužih vesala gornjeg reda. Ova vesla su bila najteža i svakim je upravljao po jedan veslač - tranit. Srednji red vesala prolazio je kroz rupe na bokovima; vesla ovog reda upravljali su zigitima, svaki sa jednim veslom. Vesla u donjem redu kontrolisali su talamiti. Prilikom privezivanja vesla su bila čvrsto navučena remenima za vesla. Veslači su sjedili na obalama, na kojima su se često postavljali posebni jastuci radi udobnosti. Kako bi se spriječilo da jedan red vesala dodiruje drugi prilikom veslanja, rupe za njih na bočnim stranama bile su smještene duž nagnute linije. Sva tri reda vesala radila su zajedno samo za vrijeme bitke; obično su veslači bili podijeljeni na satove. Postoje indicije da se, ako je potrebno, trirema mogla kretati krmom naprijed uz pomoć vesala, što je bilo važno nakon napada nabijanja [Peters 1968. str. 15].

U 4. veku. BC. trireme su imale 200 vesala: 62 vesla koristili su traniti, 54 zigiti, 54 talamiti, a preostalih 30 vesala su očigledno rezervna ili dodatna. Znamo dužinu takvog vesla - otprilike 4,16 ili 4,40 m [Peters 1986. P. 79]. Poznato je da su vesla na pramcu i krmi bila kraća od onih smještenih u središtu broda.

Veslači su sjedili strogo jedan za drugim u pravoj liniji od krme do pramca, a veslači su, naprotiv, bili smješteni duž glatke linije koja se poklapa s bočnom linijom. Sva vesla su bila smještena na istoj udaljenosti od boka broda tako da su njihovi krajevi stvarali jednu liniju, odnosno savijajući se duž zavoja bočne strane. Vesla su imala različite dužine, ovisno o tome koje mjesto veslač zauzima i na kojoj udaljenosti od vodene linije, ali je razlika u dužini bila nekoliko desetina centimetara. Oštrice vesla su ulazile u vodu u razmacima od 20 cm.Na trijerama je veslala samo jedna osoba, sistem vesla na penterima je bio sličan, ali su samo tri čovjeka upravljala jednim veslom. Neki naučnici sugerišu da je novi sistem vesla uveden kako bi se nadomjestio nedostatak vještina veslača, jer su prošla vremena kada je za jedno veslo bila potrebna jedna dobro obučena osoba.

Za okretanje pri kretanju, trirema je na krmi sa svake strane imala po jedno ojačano kormilo u obliku velikog vesla; moguće je da su se ta vesla rotirala oko svoje ose i bila povezana šipkom koja se kretala u horizontalnom smjeru. Kad je kormilarsko veslo pomaknuto ulijevo, brod se okrenuo udesno; Oštrica kormila radi i na modernim brodovima. Poznato je da su kormilarska vesla skinuta s broda prilikom izvlačenja na obalu.

Jarbol trireme je ličio na pentekonter, ali treba obratiti pažnju na neke karakteristike koje su jedinstvene za trireme. Trirema je imala dva jarbola: glavni i prednji jarbol, koji su se na brodu pojavili krajem 5. - početkom 4. stoljeća. BC. U 5. veku BC. trireme su uglavnom imale jedno jedro, ali već u 4. veku. BC e. Ksenofont pominje i drugo jedro: „Već na samom odlasku je [Ifikrat] ostavio velika jedra na obali, što znači da je krenuo u bitku; Takođe je jedva koristio bagrem, čak i kada je vetar bio jak (Ksenofont. Grčka istorija. VI. 27. Preveo M.I. Maksimov). Očigledno su i prednji jarbol i dvorište dobili ime po malom plovilu. Književni izvori spominju dvije vrste jedara: laka i teška. Naučnici sugerišu da su laka jedra bila vrednija od teških jer su povećavala brzinu broda.

Uz prilično složene jedrilice koje su se koristile na grčkim brodovima, postojao je veliki broj različitih užadi dizajniranih za određenu namjenu. Književni i epigrafski izvori spominju različite vrste užadi: remenje, užad, krajeve, naramenice i priveznice. Homer je govorio i o plahtama pričvršćenim za donji ugao jedra, i podupiračima pričvršćenim na kraju dvorišta.

Svaki brod je imao četiri sidrena užad, po jedno za svako sidro i dva rezervna, kao i dva do četiri krmena užad. Sidreni užad su bili važni, jer su se koristili i za vez u obalnim vodama i za izvlačenje broda na kopno. Brod je obično imao dva sidra smještena na pramcu broda, u rijetkim slučajevima na krmi. Sidra su bila metalna ili drveno-metalna konstrukcija, ponekad se koristilo kamenje kao sidra, ali to je već bila rijetkost, barem u 4. stoljeću. BC. [Lazarov 1978. P. 82]. Posada jedrenjaka vješala je sidro za posebne šipke koje vire s obje strane pramca i koje služe za odbijanje udarca neprijateljskog broda i osiguranje sidra.

Nakon što je sidro podignuto, kapetan je sipao libacije, vjerovatno na krmi, i molio se bogovima da put učine brzim, a povratak sigurnim. Proces izvlačenja sidra i tradicionalni odlazak na more, praćen odgovarajućim ritualnim radnjama, opisuje Pindar:

I Mops, koji gata po pticama i po ždrijebu,
Za dobrobit vojske naredio je da se ukrca na brod.
A kad je sidro visilo nad usjekom,—
Tada je vođa na krmi,
Sa zlatnom čašom u ruci,
Pozvan ocu nebeskih Zeusa<...>
Proricatelj je viknuo na vesla,
Pošto im je govorio o radosnoj nadi;
I nezasita vesla su se kretala
U brzim rukama...

(Pindar. Pitijske ode. IV. 190-196, 200-205. Preveo M. L. Gašparov)

Grci su pravili pramac broda u obliku životinje sa očima i ušima. Očigledno, ove grede u obliku ušiju posebno su kreirane na obje strane nosa kako bi se zaštitile od udara nabijanja. Trirema je imala dvije ljestve smještene na krmi. Da bi odgurnuli jedan brod od drugog ili da bi se odgurnuli od obale, koristili su se repelerima: uvijek ih je bilo dvoje ili troje na trijeri.

Za gradnju brodova korištene su hrastove i borove šume, korišćeni su i čempres i kedar, a za kitovanje konoplja, platno i smola. Podvodni dijelovi broda mogli su biti obloženi olovnim limovima, olovo se koristilo i za protivtegove vesala i za izradu sidara. Prilikom gradnje broda uvelike su korišteni bronzani i željezni ekseri i pričvršćivači, kao i bakreni vrhovi za ovnove. Sidrena užad i sav rekvizit bili su od konoplje, jedra od platna [Peters 1968. str. 14].

Sjeverno Crnomorsko područje, III vijek. BC.

Sankt Peterburg. Hermitage

Tokom helenističke ere u antičkom svijetu, pojavile su se nove ogromne države, povećale su se oružane snage, mornarica je dostigla ogromne razmjere za ta vremena, povećao se obim pomorske trgovine i proširili geografski horizonti. Borba za prevlast na morskim putevima se intenzivira između novih država. Nauka i tehnologija se uveliko razvijaju, što doprinosi procvatu brodogradnje, čiju je novu fazu obilježila izgradnja velikih brodova na vesla. Oprema i borbena snaga brodova se stalno poboljšavaju, ali se u brodogradnji ne dešavaju temeljne inovacije. Inženjerska misao helenističke ere stvara brodove sa više paluba. Vojno-tehničko takmičenje naslednika Aleksandra Velikog dovelo je do stvaranja većeg broja divovskih brodova (Plutarh. Uporedne biografije. Demetrije. 31-32, 43). Izgradnja ovih brodova imala je za cilj psihološki pritisak na neprijatelja, a ne praktičnu upotrebu. Mnogi od ovih divova nikada nisu mogli sudjelovati u morskim bitkama, što se ne može reći za tetrare i pentere (brodove sa četiri, odnosno pet reda vesala). Međutim, raniji tipovi brodova i dalje su bili u širokoj upotrebi tokom ovog perioda. Za to su postojala dva razloga. S jedne strane, izgradnja velikih višeslojnih brodova bila je izuzetno složena i skupa, zahtijevajući uspostavljenu strukturu brodogradilišta i kvalificirane graditelje. Sve je to rezultiralo ogromnim finansijskim troškovima koje su samo bogate države i politike mogle priuštiti. S druge strane, brod iz drevnih vremena mogao je služiti 40-50 godina, a postoje slučajevi kada su brodovi radili 80 godina nakon izgradnje (Tit Livije. XXXV. 26). Dugi vijek trajanja brodova omogućio je dugotrajno korištenje zastarjelih brodova kao vojne, transportne ili pomoćne flote [Peters 1982. P. 77].

Sistem popunjavanja ratnog broda, detaljno opisan u Dekretu Temistokla, ostao je gotovo nepromijenjen od 5. stoljeća. BC. Kapetan broda bio je trijerarh. U Atini je trijerarh dobio brod žrebom, sastavio je spisak potrebne opreme, koju je dobio iz skladišta i za koju je lično odgovoran, mogao je i da je kupi o svom trošku, polisa je predviđala plaćanje i odredbe. Trijerarh je bio odgovoran za održavanje broda na moru i bio je dužan sam platiti potrebne troškove ako mu novac nije dao zapovjednik flote. Posada je bila podijeljena u tri dijela: ratnici na palubi (epibati), oficiri i pomoćnici trijerarsa i veslači. Funkcije ratnika bile su sekundarne u borbi, jer je ovan bio glavno ofanzivno oružje, ali su ponekad ulazili u bitku na kopnu ili sudjelovali u borbama. Njihova glavna funkcija bila je održavanje discipline, odnosno podržavanje autoriteta trijerarha. Ovi ratnici su imali najviši status na brodu nakon trijearha; upravo su oni pomagali trijersima da toče libacije tokom ceremonijalnog odlaska sicilijanske ekspedicije (Tukidid. VI. 32). Oficiri na brodu trebali su pomoći trijerarhu i zaštititi kormilara. Ukupan broj veslača na trijeri klasičnog vremena bio je 170 ljudi, a u kasnijoj eri ovaj broj se povećavao ovisno o klasi broda. Grci su dosta pažnje posvećivali obuci veslača, još od veslača na trijeri u V-IV vijeku. BC. morao biti dovoljno kvalifikovan. Samo u izuzetnim okolnostima veslači su korišteni za izvođenje vojnih operacija na kopnu. Umjetnost upravljanja veslom bila je predmet napornog treninga i stalne prakse. Mornari su naučili veslati od trenutka kada su se ukrcali na brod i usavršavali su tu vještinu tijekom života. U izvorima se spominje i kormilar, čamac ili zapovjednik veslača, šef veslača koji je bio na pramcu broda, brodski stolar i frulaš koji je svojom svirkom određivao tempo. Naravno, kormilar je bio važna osoba, stajao je u rangu s trijerarhom i epibatima, u njegovu nadležnost spadalo je upravljanje brodom pod veslima i jedrima. U početku se potrebno iskustvo u upravljanju brodom sticalo na malim brodovima, a zatim su kormilarima dodijeljeni trijeri.

Kada se govori o drevnoj brodogradnji, ne može se ne spomenuti lučka postrojenja. Najpoznatije u Grčkoj bile su kućice za čamce (brodske šupe) u Pireju. Sačuvani su dokazi o ovim čamcima iz 4. stoljeća. BC. A možemo pretpostaviti da su Atinjani koristili temelje građevina koje datiraju iz 5. veka. BC. i uništena nakon poraza Atine u Peloponeskom ratu 404. pne. [Peters 1968. str. 8]. Kuće za čamce je konačno uništio Sula 86. pne. zajedno sa čuvenim pomorskim arsenalom Filona. Plutarh spominje ovaj arsenal: „Malo kasnije, Sula je zauzeo Pirej i spalio većinu njegovih građevina, uključujući nevjerovatnu građevinu - Filonov arsenal“ (Plutarh. Uporedne biografije. Sulla. 14. Preveo S.P. Kondakov).

Naša saznanja o ovim čamcima su uglavnom zasnovana na arheološkim iskopavanjima u Pireju u drugoj polovini 19. veka. . Kamene klisure su bile široke oko 3 m, a prosječno dugačke 37 m u suhom dijelu. Naravno, pali su pod vodu, ali se podvodni dio ne može izračunati, iako neki naučnici priznaju da su pali pod vodu za oko 1 metar. Pod jednim krovom bile su dvije kućice za čamce, a sljemen ovog krova je potonuo prema moru. Stubovi od lokalnog kamena, postavljeni na dovoljno velikoj udaljenosti jedan od drugog, podržavali su sljemen i nadstrešnicu krova i formirali pregrade između pojedinih kućica za čamce. Naučnici su iznijeli pretpostavku da su kućice za čamce bile podijeljene u grupe koje su se završavale snažnim zidovima radi veće pouzdanosti i zaštite od požara [Peters 1986. P. 78]. Otvorene pregrade sa stubovima unutar svake grupe obezbjeđivale su ventilaciju, što je bilo od velikog značaja za sigurnost brodova. Pristup brodovima bio je strogo ograničen, ali ne u istoj mjeri kao na helenističkom Rodosu, gdje se ilegalni ulazak u dokove smatrao zločinom.

Trijeri su se jednostavno mogli ručno navući na klizače, ali mogu koristiti vitla, blokove i valjke. Drvena oprema brodova bila je pohranjena u kućici za čamce, a pribor i ostala oprema u skladištu na doku. Pre porinuća na brod je unesena drvena oprema, ali su brodovi popunjeni, a ostatak opreme i namirnica su dobili kasnije, u luci Pirej ili na pristaništu.

Grupe kućica za čamce pronađene su i u Apoloniji, luci Kirene, i u Akarnaniji. Na Cape Sunii postoje dva navoza dizajnirana za skladištenje brodova nešto manjih od trirema. Ovo su samo ostaci do danas dospjelih kućica za čamce; može se pretpostaviti da su mnoge grčke kućice za čamce imale standardnu ​​širinu, a one koje su bile nešto uže građene su za manje brodove. Druga poznata luka - u Kartagi - sastojala se od 220 kućica za čamce, koje su bile među najimpresivnijim u antici i zauzimale su gotovo cijelu obalu luke. Svaka od ovih kućica za čamce imala je gornju etažu gdje je bila pohranjena brodska oprema. Uništeni su nakon 146. godine prije Krista, a Rimljani su izgradili nasip na preživjelim temeljima. Neki ostaci kućica za čamce pronađeni su u luci Sirakuze. Ovdje je njihov broj bio nešto veći - 310 za dvije luke. Čak i iz malobrojnih preživjelih ostataka može se pretpostaviti da su svi grčki gradovi-države koji su imali ratne brodove podigli kućice za čamce u svojim lukama.

Sankt Peterburg. Hermitage

Uz čamce, izgrađena su i brodogradilišta. Brodogradilišta nisu bila toliko brojna kao brodogradilišta, jer Grci nisu gradili svaki brod pojedinačno, već su izrađivali pojedinačne dijelove i, ako je bila potrebna hitna izgradnja broda, dovoljno brzo su ga sastavljali. Osim stalnih sidrišta u lukama i lukama, postojala su i privremena; to su bila mjesta na obali pogodna za izvlačenje broda na obalu.

Kao pomorska sila, rimska država se pojavila na vodama krajem 3. vijeka. BC. Rimljani nisu izmislili ništa suštinski novo u brodogradnji (Polibije. 1.20 (15), pri stvaranju svoje mornarice oslanjali su se na iskustvo grčkih i feničanskih brodograditelja. Po svojoj strukturi rimska flota je ličila na grčku, baš kao i grčka, Rimljani su imali podjelu brodova za "duge" vojne (naves longae) i "okrugle" trgovačke (naves rotundae), za brodove sa i bez palube. Jedna od bitnih razlika u rimskoj floti bila je u tome što su brodovi bili veći i teži od sličnih grčkih ili feničanskih modela.To zbog činjenice da su Rimljani mnogo aktivnije koristili artiljeriju na brodu i znatno povećali broj vojnika na brodu.Rimski brodovi su u odnosu na grčke bili manje plovni, inferiorni U mnogim slučajevima bili su oklopljeni bronzanim pločama i gotovo uvijek su bili obješeni ispred borbe sa goveđom kožom natopljenom vodom radi zaštite od zapaljivih granata.

Posada broda, kao i jedinica rimske kopnene vojske, nazvana je vijekom. Na brodu su bila dva glavna službenika - centurioni, jedan je bio odgovoran za plovidbu i samu navigaciju, drugi, zadužen za borbena dejstva, predvodio je nekoliko desetina vojnika. Flotom su u početku komandovala dva "pomorska duumvira" (duoviri navales). Kasnije su se pojavili prefekti (praefecti) flote, koji su po statusu otprilike bili ekvivalentni modernim admiralima. Suprotno uvriježenom mišljenju, tokom republikanskog perioda (5.-1. vijek prije nove ere) svi članovi posade rimskih brodova, uključujući i veslače, bili su civili. Rat je bio isključivo stvar građana, pa robovi uopće nisu smjeli na brod kao veslači.

Rimljani su gradili kako velike ratne brodove za izvođenje velikih vojnih operacija na moru, tako i male lake brodove za izviđanje i patroliranje; u te svrhe korišteni su moneri (moneris) - brodovi s jednim redom vesala. Dvoredne brodove (biremis) predstavljali su Liburni; sudeći po nazivu, ovaj tip broda je posuđen od ilirskog plemena Liburna (Appian. Illyrian History. 3), ali se po svemu sudeći vratio grčkom uzoru. Uzimajući ovaj tip broda za model, Rimljani su kreirali vlastite brodove, pojačavajući dizajn, ali zadržavajući ime. Liburni su, poput Monera, korišteni za izviđanje i patroliranje, ali su po potrebi mogli sudjelovati u borbenim operacijama u plitkim vodama ili isporučiti trupe na neprijateljsku obalu. Liburni su se također efikasno koristili protiv trgovačkih i borbenih jednorednih brodova (obično gusara), u odnosu na koje su bili mnogo bolje naoružani i zaštićeni. Uz pomorske liburne, Rimljani su izgradili mnogo različitih vrsta riječnih liburna, koji su se koristili u borbi i prilikom patroliranja Rajnom, Dunavom i Nilom.

Najčešći brod je i dalje bio trirema, rimska varijanta trireme. Rimske trireme bile su teže i masivnije od grčkih brodova; bile su sposobne nositi na brodu mašine za bacanje i dovoljan kontingent vojnika za vođenje ukrcajne borbe. Trirema je bila multifunkcionalno plovilo drevne flote. Iz tog razloga, trireme su građene u stotinama i bile su najčešći tip ratnih brodova opće namjene na Mediteranu. Kvadrireme i veći ratni brodovi bili su zastupljeni i u rimskoj floti, ali su masovno građeni samo neposredno tokom velikih vojnih pohoda, uglavnom tokom punskih, sirijskih i makedonskih ratova, odnosno u 3.-2.st. BC. Zapravo, prve kvadri- i quinquereme bile su poboljšane kopije kartaginjanskih brodova sličnih tipova, na koje su se prvi susreli Rimljani tokom Prvog punskog rata. Ovi brodovi nisu bili brzi i teški za manevrisanje, ali su, budući da su bili naoružani bacačkim motorima (do 8 na brodu) i opremljeni velikim odredima marinaca (do 300 ljudi), služili kao neka vrsta plutajućih tvrđava, koje su bile veoma sa kojima se Kartaginjani teško nose.

Taktika pomorske borbe tokom stoljeća, naravno, nije ostala nepromijenjena. Glavno oružje grčkih brodova 6.-5. BC. bio je ovan, glavna taktička tehnika je bio udar nabijanja. Budući da trupovi brodova u to vrijeme nisu imali vodootporne pregrade, čak je i mala rupa bila dovoljna da se brod brzo napuni vodom i potone. Druga taktička metoda bila je borba ukrcavanjem. Tokom borbenih dejstava, svaka trirema je nosila niz hoplita - teško naoružanu pešadiju, strelce i praćke. Međutim, njihov broj je bio vrlo skroman, u klasičnom periodu nije prelazio 15-20 ljudi. Na primjer, tokom bitke kod Salamine, bilo je 8 hoplita i 4 strijelca na svakoj triremi. Sa tako malim vojnim snagama bilo je prilično teško zarobiti neprijateljski brod, a korištenje veslača kao ratnika bilo je neprikladno, jer je gubitak svakog kvalifikovanog veslača uticao na borbenu učinkovitost cijelog broda, pa su oni zbrinuti, pokušavajući, ako je moguće , da ne dovede bitku do ukrcaja.

Prije svega, napadački brod je nastojao da udari punom brzinom o bok neprijateljskog broda i brzo se preokrene. Takav je manevar bio posebno uspješan ako je napadački brod bio barem toliko velik kao neprijateljski, a još bolje, veći od njega. U suprotnom, postojao je rizik da napadački brod ne bi imao dovoljno kinetičke energije, a snaga njegovog trupa u pramcu bila bi nedovoljna. Sam brod koji je napadao (recimo pentekonter) je rizikovao da postane žrtva napada na veliki brod (na primjer, triremu), jer bi mogao dobiti više štete od napadnutog, mogao bi se zaglaviti u krhotinama vesala i, na taj način, izgubio brzinu, a njena posada bi bila efikasno pogođena raznim bacačkim strelicama sa visoke strane neprijateljskog broda. Ali napadačkom brodu nije bilo tako lako doći do pozicije zabijanja, jer napadnuti brod nije stajao mirno i pokušavao je izbjeći, pa kako bi sebi olakšao odabir povoljnog ugla napada i lišio neprijatelja priliku da izbjegne udar nabijanja, napadački brod je morao slomiti vesla, pa kako je, gubitkom vesala na jednoj strani, brod postao nekontroliran i bio je otvoren za udar. Da bi se to postiglo, bilo je potrebno kretati se ne pod uglom blizu 90° u odnosu na uzdužnu osu neprijateljskog broda, već, naprotiv, izvesti blještavi kontra-udar, krećući se pod uglom blizu 180° u odnosu na neprijateljski kurs. Štaviše, dok su prolazili uz bok neprijatelja, veslači napadačkog broda morali su po komandi povući vesla. Tada bi se polomila vesla napadnutog broda duž jedne strane, ali bi vesla napadačkog broda preživjela. Nakon toga, napadački brod je ušao u opticaj i zadao udarac u bok imobiliziranom neprijateljskom brodu. Takav taktički manevar u grčkoj floti nazvan je "proboj" (Polibije. XVI. 2-7). Taktička situacija nazvana "zaobilaženje" nastala je ako su, iz ovog ili onog razloga, brodovi prošli predaleko jedan od drugog, a pritom je posada neprijateljskog broda bila dovoljno spremna da brzo odgovori na napad. Tada su oba broda krenula u opticaj, svaki pokušavajući da se okrene brže i ima vremena da se ukrca neprijatelju. Uz podjednaku upravljivost i obučenost posada, stvar se mogla završiti frontalnim sudarom. U svakom slučaju, o ishodu neprijateljstava na moru odlučivao je prvenstveno nivo individualne obučenosti posada – veslača, kormilara, jedriličarske posade i marinaca.

Tokom tranzicije, flota je obično pratila vodeći brod u budnoj formaciji. Reorganizacija linije fronta izvršena je u očekivanju sudara s neprijateljem. Istovremeno, pokušavali su da postroje brodove ne u jedan, već u dva ili tri reda sa međusobnim pomakom od pola pozicije. To je učinjeno kako bi se, prije svega, otežalo neprijatelju izvođenje manevra proboja. Čak i nakon što je slomio vesla na jednom od brodova prvog reda i počeo opisivati ​​kruženje, neprijateljski brod je neizbježno izložio bok nabijajućem udaru brodova drugog reda. I drugo, takva formacija je spriječila neke od neprijateljskih brodova da dođu u stražnji dio njihove flote, što bi prijetilo stvaranjem lokalne dvostruke ili čak trostruke brojčane nadmoći neprijatelja u borbama između pojedinačnih brodova i grupa brodova. . Konačno, postojala je posebna kružna formacija koja je pružala slijepu odbranu. Zvao se "jež" i koristio se u slučajevima kada je bilo potrebno zaštititi slabe brodove s vrijednim teretom ili izbjeći linearnu bitku s brojčano nadmoćnijim neprijateljem.

U helenističkom i posebno rimskom periodu počela je široka upotreba bacačkog oružja. U tu svrhu postavljeni su katapulti na pramcu broda. Pominju se tornjevi izgrađeni na brodovima koji su vjerovatno služili kao pokriće za pomorsku pješadiju. Uloga napada na ukrcavanje tokom pomorskih bitaka je sve veća. Za ovaj napad korišteni su posebni mostovi, bačeni na neprijateljski brod. Široko rasprostranjena upotreba borbe ukrcavanja postala je dodatak udaru nabijanjem. Pronalazak posebnog mosta za ukrcavanje, nazvanog "gavran" (Polybius. I. 22), pripisuje se Rimljanima tokom Prvog punskog rata. Budući da su bili neiskusni u pomorskim bitkama, smislili su ovu jednostavnu napravu za efikasno uparivanje brodova nakon udara nabijanja i pretvaranje pomorske bitke u borbu prsa u prsa. “Gavran” su bile specijalno dizajnirane jurišne ljestve, duge 10 m i široke oko 1,8 m. Nazvan je “Gavran” zbog karakterističnog kljunastog oblika velike gvozdene kuke koja se nalazi na donjoj površini jurišnih merdevina. Nakon što je nabio neprijateljski brod ili mu jednostavno slomio vesla udarcem, rimski je brod oštro spustio "gavrana", koji je čeličnom kukom probio palubu i čvrsto se zaglavio u njoj.

Glavno oružje rimskog broda bili su marinci (manipularii). Odlikovale su ih odlične borbene kvalitete. Kartaginjani su, oslanjajući se na brzinu i upravljivost svojih brodova, imali vještije mornare, ali nisu koristili vojnike u pomorskim borbama. Rimljani su uvijek nastojali bitku dovesti do ukrcajne bitke, budući da njihova pješadija praktički nije imala ravnog među ratnicima drugih država.

Pošto su do početka nove ere eliminisali sve svoje glavne rivale u mediteranskom basenu, Rimljani su opremili svoje eskadrile lakim i pokretnim liburinama. Sa promjenom strateških zadataka pomorskih formacija, radikalno se mijenja i taktika flote. Njegov glavni zadatak je podrška akcijama kopnenih snaga s mora, izviđanje (Vegetius. IV. 37), desantne trupe, borba protiv gusara i zaštita trgovačkih brodova.

Pomorska nauka u staroj Grčkoj prošla je složen, višestoljetni razvojni put od izgradnje primitivnih čamaca do grandioznih brodova helenističkog perioda, gdje je plovidba dostigla takve razmjere i savršenstvo koje je dugo ostajalo neprevaziđeno. Rimljani su postali dostojni nasljednici Grka, čuvajući tradiciju brodogradnje, koju su kasnije koristile države nastale iz ruševina Rimskog carstva.

Nastavljajući temu drevnih civilizacija, nudim vam malu kompilaciju podataka o rasnoj genetičkoj i etničkoj istoriji helenskog svijeta - od minojske ere do makedonske ekspanzije. Očigledno je da je ova tema opširnija od prethodnih. Ovdje ćemo se zadržati na materijalima K. Kuhna, Angela, Poulianosa, Sergija i Ripleya, kao i nekih drugih autora...

Za početak, vrijedno je napomenuti nekoliko tačaka vezanih za predindoevropsko stanovništvo sliva Egejskog mora.

Herodot o Pelazgima:

„Atinjani su pelazgijskog porekla, a Lakedomonci su helenskog porekla.”

“Kada su Pelazgi zauzeli zemlju koja se danas zove Grčka, Atinjani su bili Pelazgi i zvali su se Krani; kada su Cekropi vladali, zvali su se Kekropidi; pod Eretom su se pretvorili u Atinjane i, na kraju, u Jonjane, od Jona, Xutovog sina"

„...Pelazgi su govorili varvarskim dijalektom. A ako su svi Pelazgi bili takvi, onda su Atinjani, budući da su Pelazgi, promijenili svoj jezik u isto vrijeme kao i sva Grčka.”

“Grci, koji su već bili izolovani od Pelazga, bili su malobrojni, a njihov je broj rastao zbog miješanja s drugim varvarskim plemenima”

“...Pelazgi, koji su već postali Heleni, ujedinili su se sa Atinjanima kada su i oni sebe počeli da nazivaju Heleni”

U Herodotovim „Pelazgima“ vrijedi razmotriti konglomerat različitih plemena koja imaju kako autohtono neolitsko porijeklo, tako i maloazijsko i sjevernobalkansko porijeklo, koji su prošli kroz proces homogenizacije tokom bronzanog doba. Kasnije su se u ovaj proces uključila i indoevropska plemena koja su došla sa severa Balkana, kao i minojski kolonisti sa Krita.

Lobanje srednjeg bronzanog doba:

207, 213, 208 – ženske lobanje; 217 – muško.

207, 217 – atlantsko-mediteranski tip („osnovno bijelo”); 213 – evropski alpski tip; 208 – Istočnoalpski tip.

Neophodno je dotaknuti se i Mikene i Tirinta, civilizacijskih centara srednjeg bronzanog doba.

Rekonstrukcija izgleda starih Mikenaca:

Paul Faure, "Svakodnevni život u Grčkoj tokom Trojanskog rata"

„Sve što se može izvući iz proučavanja skeleta ranohelenskog tipa (XVI-XIII vek pne) sa savremenim nivoom antropoloških podataka samo potvrđuje i malo dopunjuje podatke mikenske ikonografije. Muškarci sahranjeni u krugu B kraljevskih grobnica u Mikeni bili su u prosjeku visoki 1.675 metara, od kojih je sedam prelazilo 1,7 metara. Žene su uglavnom niže za 4-8 centimetara. U krugu A dva kostura su manje-više dobro očuvana: prvi doseže 1.664 metara, drugi (nosilac tzv. Agamemnonove maske) - 1.825 metara. Lawrence Angil, koji ih je proučavao, primijetio je da obojica imaju izuzetno guste kosti, masivna tijela i glave. Ovi ljudi su očigledno pripadali drugom etničkom tipu od svojih podanika i bili su u prosjeku 5 centimetara viši od njih.”

Ako govorimo o "bogorođenim" pomorcima koji su došli iz prekomorja i uzurpirali vlast u starim mikenskim politikama, onda je ovdje, najvjerovatnije, riječ o drevnim istočnomediteranskim plemenima pomoraca. “Bogorođeni” su se ogledali u mitovima i legendama; dinastije helenskih kraljeva koji su živjeli već u klasičnom dobu počinjali su od njihovih imena.

Paul Faure o tipu prikazanom na posmrtnim maskama kraljeva iz dinastija "Bogom rođenih":

„Neka odstupanja od uobičajenog tipa na zlatnim maskama sa groblja omogućavaju da se vide i druga lica, a jedno je posebno zanimljivo - gotovo okruglo, s mesnatijim nosom i obrvama spojenim na mostu nosa. Takve osobe se često nalaze u Anadoliji, a još češće u Armeniji, kao da namjerno žele potkrijepiti legende prema kojima su se mnogi kraljevi, kraljice, konkubine, zanatlije, robovi i vojnici preselili iz Male Azije u Grčku.”

Tragovi njihovog prisustva mogu se naći među populacijama Kiklada, Lezbosa i Rodosa.

A. Poulianos o egejskom antropološkom kompleksu:

“Ističe se po tamnoj pigmentaciji, valovitoj (ili ravnoj) kosi, dlakama srednje veličine na prsima i natprosječnom rastu brade. Ovdje je nesumnjivo evidentan utjecaj zapadnoazijskih elemenata. Po boji i obliku kose, po rastu brade i dlaka na prsima u odnosu na antropološke tipove Grčke i zapadne Azije, egejski tip zauzima srednju poziciju"

Također, potvrda o ekspanziji pomoraca “sa preko mora” nalazi se i u podacima dermatologija:

“Postoji osam vrsta otisaka, koji se lako mogu svesti na tri glavne: lučni, petljasti, namotani, odnosno oni čije se linije razilaze u koncentričnim krugovima. Prvi pokušaj komparativne analize, koji su 1971. godine napravili profesori Rol Astrom i Sven Erikeson na materijalu od dvije stotine mikenskih primjeraka, pokazao se obeshrabrujućim. Ona je pokazala da je za Kipar i Krit procenat otisaka luka (5 odnosno 4%) isti kao i za narode zapadne Evrope, na primer u Italiji i Švedskoj; procenat petljastih (51%) i namotanih (44,5%) vrlo je blizak onome što vidimo kod naroda moderne Anadolije i Libana (55% i 44%). Istina, ostaje otvoreno pitanje koliki su postotak zanatlija u Grčkoj bili azijski emigranti. A ipak ostaje činjenica: proučavanje otisaka prstiju otkrilo je dvije etničke komponente grčkog naroda - evropsku i bliskoistočnu."

Približavam se detaljniji opis stanovništvo antičke Helade - K. Kuhn o starim Helenima(iz djela "Races of Europe")

“...Godine 2000. p.n.e. ovdje su, s kulturnog gledišta, bila prisutna tri glavna elementa grčkog stanovništva: lokalni neolitski Mediteranci; došljaci sa severa, sa Dunava; Kikladska plemena iz Male Azije.

Između 2000. godine prije nove ere i Homerovog doba, Grčka je doživjela tri invazije: (a) plemena užeta koja su došla sa sjevera kasnije od 1900. godine prije Krista i koja su, prema Myresu, donijela indoevropsku osnovu grčkog jezika; (b) Minojci sa Krita, koji su dali „drevni pedigre“ dinastijama vladara Tebe, Atine, Mikene. Većina njih napala je Grčku kasnije od 1400. godine prije Krista. © „Bogomrođeni“ osvajači poput Atreja, Pelopsa itd., koji su na brodovima došli preko Egejskog mora, usvojili su grčki jezik i uzurpirali prijesto oženivši se kćerima minojskih kraljeva..."

“Grci velikog perioda atinske civilizacije bili su rezultat mješavine različitih etničkih elemenata, a potraga za porijeklom grčkog jezika se nastavlja...”

„Skeletni ostaci bi trebali biti korisni u procesu rekonstrukcije istorije. Šest lobanja iz Ayas Kosmasa, u blizini Atine, predstavljaju čitav period mešanja neolitskih, "podunavskih" i "kikladskih" elemenata, između 2500. i 2000. godine. pne. Tri lobanje su dolihocefalne, jedna je mezocefalna, a dvije su brahikefalne. Sva lica su uska, nosovi leptori, orbite visoke..."

„Srednji heladski period predstavljen je sa 25 lobanja, koje predstavljaju eru invazije pridošlica kulture žice sa sjevera i proces povećanja moći minojskih osvajača sa Krita. 23 lobanje su iz Asina, a 2 su iz Mikene. Treba napomenuti da su populacije ovog perioda veoma mješovite. Samo dvije lubanje su brahikefalne, obje su muške i obje su povezane s niskim rastom. Jedna lobanja je srednje veličine, sa visokom lobanjom, uskim nosom i uskim licem; drugi su izuzetno širokih lica i hamerrin. To su dva različita tipa široke glave, a oba se mogu naći u modernoj Grčkoj.

Duge lobanje ne predstavljaju homogeni tip; neki imaju velike lobanje i masivne obrve, sa dubokim nosnim šupljinama, što me podsjeća na jednu od varijanti neolitskih dolihokefala iz Long Barrowa i kulture Corded Ware..."

“Ostatak dolihokefalnih lubanja predstavlja srednjoheladsku populaciju, koja je imala zaglađene obrve i duge nosove slične stanovnicima Krita i Male Azije u istoj eri...”

“...41 lobanja iz kasnoheladskog perioda, datirana između 1500. i 1200. godine prije Krista. prije Krista, a porijeklom, na primjer, iz Argolida, moraju uključivati ​​određeni element osvajača „rođenih od Boga“. Među tim lobanjama, 1/5 su brahikefalne, uglavnom kiparskog dinarskog tipa. Među dolihocefalnim, značajan dio su teško klasifikovane varijante, a manji broj niskorastućih mediteranskih varijanti. Sličnost sa sjevernim tipovima, posebno s tipom kulture žičane robe, čini se uočljivijom u ovoj eri nego prije. Ova promjena neminojskog porijekla mora biti povezana s Homerovim herojima"

„...Rasna istorija Grčke u klasičnom periodu nije opisana tako detaljno kao u onim periodima koji su prethodno proučavani. Ovdje je možda bilo blagih promjena stanovništva sve do početka ere robova. U Argolidu je mediteranski element predstavljen u svom čistom obliku u samo jednoj od šest lobanja. Prema Kumarisu, mezokefalija je dominirala Grčkom tokom čitavog klasičnog perioda, kako u helenističkom tako iu rimskom dobu. Prosječni cefalični indeks u Atini, predstavljen sa 30 lobanja, tokom ovog perioda je 75,6. Mezocefalija odražava mješavinu različitih elemenata, među kojima dominira Mediteran. Grčke kolonije u Maloj Aziji pokazuju istu kombinaciju tipova kao u Grčkoj. Mešavina sa Malom Azijom mora da je bila maskirana primetnom sličnošću između populacija obe obale Egejskog mora."

“Minojski nos sa visokim mostom i fleksibilnim tijelom došao je u klasičnu Grčku kao umjetnički ideal, ali portretiranje ljudi pokazuje da to ne može biti obična pojava u životu. Zlikovci, šaljivi likovi, satiri, kentauri, divovi i svi nepoželjni ljudi prikazani su i u skulpturama i na slikama u vazama kao široka lica, prnjastih i bradatih. Sokrat je pripadao ovom tipu, sličan satiru. Ovaj alpski tip se može naći i u modernoj Grčkoj. A u ranim skeletnim materijalima predstavljen je nekim brahikefalnim serijama.

Općenito, iznenađujuće je razmišljati o portretima Atinjana i posmrtnih maski Spartanaca, toliko sličnih modernim stanovnicima zapadne Evrope. Ova sličnost je manje uočljiva u vizantijskoj umjetnosti, gdje se često nalaze slike slične onima savremenih Bliskog istoka; ali su Vizantinci uglavnom živjeli izvan Grčke.
Kao što će biti prikazano u nastavku(Poglavlje XI) , moderni stanovnici Grčke, začudo, praktički se ne razlikuju od svojih klasičnih predaka»

Grčka lobanja iz Megare:

Dati su sljedeći podaci Lauren Angel:

“Svi dokazi i pretpostavke su u suprotnosti s Nilssonovom hipotezom da je grčko-rimski pad povezan s povećanjem reprodukcije pasivnih pojedinaca, bastardizacijom izvorno rasno čistog plemstva i niskim nivoom njihovog nataliteta. Budući da je ova mješovita grupa koja se pojavila tokom geometrijskog perioda koja je dovela do klasične grčke civilizacije."

Analiza ostataka predstavnika različitih perioda grčke istorije, koju je reproducirao Angel:

Na osnovu navedenih podataka, dominantni elementi u klasičnom dobu su: mediteranski i iransko-nordijski.

Grci iransko-nordijskog tipa(iz djela L. Angela)

“Predstavnici iransko-nordijskog tipa imaju duge, visoke lubanje sa snažno izbočenim potiljcima koji izglađuju konture jajolikog elipsoida, razvijene obrve, nagnuta i široka čela. Značajna visina lica i uske jagodice, u kombinaciji sa širokom vilicom i čelom, stvaraju dojam pravougaonog "konjskog" lica. Velike, ali stisnute jagodice su kombinovane sa visokim orbitama, orlovskim izbočenim nosom, dugim konkavnim nepcem, masivnim širokim čeljustima, bradom sa udubljenjem, iako ne strše prema naprijed. U početku su predstavnici ovog tipa bili i plavooke i zelenooke plavuše i smeđe kose, kao i goruće brinete.”

Grci mediteranskog tipa(iz djela L. Angela)

„Klasični Mediteranci imaju finu građu i gracioznost. Imaju male dolihocefalne glave, peterokutne u vertikalnoj i potiljačnoj projekciji; stisnuti mišići vrata, niska zaobljena čela. Imaju fine, lijepe crte lica; četvrtaste orbite, tanki nosovi sa niskim mostom; trokutaste donje čeljusti sa blago izbočenom bradom, suptilnim prognatizmom i malokluzijom, što je povezano sa stepenom istrošenosti zuba. U početku su bile samo ispod prosječne visine, tankog vrata, brinete crne ili tamne kose."

Proučivši uporedne podatke starih i modernih Grka, Angel donosi zaključke:

"Rasni kontinuitet u Grčkoj je zapanjujući"

“Poulianos je u pravu u svojoj procjeni da postoji genetski kontinuitet Grka od antike do modernog vremena”

Pitanje uticaja severnih indoevropskih elemenata na genezu grčke civilizacije dugo je bilo kontroverzno, pa se vredi zadržati na nekoliko tačaka koje se tiču ​​ove teme:

Piše sljedeće Paul Faure:

„Klasični pjesnici, od Homera do Euripida, uporno prikazuju heroje kao visoke i svijetle kose. Svaka skulptura od minojskog do helenističkog doba daruje boginje i bogove (osim možda Zevsa) zlatnim pramenovima i nadljudskim stasom. To je prije izraz ideala ljepote, fizičkog tipa koji se ne može naći među običnim smrtnicima. A kada je geograf Dikearh iz Mesene u 4. veku pr. e. je iznenađen plavokosim Tebancima (farbanim? crveno?) i hvali hrabrost plavokosih Spartijata, samo time naglašava izuzetnu rijetkost plavuša u mikenskom svijetu. I zapravo, u nekoliko slika ratnika koje su došle do nas - bilo da se radi o keramici, intarziji, zidnim slikama Mikene ili Pilosa. vidimo muškarce sa crnom, blago kovrdžavom kosom, a brade su im - u tim slučajevima, ako ih imaju - crne kao ahat. Valovita ili kovrčava kosa svećenica i boginja u Mikeni i Tirinsu nije ništa manje tamna. Široko otvorene tamne oči, dugačak tanak nos sa jasno izraženim, ili čak mesnatim vrhom, tanke usne, vrlo svijetla koža, relativno nizak rast i vitka figura - sve ove crte uvijek nalazimo na egipatskim spomenicima gdje je umjetnik nastojao prikazati “ naroda koje žive na ostrvima Velikog (Velikog) Zelenog.” U XIII, kao iu XV veku pr. e., većina stanovništva mikenskog svijeta pripadala je staromediteranskom tipu, istom onom koji se u mnogim regijama očuvao do danas."

L. Angel

“Nema razloga za pretpostavku da je iransko-nordijski tip u Grčkoj bio tako lagano pigmentiran kao nordijski tip u sjevernim geografskim širinama”

J. Gregor

“...I latinski “flavi” i grčki “xanthos” i “hari” su generalizovani pojmovi sa mnogim dodatnim značenjima. „Ksantos“, što hrabro prevodimo kao „plavuša“, koristili su stari Grci da definišu „bilo koju boju kose osim tamnocrne, koja verovatno nije bila svetlija od tamnog kestena.“ ((Wace, Keiter) Sergi). .."

K. Kuhn

“...ne možemo biti sigurni da je sav praistorijski skeletni materijal koji se čini da je sjevernokavkaski u osteološkom smislu povezan sa svjetlosnom pigmentacijom.”

Buxton

“Što se tiče Ahejaca, možemo reći da izgleda da nema osnova za sumnju na prisustvo sjevernoevropske komponente.”

Debets

„U populaciji bronzanog doba uglavnom nalazimo iste antropološke tipove kao i u modernoj populaciji, samo sa drugačijim postotkom predstavnika pojedinih tipova. Ne možemo govoriti o miješanju sa sjevernom rasom."

K. Kuhn, L. Angel, Baker, a kasnije i Aris Poulianos smatrali su da je indoevropski jezik donet u Grčku zajedno sa starim plemenima srednje Evrope, koja su postala dio dorskih i jonskih plemena, asimilirajući lokalne pelazgičke populacije.

Naznake za ovu činjenicu možemo pronaći i kod antičkog autora Polemona(koji je živio tokom Hadrijanove ere):

„Oni koji su uspeli da očuvaju helensku i jonsku rasu u svoj njenoj čistoti (!) prilično su visoki muškarci, širokih ramena, dostojanstveni, dobro ošišani i prilično svetle puti. Kosa im nije potpuno plava (tj. svijetlosmeđa ili plava), relativno meka i blago valovita. Lica su široka, visokih jagodica, tankih usana, ravnih nosova i sjajnih očiju punih vatre. Da, oči Grka su najljepše na svijetu."

Ove karakteristike: snažne građe, srednje do visoke visine, mješovita pigmentacija kose, široke jagodice ukazuju na srednjoevropski element. Slične podatke može pronaći i Poulianos, prema rezultatima čijih istraživanja srednjoevropski alpski tip u nekim regijama Grčke ima specifičnu težinu od 25-30%. Poulianos je proučavao 3.000 ljudi iz raznih regiona Grčke, među kojima je Makedonija najsvjetlije pigmentirana, ali u isto vrijeme tamošnji cefalični indeks iznosi 83,3, tj. red veličine više nego u svim ostalim regionima Grčke. U sjevernoj Grčkoj Poulianos razlikuje zapadnomakedonski (sjevernoindijski) tip, najslabije je pigmentiran, subbrahikefaličan je, ali je istovremeno sličan helenskoj antropološkoj grupi (srednjegrčki i južnogrčki tip).

Kao manje-više jasan primjer Zapadno-makedonski kompleksđavo - makedonski koji govori bugarski:

Zanimljiv primjer je primjer svijetlokosih likova iz Pells(Makedonija)

U ovom slučaju, junaci su prikazani kao zlatokosi, bledi (za razliku od običnih smrtnika koji rade pod užarenim suncem?), veoma visoki, pravog profila.

U poređenju sa njima - slika odred hipapista iz Makedonije:

U prikazu junaka vidimo naglašenu svetost njihove slike i osobine koje se maksimalno razlikuju od „običnih smrtnika“ koje oličavaju ratnici-hipaspisi.

Ako govorimo o slikarskim djelima, onda je upitna relevantnost njihovog poređenja sa živim ljudima, jer stvaranje realističkih portreta počinje tek u 5.-4. stoljeću. BC. – prije ovog perioda dominira slika osobina koje su relativno rijetke među ljudima (apsolutno ravna linija profila, teška brada meke konture, itd.).

Međutim, kombinacija ovih karakteristika nije fantazija, već ideal, za čije je stvaranje bilo malo modela. Neke paralele za poređenje:

U 4.-3. vijeku. realistične slike ljudi počinju da se šire - neki primjeri:

aleksandar veliki(+ pretpostavljena rekonstrukcija izgleda)

Alkibijad / Tukidid / Herodot

Na skulpturama iz doba Filipa Argeada dominiraju osvajanja Aleksandra i u helenističkom periodu, koje se odlikuju višim realizamom nego u ranijim periodima. Atlantsko-mediteranski(„osnovno bijelo“ u anđeoskoj terminologiji). Možda se radi o antropološkom obrascu, ili možda o slučajnosti, ili o novom idealu pod kojim su podvedene osobine prikazanih pojedinaca.

Atlantsko-mediteranska varijanta, karakterističan za Balkansko poluostrvo:

Moderni Grci atlantsko-mediteranskog tipa:

Prema podacima K. Kuhna, Atlantsko-mediteranski supstrat je u velikoj meri prisutan širom Grčke, a ujedno je i osnovni element za populacije Bugarske i Krita. Angel također pozicionira ovaj antropološki element kao jedan od najrasprostranjenijih u grčkoj populaciji, kako kroz historiju (vidi tabelu) tako i u modernoj eri.

Antičke skulpturalne slike koje prikazuju karakteristike gore navedenog tipa:

Te iste karakteristike jasno su vidljive na skulpturalnim slikama Alkibijada, Seleuka, Herodota, Tukidida, Antioha i drugih predstavnika klasičnog doba.

Kao što je gore spomenuto, ovaj element dominira među bugarsko stanovništvo:

2) Grobnica u Kazanlaku(Bugarska)

Ovdje su uočljive iste karakteristike kao i na prethodnim slikama.

Trački tip prema Arisu Poulianosu:

„Od svih tipova jugoistočne grane kavkaske rase Tračanski tip većina mezocefalnih i uskog lica. Profil nosnog mosta je ravan ili konveksan (kod žena je često konkavan). Položaj vrha nosa je horizontalan ili podignut. Nagib čela je skoro ravan. Izbočenje krila nosa i debljina usana su prosječni. Pored Trakije i istočne Makedonije, trački tip je uobičajen u Turskoj Trakiji, na zapadu Male Azije, dijelom među stanovništvom Egejskih ostrva i, po svemu sudeći, na sjeveru, u Bugarskoj (u južnim i istočnim regijama) . Ovaj tip je najbliži centralnom, posebno njegovoj tesalskoj varijanti. Može se suprotstaviti i Epirskom i zapadnoazijskom tipu, a naziva se jugozapadnim..."

I Grčka (sa izuzetkom Epira i Egejskog arhipelaga), kao zona lokalizacije civilizacijskog centra klasične helenske civilizacije, i Bugarska, sa izuzetkom severozapadnih krajeva, kao etničko jezgro drevne tračke zajednice) , su relativno visoke, tamnopigmentirane, mezocefalne, visokoglave populacije, čija se specifičnost uklapa u okvire zapadnomediteranske rase (vidi Alekseeva).

Karta mirne grčke kolonizacije 7.-6. stoljeće. BC.

Tokom ekspanzije 7.-6.st. BC. Grčki kolonisti, nakon što su napustili prenaseljene polee Helade, donijeli su zrno klasične grčke civilizacije u gotovo sve dijelove Mediterana: Malu Aziju, Kipar, Južnu Italiju, Siciliju, Crnomorsko primorje Balkana i Krim, kao i nastanak nekoliko polea u zapadnom Mediteranu (Masilia, Emporia, itd. .d.).

Osim kulturnog elementa, Heleni su tamo donijeli "zrno" svoje rase - izoliranu genetsku komponentu Cavalli Sforza i povezana sa zonama najintenzivnije kolonizacije:

Ovaj element je također primjetan kada Grupisanje stanovništva Jugoistočne Evrope prema Y-DNK markerima:

Koncentracija raznih Y-DNK markeri u populaciji moderne Grčke:

Grci N=91

15/91 16,5% V13 E1b1b1a2
1/91 1,1% V22 E1b1b1a3
2/91 2,2% M521 E1b1b1a5
2/91 2,2% M123 E1b1b1c

2/91 2,2% P15(xM406) G2a*
1/91 1,1% M406 G2a3c

2/91 2,2% M253(xM21,M227,M507) I1*
1/91 1,1% M438(xP37.2,M223) I2*
6/91 6,6% M423(xM359) I2a1*

2/91 2,2% M267(xM365,M367,M368,M369) J1*

3/91 3,2% M410(xM47,M67,M68,DYS445=6) J2a*
4/91 4,4% M67(xM92) J2a1b*
3/91 3,2% M92 J2a1b1
1/91 1,1% DYS445=6 J2a1k
2/91 2,2% M102(xM241) J2b*
4/91 4,4% M241(xM280) J2b2
2/91 2,2% M280 J2b2b

1/91 1,1% M317 L2

15/91 16,5% M17 R1a1*

2/91 2,2% P25(xM269) R1b1*
16/91 17,6% M269 R1b1b2

4/91 4,4% M70 T

Piše sljedeće Paul Faure:

“Nekoliko godina, grupa naučnika iz Atine - V. Baloaras, N. Konstantoulis, M. Paidousis, X. Sbarounis i Aris Poulianos - proučavala je krvnu grupu mladih regruta grčke vojske i sastav kostiju spaljenih na krajem mikenske ere, došao do dvostrukog zaključka o tome da egejski bazen pokazuje upadljivu uniformnost u odnosu krvnih grupa, a nekoliko izuzetaka zabilježenih, recimo, na Bijelim planinama Krita i Makedonije, odgovaraju Ingušima i drugi narodi Kavkaza (dok se u cijeloj Grčkoj krvna grupa "B" približava 18%, a grupa "O" s blagim fluktuacijama - do 63%, ovdje se primjećuju mnogo rjeđe, a potonja ponekad pada na 23% ). To je posljedica drevnih migracija unutar stabilnog i još uvijek dominantnog mediteranskog tipa u Grčkoj."

Y-DNK markeri u populaciji moderne Grčke:

mt-DNK markeri u populaciji moderne Grčke:

Autosomni markeri u populaciji moderne Grčke:

KAO ZAKLJUČAK

Vrijedi izvući nekoliko zaključaka:

Prvo, Klasična grčka civilizacija, nastala u 8.-7. vijeku. BC. uključuje različite etnocivilizacijske elemente: minojske, mikenske, anadolske, kao i uticaj sjevernobalkanskih (ahejskih i jonskih) elemenata. Geneza civilizacijskog jezgra klasične civilizacije je skup procesa konsolidacije navedenih elemenata, kao i njihove dalje evolucije.

Drugo, rasno genetsko i etničko jezgro klasične civilizacije nastalo je kao rezultat konsolidacije i homogenizacije različitih elemenata: egejskog, minojskog, sjevernobalkanskog i anadolskog. Među kojima je dominirao autohtoni istočnomediteranski element. Helensko "jezgro" nastalo je kao rezultat složenih procesa interakcije između gore navedenih elemenata.

Treće, za razliku od "Rimljana", koji su u suštini bili politonim ("Rimljan = građanin Rima"), Heleni su formirali jedinstvenu etničku grupu koja je zadržala porodične veze sa drevnim Tračanima i maloazijskim stanovništvom, ali je postala rasna genetska osnova za potpuno nova civilizacija. Na osnovu podataka K. Kuhna, L. Angela i A. Poulianosa, između modernih i starih Helena postoji linija antropološkog kontinuiteta i „rasnog kontinuiteta“, koja se manifestuje kako u poređenju populacija u cjelini, tako iu u poređenju između specifičnih mikroelemenata.

Četvrto, uprkos činjenici da mnogi ljudi imaju opoziciono mišljenje, klasična grčka civilizacija je postala jedna od osnova rimske civilizacije (zajedno sa etrurskom komponentom), čime je dijelom predodredila dalju genezu zapadnog svijeta.

Peto, osim što je uticala na Zapadnu Evropu, doba Aleksandrovih pohoda i dijadohijskih ratova moglo je dovesti do novog helenističkog svijeta, u kojem su različiti grčki i orijentalni elementi bili blisko isprepleteni. Upravo je helenistički svijet postao plodno tlo za nastanak kršćanstva, njegovo dalje širenje, kao i nastanak istočnorimske kršćanske civilizacije.

Grci - brodograditelji

• Izmislili su brzi brod sa 70 vesala tzv trireme, gdje su veslači sjedili u tri reda sa obje strane broda, a na pramcu broda nalazio se RAM- naoštreni balvan kojim se probijao neprijateljski brod. Grci su vjerovali da je njihov brod živ, pa su ucrtali oko na pramac broda kako bi mogao vidjeti daleko.

Partenon

Stari Grci su gradili prekrasne građevine - hramove za svoje bogove. Hram je bio veoma lep Partenon u Atini na Akropolju, podignut u čast boginje Atene. Zidovi i stupovi su mu bili od tesanih kamenih blokova. Sjaj hrama upotpunili su kipovi i paneli isklesani od mermera. U središtu hrama stajala je 12-metarska statua boginje, prekrivena bjelokosti i zlatom, rad velikog kipara Fidija.

• Grci su ukrašavali amfore prizorima iz svakodnevnog života, mitovima i legendama. Zahvaljujući tome znamo kako su stari Grci izgledali, šta su nosili i kakav su život vodili.

• Grčko pozorište ličilo je na moderni cirkus ili stadion, samo prepolovljeno. Glumci su sedeli na sceni, a publika na kamenim klupama na padinama brda. Pozorište je primilo 18 hiljada gledalaca. U grčkom pozorištu sve uloge su izvodili muškarci.

maske

• Da bi gledaoci koji sede podalje mogli da vide sve, glumci su nosili naslikane maske, prenoseći karakter i raspoloženje, naglašavao je starost i pol lika.

• Maska je imala velika otvorena usta, koja su služila kao usnik - pojačavajući glumčev glas tako da se mogao čuti u udaljenim redovima.

Narcisoidna osoba -

• Narcisoidna osoba -

Koja od tri boginje ( Atena, Afrodita, Hera

• Koja od tri boginje ( Atena, Afrodita, Hera) Da li je Paris dao jabuku sa natpisom “Najljepšem”?

• Kako se zove kralj bogova, gospodar groma i munja, koji je njegov simbol?

• Imenujte Zevsovu braću? Kako su podijelili dominaciju?

• Kako je Hera pokušala da ubije Herkula kao beba?

• Kako se zvao vajar kojem je Afrodita pomogla da oživi kip?

• Koji bog odgovara predstavljenim atributima?

• Jedan od najhrabrijih grčkih heroja koji je opsjedao Troju. Umro je od strijele iz Pariza koja mu je pogodila petu.

Nemean Lion;

• Nemean Lion;

• Lernaean Hydra;

• Stimfalije;

• Augejeve štale;

• jelen lopatar;

• Erymanthian vepar;

• Kritski bik;

• Diomedovi konji;

• Hipolitin pojas;

• Krave iz Geryona;

• Cerberus;

• Jabuke Hesperida

• Koji je podvig Herkul postigao dok je još bio u kolevci?

• Šta je posebno Stimfalije?

• Kako je Herkules uspio očistiti Augijevu štalu u jednom danu?

• Kako je izgledala? Kerynean doe i kome je pripadao?

• Koju su posebnu imovinu imali? Hesperides jabuke?

Augejeve štale

• Augejeve štale – veoma zagađeno mesto, zapuštena prostorija.

Povratak